原因一：廠家故意不排產
低配車型在很多情況下，只是廠家玩的一個噱頭，廠家並沒有打算賣很多低配版車，因而一開始就沒有排產，消費者買不到就不奇怪了。
另外，由於今年不少廠家在產能方面比較吃緊，廠家深知難以在低配車身上獲得較高利潤，因此傾向於不生產或儘可能少生產低配車型，在生產計劃上往往是利潤更高的高配車型“先行一步”。而低價低配版車型，則會放到新車上市新鮮度減弱，銷量下滑，需要低價車型走量拼銷量的市場節點，才會大規模投放“救市”。
原因二：經銷商“耍太極”
消費者買不到低配車，除了廠家的原因之外，一些經銷商也在“推波助瀾”。
一般低配車型售價低，而相應從售車上獲取的利潤就低，一般高配的車型可以拿到整車指導價6%的利潤，低配車型是3~4%左右，甚至有些低配車型是廠家“強硬”配售的，車商不得不進回來銷售，根本就沒有利潤，還得貼上現金進車的利息。因此，汽車經銷商在低配車型上賺不到足夠的利潤，就只能想辦法從附件上賺錢，給車子安裝利潤高昂的裝飾件，就成為行之有效的辦法。除此以外，給低配車型捆綁車險，也是常用的手段。這樣，車子不賺錢，但可以得到保險公司給的返點利潤。
原因三：漫長等待逼換車
這是部分廠家“耍太極”的做法，一方面放出低配車吸引消費者，誘其訂購，但之後便以訂購量少、不方便規模排產的理由來敷衍購車者。在購車者等待期間，利用其久等不耐煩的心理，透過銷售員積極勸導，讓購車者放棄低配車型，改訂高配車型，讓廠家順利銷售出利潤更高的高配車型。不過，如果購車者意志堅定地等，那最終也是能夠買到低配車型的，只是這個等待非常漫長。
原因四：“超低配”嚇走人
一些低配車型，價格低得非常誘人，廠家也稱消費者隨時都可以買到，但是實際上這樣的低配車銷量還是非常低，選擇購買的消費者也沒有幾個。這究竟又是為何？
在有經驗的購車者看來，推出不實用的低配車，是廠家逼迫消費者購買高配車的一種方式。這樣，廠家可以賺取車型入門價格非常低的好名聲，最巧妙的是，廠家歡迎消費者隨時訂購，這樣消費者沒有任何埋怨廠家不提供低配車的理由。廠家吃透了國內消費者的心理，用超低配置車去塞消費者抱怨的嘴。
原因一：廠家故意不排產
低配車型在很多情況下，只是廠家玩的一個噱頭，廠家並沒有打算賣很多低配版車，因而一開始就沒有排產，消費者買不到就不奇怪了。
另外，由於今年不少廠家在產能方面比較吃緊，廠家深知難以在低配車身上獲得較高利潤，因此傾向於不生產或儘可能少生產低配車型，在生產計劃上往往是利潤更高的高配車型“先行一步”。而低價低配版車型，則會放到新車上市新鮮度減弱，銷量下滑，需要低價車型走量拼銷量的市場節點，才會大規模投放“救市”。
原因二：經銷商“耍太極”
消費者買不到低配車，除了廠家的原因之外，一些經銷商也在“推波助瀾”。
一般低配車型售價低，而相應從售車上獲取的利潤就低，一般高配的車型可以拿到整車指導價6%的利潤，低配車型是3~4%左右，甚至有些低配車型是廠家“強硬”配售的，車商不得不進回來銷售，根本就沒有利潤，還得貼上現金進車的利息。因此，汽車經銷商在低配車型上賺不到足夠的利潤，就只能想辦法從附件上賺錢，給車子安裝利潤高昂的裝飾件，就成為行之有效的辦法。除此以外，給低配車型捆綁車險，也是常用的手段。這樣，車子不賺錢，但可以得到保險公司給的返點利潤。
原因三：漫長等待逼換車
這是部分廠家“耍太極”的做法，一方面放出低配車吸引消費者，誘其訂購，但之後便以訂購量少、不方便規模排產的理由來敷衍購車者。在購車者等待期間，利用其久等不耐煩的心理，透過銷售員積極勸導，讓購車者放棄低配車型，改訂高配車型，讓廠家順利銷售出利潤更高的高配車型。不過，如果購車者意志堅定地等，那最終也是能夠買到低配車型的，只是這個等待非常漫長。
原因四：“超低配”嚇走人
一些低配車型，價格低得非常誘人，廠家也稱消費者隨時都可以買到，但是實際上這樣的低配車銷量還是非常低，選擇購買的消費者也沒有幾個。這究竟又是為何？
在有經驗的購車者看來，推出不實用的低配車，是廠家逼迫消費者購買高配車的一種方式。這樣，廠家可以賺取車型入門價格非常低的好名聲，最巧妙的是，廠家歡迎消費者隨時訂購，這樣消費者沒有任何埋怨廠家不提供低配車的理由。廠家吃透了國內消費者的心理，用超低配置車去塞消費者抱怨的嘴。