先前已經有很多新聞表示大眾可能要停止生產New Beetle這個品牌車型，很多喜歡New Beetle的朋友應該也聽說了，並一直對這個問題保持著密切的關注。New Beetle真的會停產麼？這個問題終於有了一個確切的答案。在今年的日內瓦車展我們得到了準確的訊息，大眾研發部的負責人正式向媒體表示，大眾New Beetle即將退出歷史舞臺，且後續沒有替代車型。

相信這個訊息會讓無數的New Beetle車主及愛好者覺得痛惜不已，但大眾做出這個決定其實是無可厚非的。近幾年來，New Beetle的銷量一直處於下滑的趨勢，情況是越來越糟。2017年，大眾汽車在美國僅銷售了15000臺New Beetle的轎跑車和敞篷版，這個數量是2016年的一半，是2015年的25%。此外New Beetle在2011年至今都沒能做出什麼太大的突破創新，早年推出的2008款尚酷在2017年也已經宣告停產。在這樣的背景條件下，大眾必須在金錢和情懷之間做出一個選擇，而我們現在知道的答案，便是大眾的最終選擇。

今日聽聞大眾New Beetle車型即將停產的訊息，既感到意外，又有些在情理之中，因為人們一直以來對大眾的這款車型有著比較複雜的情感。

做為有著80年悠久歷史的里程碑式轎車，超過2100萬的銷量足以提現人們對它的認可，New Beetle為大眾汽車集團於1938年首次量產的旗下第一款汽車，它已經超出了作為一臺交通工具的存在，現在另我們感觸更多的是一種汽車文化和情懷。

每每提到New Beetle這款車型，人們最先想到的便是那獨一無二的外觀，那萌萌的前臉和會說話的眼睛一般的大燈，無不牢牢抓住了人們的眼球。但是提到大眾這個品牌，人們對它的認知便是套娃般的家族式前臉設計，這種感覺到了近年來便更加明顯，甚至發展到遠遠駛來一輛大眾車，不仔細分辨都認不出是哪款車型。

但歷經將近一個世紀的變遷，New Beetle這款車猶如BUG般存在於大眾的體系之中，這也使不少人有了這樣的疑問：New Beetle為什麼不沿用大眾家族式設計，而非要選擇溜背式造型和圓形大燈設計呢？

這還要從New Beetle的起源說起，New Beetle的設計師正是保時捷的創始人費迪南德保時捷，所以我們能從New Beetle這款車上看到一絲初代保時捷的痕跡。

而正是由於New Beetle這種風格的存在，使得它受到許多追求個性的車主的喜愛，特別是在女性車主中更受追捧。

萌和可愛以及多種顏色可選的車身，是大多數車主對New Beetle的評價。曾幾何時，馬路上行駛而過的或綠色或黃色的小巧可愛的New Beetle，一次次吸引著路上行人的目光。

當然，猶如一枚硬幣一樣，任何事物都有著它的兩面性。New Beetle特立獨行的可愛造型設計，也有許多追求成熟穩重的車主對它並不感冒。

New Beetle並不是特別出眾的動力表現以及由於自身設計原因造成的內部空間問題，總是跟不上時代發展的科技配置，超過20萬元的售價等等，這些問題都限制了New Beetle的銷量，2016年的New Beetle一共才賣了25127輛，還不到上海大眾Lavida車型國內單月銷量的一半。

這正是由於這些原因，以及受到大眾海外尾氣門的影像，才有了要New Beetle車型即將停產的訊息。不過也有訊息透露說停產的將只是普通版的硬頂New Beetle，軟頂敞篷New Beetle還將繼續生產下去。但在人們對New Beetle的印象裡，只有有硬殼才配稱得上New Beetle這樣的經典造型。

由於大眾集團就New Beetle停產一事並未給出官方訊息，一切都只是人們的猜測，我們當然希望New Beetle這個百年品牌能夠繼續延續它的經典！

New Beetle為什麼停產,這個問題其實不用複雜的取理解，肯定是銷量太小造成的，沒有人會因為有賺錢的生意而不做的。

New Beetle誕生於1938年，至今擁有了80年的歷史，其實早在1979年就停產過一次，就是因為銷量不行被迫停產，後來在1998年大眾的營銷部門將New Beetle以女性專用車為定義又復產重新回到人們面前，他憑藉經典情懷的外表又重新殺入市場，但是經過市場論證之後，好像並沒有很多人為情懷買單，關鍵New Beetle的面對的人群太單一。

截止到目前，New Beetle又因為2017年國內全年的銷量約8000臺的原因而被迫再次停產，作為大眾集團來說，不如把時間和精力花在更能賺錢的其他車型上。 New Beetle陪著大眾走過了幾十年的風雨歷程，也許以後的若干年後，大眾可能會再次重啟這個經典車型，在這期間大眾生產New Beetle的生產線會持續保留。

