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1 # D—手機終端
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2 # 自由金融法律
個人認為票價貴了一倍左右，對普通民眾來講有一點高，但是票價都是政府部門和專家們經過反反覆覆研究決定的，我們也沒有辦法，我認為政府是想盡快收回修建高鐵的成本，以達到儘快盈利的目的。中國的高鐵的總里程是名列世界前列的，安全也沒問題，總體來說的發展帶動了中國的經濟發展，並逐漸走向了世界，讓世界更加了解中國，還是為站在一線研究開發的所有工程師人員點贊吧！
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3 # 老橄
同公里數卻不同價。。。說其實因該的是高鐵按時速每公里來計價。。比如：200——250公里時速的按一個價，300-----350的按一個價再乘以多少公里路程。這樣全國就會統一計價了。
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4 # 未卜先知了webscheer
深(圳)湛(江)鐵路江(門)湛(江)段終於通車了，廣東粵西的湛江、茂名、陽江等地的人去廣州，時間大為減少。大大方便粵西人的出行。本來，這是一件粵西很多人關注的大喜事，但是，大家定眼一看剛公佈的票價，對比其它線路，令很多粵西人非常意外，就免不了有很多議論。這幾天，票價成了粵西人的議論熱點。這也是應該可以攤出來議論和進行橫向比較的事情。
(深湛鐵路江湛段終點站和始發站湛江西站)
很明顯，廣州南到南寧東577公里，票價為169元。廣州南到廈門656公里，197元。廣州南到潮汕428公里，181元。廣州南到北海750公里，226元。而廣州南到湛江西428公里，竟然是229元。明眼人都會議論，這種價格差異的根據是什麼?且以上其它線路時速都在250公里以上或300公里以上，比江湛線的200公里時速快得多，又便宜得多。
接國內的時速250公里的動車鐵路，決定票價的依據的基準價基本一般約為0.3元至0.4元每公里之間，250公里以上高鐵在0.4元至0.45元每公里之間。但是，所有鐵路票價的制定，這個基準價不是唯一的決定因素。國家發改委已發通知，從2016年1月1日開始，鐵路經營企業可以根據市場和服務設施、經濟管理、投資和回報、市場競爭、客流分佈和旅客承受能力等各種因素的判斷，自行決定所有火車車票票價。廣鐵的廣深段單價高達0.7元每公里。
走現在深湛鐵路江湛線，湛江到廣州為421公里。原來湛江至廣州坐普通鐵路約要8小時，硬座收費為72元。
現在，按428公里計算，廣州到湛江走深(圳)湛(江)鐵路江(門)湛(江)段，基準價是0.535元每公里。在一般的較高基準價0.45元每公里再上浮10%還多一點的幅度。
當然，比廣深段的0.7元每公里又便宜一點。但是，粵西的經濟發展程度在全國最多隻算中上。在公佈出來的2017年全國GDP總量100強市中，茂名排名77名，在廣東排名第7位，湛江在全國排81名，在廣東21個市中排第8位。粵西陽江因人口較少，GDP總量排廣東第14位。粵西人均GDP收入排在中等位置。
因此，這個票價，顯然令很多人意外。我知了哥也很意外。
鐵路部門的普通鐵路客車因為行車太慢耗時太多，在市場中已被徹底邊緣化。市場就是這樣，透過競爭來優勝劣汰。
在交通運輸市場競爭中，高速公路和普通公路的各種客運、共享汽車以及航空都在為所有人提供市場選擇，深湛鐵路江湛段200公里時速客運也以比一般基它路線較高基準價再上浮10%以上的幅度加入競爭。
老百姓在坐此交通工具在粵西到廣州兩地前後走一趟辦事，實際前後到火車站花多少時間?前後共花多少錢?值不值得?其它選擇實際花多少時間和多少錢?方不方便?值不值得?老百姓坐過後會清清楚楚。會作出各種具體選擇。深湛鐵路江湛段票價能否這樣長久保持堅挺?由市場決定。
據傳，面對這種價格，做公路客運的老闆是真正最開心地笑了出來的群體。
面對粵西交通新的競爭態勢，各種市場競爭的企業各自運作的效果如何呢?老百姓的選擇怎樣?我們拭目以待。
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5 # wang旺1003
