兩個都是豪車品牌，其實不用糾結，畢竟你要相信品牌的力量，德系的BBA馳騁多年國內市場是有道理的，而捷豹路虎等云云，個人都是不怎麼看好的。不過既然都糾結了，就對比下，看誰更具有誠意。

車外觀來說，捷豹確實很搶眼，但是BMW3 Series也是非常時尚，兩款車子都是定位在中型車，捷豹XEL 4.78的車長2.93軸距，而BMW3 Series4.65車長2.81軸距，資料和空間表現來說，捷豹XEL更給力。

動力部分，捷豹XEL提供的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力200，而BMW3 Series提供的是2.0T渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力184，效能上同樣是捷豹XEL更強一點。

配置上半斤對八兩，BMW3 Series的零胎壓繼續行駛會讓人更心動，不過總的來說，捷XEL確實非常不錯，但是，如果真買，我相信大多數人都會和我一樣考慮BMW3 Series的，祝順利。

先說一下這兩款車好了，寶馬這個品牌的代表車型可以說就是3系，這款車集合了寶馬這個品牌的所有特點，可以說是豪華中型車裡面的標杆了。捷豹xel相對來說在這個級別裡面還算是冷門產品，先不說售價和優惠幅度，既然你在這兩個車裡面選，那麼肯定會有對比的兩款車，但是你沒說具體配置，不過我相信你心裡是有一個傾向的。

BMW3 Series的優點很明顯，這款車算是這個級別裡面對於運動效能調校的最均衡的一款產品了，而且寶馬這個2.0t發動機和8速手自一體變速箱的組合可以說是一套非常經典的動力總成了，完全不用擔心動力的問題，捷豹起步也是200馬力的2.0t和8速手自一體，兩個車的動力都可以，但是相對的我更喜歡寶馬的駕駛感受，可能每個人的喜好不一樣，你可以自己去試駕一下。

如果從外形上來說，BMW3 Series屬於那種比較耐看的車型，各方面設計沒有那麼激進，捷豹xel屬於那種優雅的英倫風格，其實說實話我覺得不管是內飾還是外形，捷豹xel都要比BMW3 Series更有豪華車的那種感覺，寶馬雖然也是豪華品牌，但是從設計的角度來說，特別是內飾真的在捷豹面前佔不到便宜，當然我說的只是設計，寶馬的整體做工和用料還是非常不錯的，就是那種看上去烏漆麻黑的一片，但是摸上去的質感很不錯。

總之這兩個車萬覺得BMW3 Series的後期會更省心一點，而且保有量大，後期的維護保養也比較方便，捷豹一直以來都是比較小眾的產品，如果你真的特別喜歡，xel在我看來也是很優秀的產品，這個車在我看來最大的賣點就是設計和全鋁車身。買車這種事因人而異，一般情況下，如果不是點名要小眾個性的產品，我都更傾向銷量大的，這也僅代表我的個人看法，希望對您有所幫助。

我是老康，

在汽車行業已經工作了20年了。

不僅修過車，而且管過4S店。目前在一家國際品牌的汽車公司裡任職。

目的就是幫助車主撥雲見日，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。

言歸正傳，回答一下題主的這個問題：

“BMW3 Series和捷豹XEL該怎麼選？”