來有很多的車型被停產，但沒有一個車型能像New Beetle的停產這樣，引起社會各界的廣泛關注。作為一輛很德國的一輛車，它停產為何能引起全世界的關注？中國地區在2013年上汽大眾汽車才與大眾汽車集團簽訂進口車引進協議，至此進口New Beetle才被上汽大眾汽車列入進口車銷售列表中。正式的官方銷售才不過6年，為何停產能夠引來諸多關注呢？

為何New Beetle的停產能引起全世界的共鳴？

想要了解New Beetle為何能在全球範圍內引起共鳴，首先要對New Beetle這款汽車的發展有一定的瞭解。

New Beetle的誕生的重要使命，是來自於當時的希特勒政府的意願，讓德國每個家庭能夠擁有一輛屬於自己的汽車。自打設計師弗迪南·波爾舍拿出初稿之後，歷經八年的實驗和測試才完成量產車型的下線，儘管真正的量產實在15年以後，但是這也為未來New Beetle走向世界舞臺打下了良好的基礎，同時這也是一輛國家領導人全程監督完成的量產車型。這是一個時代的產物，更加親民的汽車，讓當時不少中產階級的德華人民燃起了對於有車生活的嚮往，這點在很多德國的近代文學作品中就能體現出來。而當時量產車下線時就有將近27萬德華人預定了這款New Beetle，無論是從人氣還是政治層面，New Beetle都與德國的家庭分不開了。

有意思的是New Beetle最開始並不是這個叫法，1939年New Beetle第一次在公眾面前亮相時，並不是叫“New Beetle”當時也沒有一個系統的取名，只是稱之為 “快樂就是力量的KDF車”。New Beetle的代號是這輛汽車進入美國市場之後，由於該車型的外觀很像New Beetle，所以美華人民給起了“外號”就叫New Beetle，由此這個穿越了兩個世紀的車型終於有了最合適自己的名字了。

有了更適合自己名字的New Beetle汽車，依靠優良的品質和親民的價格，在戰後經濟正處於高速增長期的美國迅速的佔領了市場，曾一度佔領美國家用轎車銷售榜榜首，也一舉打破了福特T型車的壟斷局面，讓更多的美華人重燃對汽車的嚮往，與美華人民結下了不解之緣，這個生活在車輪上的國家也有了New Beetle的身影。也是這個國家給這款車賦予了新的解釋、新的名稱，這次的停產的難免會引起不小的反應。

戰爭期間，大眾汽車集團被英國佔領，當時的大眾汽車靠著簡單的圖紙和零部件，重新使得New Beetle生產線得到保留，而New Beetle也是在1949年隨著大眾汽車一起迴歸德國，在此期間大眾汽車和New Beetle的經營都掌握在英華人的手中，而New Beetle已進入英國市場就拿到了近1萬輛的生產訂單。幾經流轉的大眾汽車集團一回歸德國，就開始了私有化，眼光和佈局都看重了歐洲市場。大眾汽車集團能夠在歐洲攻城略地，New Beetle這款車都立下了汗馬功勞。

華人最先接觸New Beetle這款車應該是在1994年的北京車展上，當時參展的是“新New Beetle”概念車，這款車直至1998年才量產，辛賈充也被當時的汽車界認為最能代表21世紀工藝水平的車型。這些年New Beetle帶著大眾的光環，在國內混的依舊是風生水起，國內消費者對於New Beetle的外觀和紮實的工業設計，好評度都很高，但是奈何種種原因，直至New Beetle退市都沒能中國產化，所以華人想要擁有它只能購買進口車，價格已經不是當初那樣的親民了，導致很多愛好者只能選擇觀望了。

失去實用性的New Beetle，情懷也被耗得一乾二淨

New Beetle的起初定位就是小型家用車，而且是絕大多數家庭能夠夠得著的產品，起初New Beetle車系圍繞著這個定位，在全球範圍內發展的順風順水，也在這個時期發展了一大批忠實粉絲，逐漸地形成了一股文化。當時的New Beetle代表了最具時代風格的工業設計，製造工藝也是全球領先，市場定位也符合時代的需求，銷量奪冠這是常有的事。它的實用性和經濟性當時幾乎無可替代，這也是一個產品能夠安生立命的基礎。

“不思進取”的New Beetle

隨著世界範圍內汽車工藝的發展，和人們日益增長的用車體驗，New Beetle再也不能滿足消費者的需求。高昂的售價，已經背離了創立這個車系的初衷；永遠的兩門，給不了使用者更多的選擇和方便；永遠的小，給不了使用者實用性。逐步失去優勢的New Beetle開始販賣自己的情懷，但是情懷這個東西在任何國家都是一樣的，靠情懷去銷售產品，是沒辦法成為大眾消費品的。就像國內的錘子手機一樣，羅永浩每場釋出會都在販賣自己的情懷，到後來的銷量慘淡，而以“為發燒而生”的小米已經在國際上嶄露頭角，和老牌手機生廠商一爭高下了。靠賣情懷的New Beetle也是如此，隨著時間的推移New Beetle的銷量越來越慘淡，2016年New Beetle的全球銷量僅有2.5萬輛，對於一個總銷量超過2150萬輛的車系來說，一年2.5萬的銷量著實不夠看的，停產為其他暢銷產品讓路也是歷史的必然選擇。