其實廣湛高鐵真的不是那麼方便，例如，我從廣州市區坐一個小時地鐵到廣州南站，然後等檢票上車，坐兩個小時左右回到茂名，然後再坐一個多小時大巴回到信宜，花費時間大概4個多小時時間，費用大概235左右，坐大巴廣州直達信宜大概花費5個小時左右，費用大概是140，不用轉車，所以對於茂名信宜的小夥伴來說，高鐵開通影響不大。
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6 # 考貳拉
這條路修得很慢，竟然到現在才開通， 而且與從廣州南發車的其他動車相比，無論是潮汕、廈門、桂林、南寧還是北海，都是速度比去這些地方相對要低，但價格明顯要高出不少。
比如去南寧的二等座才169元，到湛江竟然要220多元，而兩者距離廣州的距離，南寧是550公里左右，湛江是420公里左右。對待全國不同地區要有一個起碼的公平吧？就算是不公平，也不應該那麼明顯吧？
我有個猜測，很可能隨著通貨膨脹，鐵路壓力越來越大，高鐵（包括動車）車票有可能要提價，正好拿這條新開通的鐵路試水。如果是那樣，也不是不可以理解。畢竟這些年貨幣明顯在貶值，鐵路運營的的成本也在不斷提高。
不過，這僅僅是我個人沒有什麼實際根據的猜測，但鐵路運營成本的壓力不斷上漲是顯而易見的事實。
但無論如何，粵西那邊的人普遍是對這條鐵路的建成既高興，又對這明顯不公的價格感到不滿。廣東珠三角之外地區的高鐵建設明顯是落後於全國大多數地區的，這也是讓人們長久以來很不滿意的，也與廣東這個經濟大省的地位不相稱。
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7 # 1322639王志
嗯！為什麼我在2010年從廣州到長沙高鐵票只是333元。現在廣湛高鐵開通了？從陽江到廣州南。票價是122元太貴了吧！
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8 # 漠陽林藝
貴！我在番禺工作，如果一個人回免強會選擇座快鐵：步行10分鐘左右到萬博地鐵站：3元4站到廣州南，排隊取票侯車至少30分鐘，廣州南125元－－陽江站…最快到達1:34分鐘，陽江站公交--家2元，用時15分鐘左右（我是最方便的了）那麼用時：約2．5小時，費用：130元/人。安全到家吃個晚飯正好❤️
2人以上的話就貴了260元往返＊2＝520元，開車：加煲油200元往返有多，廣明隔崗入口一雅韶出口112元x2=224元，共：430元，正常行駛用時：3個小時內到❤️哈哈
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9 # 李明262815101
太貴一半了，又不是出省會市高鐵，難道湛江到廣州南站比出廣西福建省遠嗎？本市不應該收雙價錢，單價100元都貴，鐵總沒有想過長遠收回本錢，又貴市民坐不起，湛江拉空氣上廣州嗎？打工平民上廣州檢金子回湛江嗎？降價才有長遠希望，到時怕來回空跑很好看，鐵路公司有病，開大口錢在市民口袋裡，誰這麼坐慢鐵，貴鐵，
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10 # 海之子161663083
和其他地區的相同里程比，速度最慢，票價最貴，，給了湛江人民一個大大的驚嚇，定票價的人應該狗頭鍘伺候⚡️⚡️⚡️
7月1日，江湛鐵路正式開通運營，“D”“G”字頭的動車組首次延伸到陽江、茂名、湛江三市，旅客可乘坐高鐵直達北京、上海、廣州、深圳等全國一線城市。江湛鐵路開通運營，不僅改寫了粵西群眾出行版圖，而且縮短了粵西與經濟發達地區之間的時空距離。
回覆列表
據專家測算：湛江高鐵通車後，湛江人打車30分鐘到湛江西，候車30分鐘，坐高鐵3小時，到廣州南再坐地鐵50分鐘，那麼抵達廣州市中心一共是（30+30+180+50+10）=290分鐘，也就是4小時50分~這趟高鐵搞得湛江房價漲了5000元/方，最後只比大巴車快了10分鐘
所以說，前天有人不斷問我，你怎麼不坐高鐵回來啊，湛江通高鐵了啊。我都是呵呵的就不想說話了。其實我好想跟他說，我從白雲坐地鐵去廣州南站一個小時，9塊錢，再兜兜轉轉買票過安檢上高鐵，還要等，時間精神損失費算50元，坐高鐵要240元多二等座，3個半小時到湛江西，湛江西那裡很偏，我還要搭至少半小時公交到一個汽車站（有時沒有，要等很久），到湛江市一個汽車站要買55元坐到我那個縣城車站，還要高速直達2個小時。一共算下來要8個小時，要花費300多左右。但是我只要坐一輛高校聯盟車，要70元，超級便宜。而且是半路不停，高速直達，八個小時就到我家門口。我只是回去開個會而已，然後就馬上上來了。