BMW3 Series的最低配，北京的裸車價是¥19.32萬

捷豹XEL的最低配，北京的裸車價是¥18.77萬，

二者相差僅有¥0.55萬元。

你沒有必要為了節省這5千元錢而放棄享受寶馬的品質。

BMW3 Series是一臺非常容易駕馭的車

BMW3 Series開起來的感覺：

車身跟隨行性好，可以體驗激烈駕駛車身姿態容易駕馭

請看體驗影片：

好駕馭的車就是好車嗎？

當然不盡然

只駕馭好，但是乘坐不舒服的車，不是好車；

只乘坐舒服，但是不好駕馭的車，也不是好車；

必須同時兼顧駕駛性和舒適性的車，才是好車。

請看體驗影片：

看看捷豹XEL的濾震效果吧：

影片裡的評價很委婉，說震動是為了操控所作出的犧牲。

我們不必糾結於到底是“無奈的犧牲”還是“調校不到家”，只問一句：

你真得願意為了追求捷豹的“操控”而要去忍受它的震動嗎？

都說BMW3 Series的後排坐起來不舒服，到底怎麼樣？

捷豹XEL無論是車身還是軸距都比BMW3 Series要更長，那麼它的後排座椅又如何呢？

請看影片：

開起BMW3 Series來，變速箱是個什麼感覺？

那感覺就是：平順+犀利

請看影片：

開起BMW3 Series來，打方向盤時什麼感覺？

請看體驗影片：

影片裡談到的“增益成比例”，用通俗地語言解釋就是，你在打方向盤時不會覺得一會沉重了一會兒又突然更沉重了。而是感覺到手感是一致的緩慢地增加的。

如果是我，我壓根不會考慮捷豹XEL，只會去考慮BMW3 Series。

我們在《問答》欄目下已經發布了230多篇問答。偏偏都是乾貨。

幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：

汽車行業，“水”還是挺深的。

普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。

此外，我們有兩項絕活兒

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕訊息和當地的消費資訊。

我們的線人團隊還在持續擴大中……

2.我們有專家團隊

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們線上下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。

買寶馬無非是看重寶馬的保值程度，其他的都半斤八兩，論操控都是後驅車型，動力上3系不如捷豹XEL，配置也要差一些。選擇寶馬如果不是因為品牌的原因那就沒有意義了。

XEL是捷豹路虎合資後上市的車型，論行駛品質並不比寶馬差，試問寶馬的胎噪有幾個不知道？老車水箱有幾個沒問題的？何必糾結這些問題？車像人一樣都會生病，言歸正傳，如果不介意品牌因素，只是買了純碎自己享受，無疑XEL更有情調，更有品味。傳統的BBA多少讓人有種想換換口味的衝動。

瀉藥~~！

我認為這兩款車還是比較好選的，不用那麼糾結。

BMW3 Series作為高階中級轎車第一梯隊裡面的車型，在國內的認可度還是非常高的，大街小巷也都能看到，保有量很高，而且新車幾乎沒什麼優惠，所以保值率也是很高的。

捷豹XEL中國產剛過半年，作為高階中級轎車第二梯隊裡面的車型，只能拼配圖和價格優惠（上市半年優惠超過10萬元）來挑戰第一梯隊裡面的車型，從目前來看，不說這種策略是失敗的，但至少從銷量上來說，並沒有取到好的效果，而這裡面最主要的原因就是品質和口碑。導致捷豹XEL銷量上去，很顯然是品質和口碑不如第一梯隊裡面的車型。

那麼到這裡，我們就可以做一個選擇，如果你在乎品牌、品質和口碑的話，那BMW3 Series是你的選擇。如果你在在乎的是配置和優惠，那捷豹XEL很明顯最適合你。

如果看完上面的內容，還不知道如何選，那我建議你繼續往下看~！

BMW3 Series和捷豹XEL都是定位偏運動性的車型，這點從外觀上都能看出來，那既然是偏運動型的車型，咱們追求賓士那樣的舒適肯定不現實，但我們可以相對來說，BMW3 Series和捷豹XEL誰更舒適，誰更適合家用。

這兩款車的對比在這裡就不說了，但可以說一下實際體驗，開過你兩款車的都知道，BMW3 Series座椅的填充物和包裹性以及一些座椅上面的舒適性配置（例如座椅記憶功能）都好於捷豹XEL，而前後排頭部空間也是3系要好玩捷豹XEL，而且XEL後排中間位置，稍微高點的人坐就會頂到頭。後備箱空間也是3系更大、更實用。當然XEL也不是沒有好的一面，其後排坐墊長度比3繫好，對腿部的支撐還是非常到位的。（關於這些，自己去試驗一下就明白了！）

動力方面，BMW3 Series搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，捷豹XEL全系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，兩款車都是8速手自一體變速箱，動力引數是XEL要強一些，但加速方面卻是BMW3 Series快點，主要原因是在於3系變速箱與發動機匹配（2.0T+8AT）的成熟度要好於XEL。

所以整體來說，BMW3 Series在內飾做工和用料、座椅配置、乘坐空間、後備廂空間方面的表現略勝一籌，而XEL的內飾設計、科技配置、後排舒適性配置等方面要比BMW3 Series更討人喜歡，但我並不會因此下結論“二者各有所長，喜歡哪個就買哪個”。如果您的用車場景多以家庭為單位，那麼BMW3 Series在空間方面的優勢就是您必須得考慮的了。