對比同價位的mini車系，New Beetle車系顯得有點“不思進取”，mini始終在迎合消費者，要寬闊的駕駛體驗，給來款敞篷的；需要緊湊的，給來款兩門的；需要居家的，給來款四門的；有越野需求的，給來款SUV；需要動力的，再來款效能車；為吸引男性客戶，外形更加肌肉迎合男性消費者……這些細緻的改變，是New Beetle缺少的。

賣情懷的New Beetle，開始向性能車靠齊，開始追求效能上的突破，2014年就釋出了好幾款動力引數的車型，奈何卡通的外形無法發揮出優秀的操控效能，也無法讓人對New Beetle產生效能車的聯想，所以New Beetle的情懷只是在外形上。城市的發展，人們的生活半徑也在擴大，物質的需求日益豐盛，舒適和有足夠的儲物空間，這些在同價位的車型中New Beetle無法滿足的，甚至同級別的FIT都要好於New Beetle，但是售價卻是天差地別，失去消費者的寵愛，只能灰溜溜的退出市場，倒真是對那些真正喜歡New Beetle的車主，此次的停產確實是一個“噩耗”。

在市場環境下，只有符合消費者的需求的產品，才能走到最後，縱然向New Beetle這款穿越世紀的車型，偏離了市場需求，縱然有再多的好評和期待，也逃脫不了停產的命運。

要說最具個性色彩的車型，大眾New Beetle一定是一款繞不開的車型。靈動可愛的外觀讓無數人過目不忘，特別是對於很多女性朋友來說，New Beetle就是汽車界“萌”的代名詞，比寶馬mini更勝一籌的軟萌形象。但是經過將近80年的生命週期，歷經三次產品更新迭代，2019年7月10日，隨著最後一臺New Beetle在大眾的Puebla工廠駛下流水線，它還是開進了歷史的博物館，伴著無數車迷的不捨與惋惜。

由此可見，在“New Beetle”這個名字還沒有正式啟用之前，它一直被稱作“大眾汽車”，意思是大眾化接地氣，而生產它的是一家大眾化的汽車生產公司。

終於到了1935年，第一臺大眾汽車——New Beetle正式下線了，700毫升直列4缸風冷發動機，功率達到22馬力，放到現在，在馬路上被一臺摩托車超越也是分分鐘的事情。

《紐約時報雜誌》在1938年第一次把New Beetle搬上熒幕，當時的美華人民一時譁然，認為它的造型及其可愛，活脫脫的“New Beetle“一隻。於是，New Beetle這三個字開始被人們所知曉，短時間內就流傳開來。

但是很不幸的是，New Beetle生不逢時，在它誕生不久後便爆發了二戰。New Beetle也被迫“參軍“，曾經的民用小車轉身變成了可以背槍上戰場的戰士，但是面對美軍的吉普車，軍事化的New Beetle也沒能扭改頹勢，德國戰敗了。當時生產New Beetle的大眾汽車公司陰差陽錯地被英國開始接管，在恢復生產的前期就接到了2萬輛的訂單。

之後的一時間，New Beetle的產量和銷量一直穩步提升，隨著出鏡率的提高，New Beetle也創造了一系列的輝煌，甚至還進軍了“娛樂圈“。比如紅極一時的當紅炸子雞“披頭士”，將New Beetle作為合作伙伴印發了數萬張的宣傳海報，海報中的白色New Beetle，十分顯眼和個性。

但就是這麼一款極具傳奇色彩的小車也沒能抵擋得住歷史的洪流，墨西哥工廠的最後一臺New Beetle汽車沒有出售給私人而是被運到了大眾Puebla的博物館，看起來很有悲情色彩。很多人不解為何New Beetle會被停產，其實原因也很簡單，隨著汽車工業的發展，這款價格不再有優勢，動力空間都逐漸雞肋的玩具不再被重用，銷量銳減的形勢下大眾自然不會繼續這不賺錢的生意。但是對於大眾汽車而言，New Beetle的歷史地位不會被取代，可以說沒有當時的New Beetle，很可能就沒有我們今天的大眾。

在2019年，是大眾的至暗時刻，儘管不值得被同情，但些許遺憾的情緒也是難免。這個歷經滄桑的車企能不能洗淨鉛華重新回到認真造車的隊伍裡呢？我們不知道，但期待著。