Ps：這些都是我開過BMW3 Series和捷豹XEL之後的體驗。如果自己有機會的話，自己最好先去體驗一下，我相信體驗試駕過後自己心中會有你想要答案。

你如果喜歡特列獨行可以選擇XE，而且XE價效比高優惠力度大。BMW3 Series的優勢就是保有量比較大，後期維護方便，而且保值率高於XE。

如果BMW3 Series換代了，捷豹XEL也就沒啥機會了。但現在BMW3 Series還是處於老款車型生命週期末端，因此換換口味買捷豹XEL也許是更好的選擇，不用擔心，論操控論動力，XEL只比寶馬強，不比寶馬弱。

捷豹XEL，該車定位於中型車，它同樣擁有著不容小覷的實力，整車的車身尺寸為4788*1850*1429mm，軸距則達到了2935mm，即使是主打運動的它也同樣能夠帶來很舒適的乘坐空間。捷豹XE的目前僅有一款車型在售，官方的售價為28.88萬起，不過目前大部分地區都有著10萬元的優惠，18萬買臺捷豹，BMW3 Series還有啥理由可選。

如果說外觀是捷豹這款車最大的亮點，我想大家也一定毫無疑義，主打運動的它在視覺上有著十足吸睛的效果，完全不輸於當下主打運動的奧迪A7。家族式的前臉為它帶來了很強的辨識度，多邊形的蜂窩狀進氣格珊採用了燻黑的設計，在視覺上營造出了很強的運動氣息，兩側也均採用了“鐮刀型”的鍍鉻裝飾，讓整體上有著更強的年輕範，想必會贏得不少年輕消費者的喜歡。

內飾方面，它也依然主打年輕的風格，雙炮筒式的儀表盤在視覺上帶來了很強的衝擊力，對稱式的中控設計也讓整體上有著中規中矩的視覺效果，兩側銀色飾板的拼接也使得整體上有著更高的年輕範。值得一提的是，該車採用了旋鈕式的換擋設計，也能夠帶來了更高的逼格。

關於它的“心臟”，同樣是這款車的一大亮點，捷豹XEL搭載了一臺2.0T的發動機，雖然排量看起來有些小，但在實際的駕駛中還是能夠帶來很強的推背感。這款發動機最大的輸出功率可達221千瓦，最大的扭矩可達400牛·米，與之匹配是說一款8檔的手自一體變速箱。值得一提的是，僅需要5.5秒就能夠破百，這樣的表現完全能夠和效能車相媲美。

選哪臺車取決於你更看中什麼。如果非常在乎操控和運動，那麼選3系標軸版無疑，寶馬3一直是這個級別的運動標杆。如果更在乎舒服，可以選捷豹XEL，其實XE原本操控非常棒的，中國產加長之後懸架明顯變軟了，所以乘坐舒適性是優於3系的。另外有幾點值得提醒一下：質量口碑，3系優於捷豹XEL；捷豹XEL內飾的高階感個人覺得比3系做得好，不過也有人說它老氣，這個見仁見智，大家自己判斷；還有一點不得不說，新3系就快出來了，現在的3系是尾款，如果現在下手，除非優惠力度巨大到非常有誘惑力，否則等到新3出來你可能心理不會太好受。

這個問題，對於一個前F 30 3系車主兼現XF Sportbrake車主，應該較有發言權？

提出這個問題，首要考慮的肯定是價格。這代F30/35 3系剛出來的時候，就是我2013年入手的時候（當時標準軸距剛從進口過渡為中國產，我買的基本屬於第一批中國產320i）配置很低，如果是拿那個時候的產品跟現在的XEL比，那肯定XEL價效比高得多。不過自從M套件大面積覆蓋，連長軸距版本都帶M套件，以及配置不斷疊加，3系就成為同級別的價效比之王了。不過3系已經過了價格最低的時期，如今由於產能逐步下降，以及即將迎來新一代產品，優惠幅度已經沒有半年前那樣誇張了。XEL的優惠幅度一直都挺大，如果你是配置控、價效比控，那麼對照一下配置，看看哪些是剛需，那些是多餘的，權衡比較好了，然後去店裡問價再入手就是了。

至於很多大V或者鍵盤磚家提及的操控和底盤問題，其實現在買長軸距版本3系或XEL的人，或者說買這個級別豪華車的人根本沒幾個懂、沒幾個在乎，他們更在乎的只是買到一臺豪華品牌的轎車。所以前幾年一出來就針對3系的ATS-L遭遇慘敗，並不讓人意外。

之前進口XE剛來的時候去試駕過，對於變速箱調教不是很滿意，特別是運動模式下太過神經質了。如今開的XF，也是對於變速箱1～3檔的頓挫感也不滿意。同樣是2.0T發動機搭配ZF 8AT，寶馬的調教功力明顯在捷豹之上。

而且捷豹發動機的渦輪介入突兀感（或者說是發力點）特別強烈，讓你感覺特別暴力，這種感受有人會很喜歡，有人則接受不了，還是自己試駕過再做決定吧。如果你很在乎動力輸出的平順性，選3系。

至於油門和剎車的腳感，兩家都非常像，我從3系過渡到XF，簡直無縫銜接（儘管3系是地板油門，捷豹是凌空的，但腳感差異極小）。儘管XEL的調教跟XF肯定會有一點不同，但差別不會太大。

總的來說，這一代3系論硬實力（特別是你表面上看不見的東西），比起XEL還是有全方位優勢的，選3系絕對不會錯。唯二的缺點是早已爛大街和產品即將換代，再過半年就會成舊款了。

如果你想獨樹一幟和開四五年新車，那麼就選XEL。後期保養出去找一個信得過的維修店做，跟3系沒啥區別。怕維修貴，那就謹慎駕駛和上多點保險，畢竟XEL已經中國產，維修所花的金錢和時間成本已經比此前的進口版低，並沒有傳說的那麼恐怖，畢竟這只是入門級的車。

3系和xel用的同樣的採埃孚8at變速箱，從加速換擋平順性來說3系比xel好一些，加速更順暢，不愧是御用變速箱調教很到位，動力隨叫隨到。xel高速下不錯，但低速下油門踩到底加速會有一點反應時間，雖然比賓士c200的頓挫感已經好很多，但相比寶馬變態的調教還是略顯不足。

其他方面

外觀見仁見智，個人感覺捷豹更年輕一些，不像寶馬一張老臉看的都膩了。內飾部分我個人感覺是寶馬一直以來最差勁的地方，不知道是不是買寶馬的人都不在意內飾或者審美真的比較那啥，反而捷豹的內飾相比寶馬賓士同級車型我覺得就兩個字形容：不俗。xe內飾繼承了xj和xf紳士優雅的部分比如上升檔把，雖然沒有xf那麼多的細節設計，沒有xj的豪華霸氣，但至少在同級別車裡個人感覺是最耐看的，並且做工材質都不錯，比起賓士c級的塑膠感大邊框小螢幕帶來的廉價感和落差感好太多。個人覺得賓士c級就外觀說得過去其他真不滿意。

再說說xel在同級別車型裡獨一無二的特點。

全鋁車架，同級別獨一無二，50%50%重量分佈操控性和安全性都更優，車身易損件相比標軸換成了鋼材質，也算是為中國車主考慮降低了維修成本，畢竟價格要做到三十萬左右，這個價位的車主如果做個100%全鋁車身的話可能都怕買得起修不起。鋼材質有個小磕碰鈑金就搞定，主要車身框架是全鋁就ok，鋁車身加工用到的鉚接工藝基本和造飛機的鋁工藝一樣，難度和質量可想而知，也是目前國內第一條量產的全鋁車架工廠，技術難度還是非常高的並且幾乎全自動生產，不存在工人手工製造的差異。

懸架系統，捷豹xel在這個級別上很有誠意的採用了前雙叉臂後多連桿這一賽車級別的懸架配置，同級別也是看不到的，至少賓士在s級上才用到雙叉臂，寶馬在五系才用到同樣的懸架系統，帶來的好處不必多說。

發動機，捷豹在17年更新了全新的自家產發動機，技術上比寶馬更加先進，這可能也是捷豹最後一款燃油發動機了，所以幾乎用的都是最新技術，相同排量和動力輸出下。油耗比之前在xf上用的福特ecoboost好很多。所以這也是看好xel的另一個地方。

總結一下，3系大家都很熟悉了，如果喜歡它的操控和駕駛感受選它沒錯，而xel作為後來者瞄準的就是目前3c4這塊大蛋糕，因此在各方面都更有後來者的優勢，如果不想買個街車，買xel我覺得是非常靠譜的選擇。

我因為現在有計劃換車，預算35內。前不久確實也糾結過XEL。

不得不說捷豹這款車價效比很高，現價最低配+選裝也才32左右，下半年也許車價還會有大幅優惠。相比較3系和C級或者是MKZ來講，配置很是齊全，價格還更低。

最終的思考結果就是如果土豪不在意將來二手賣出的話，這個車雖然小眾，雖然已經是印度車了，但是外觀拉風啊，動力也不錯啊，而且奇瑞工廠品控也還是可以信得過的。