這主要是由於F-15E設計較晚，且該機是雙座多用途戰鬥機，使用面相對較廣，而F-15C則屬於傳統的單座空優戰鬥機，對於裝備數量較少的國家而言，採購F-15E顯然更具優勢。

F-15A 1號原型機

由麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）設計的F-15“鷹”（Eagle）戰鬥機最初就是為空優設計，其A、B（雙座訓練）、C（改進單座）、D（雙座）、J（日本自衛隊）型其實都是空優型戰鬥機，且自1976年1月9日服役後，就一直在大批次進行生產。如今，美國空軍、沙特、日本、以色列都依舊保有上述這些機型。

F-15C型戰鬥機

F-15系列戰鬥機的升級主要開始於1983年2月進行的“多階段提升計劃”（Multistage Improvement Program，MSIP），1985年首架MSIP計劃中的F-15C出廠，該機包含提升機載電腦處理能力、擴充武器使用種類、擴充電子戰系統、配備ALR-56C雷達警告接收器、ALQ-135反制裝置等。這之後，這些以空優作戰為主的F-15亦在進行持續升級，在2007年，美空軍還開始對其裝備的F-15開始批次進行相控陣雷達（AESA）、被動/主動警告生存系統（EPAWSS）、電子戰系統等升級，目標就是將其延役到20世紀20年代。

F-15E

至於F-15E型戰鬥機則設計於20世紀80年代，來自於1981年3月美國空軍的“提升型戰術戰鬥機”（Enhanced Tactical Fighter，ETF）計劃，定位就是“戰鬥轟炸機”（Strike Eagle），相關改進則是基於F-15B型戰鬥機進行，並於1988年4月服役，且在1991年的“沙漠風暴”行動中就被完成上千次出動。像以色列、南韓、卡達、新加坡、沙特等國（其中有和之前型號混裝）採購的F-15戰鬥機由於時間較晚，就均屬F-15E型的後續發展系列。

F-15C有改進，當前制空能力最強的就是F-15C阿拉斯加鷹，單挑蘇35都不怵的。題主可能有些誤解，F-15C和F-15E一樣，進行了效能較大升級。講一個大家可能不太清楚的細節，F-15C的產量實際上比F-15E的產量還要略大些。只不過是服役時間較早，升級的數量不是太多而已。

圖一：F-15C的有源相控陣雷達玩了十多年了，換了好幾個版本。

在美國，F-15E並不是取代F-15C而存在的。當年美軍的F-111戰鬥轟炸機退役後，美國空軍突然發現手裡竟然沒有一型可以長程打擊的戰轟。這時就有兩個方案，一個是搞F-16XL，就是那個奇葩的箭形翼。另一個就是F-15E雙重任務戰鬥機。美軍向來偏好雙發重型機，於是F-15E就修成了正果。美國把F-15C作為專用制空戰鬥機，一直活躍在實戰第一線。F-15主要當戰轟用，扔炸彈的時候多，制空的時候少。

圖二：APG-63V3是比較新的版本，效能非常強悍，蘇35的雷達無法跟它相比。

而在以色列和新加坡則不一樣，這兩個國家維持不起一支專用的制空戰鬥機部隊，最好所有的飛機能空戰也能扔炸彈。所以美國後來出口的F-15都是基於F-15E的猴版。F-15E的空重比F-15C重了約1噸半，最大起飛重量多6噸，多出來的這些肌肉對於空戰是個包袱。但是新加坡拿F-15SG去橫掃東南來是沒什麼問題的。

圖三：美軍一般用F-15E扔炸彈，並不喜歡用它來制空。從過去到現在，大多數任務都是F-15C來幹，以後也是如此。

F-15C和F-15E從2012年起，都換裝了有源相控陣雷達，只不過F-15C裝備的是APG-63V3,F-15E裝備APG-82V1。兩者都裝備JHMCS聯合頭盔，可以發射AIM-120D中程空空導彈和AIM-9X近距空空導彈，都安裝了ADCPII任務計算機，美軍還打算為F-15C裝備IRST，而F-15E是不打算安裝的。

謝邀，美軍F-15C有過兩次MSIP（多階段綜合改進），日本有J-MSIP升級，以色列有Baz 2000升級計劃，但是三者都是在原有基礎之上的進行結構延壽和改進升級，並非F-15E的“超級鷹”計劃中F-15K、SG、SA那樣的全新制造。F-15C的生產線已經關閉30年了，已經不是重開的問題，而是要重新造生產線，代價成本太大。

MSIP是在上世紀90年代初開始進行的，其核心內容是對F-15機群進行中期維護，戰鬥機服役壽命中期都要進行一次大規模的中期維護，檢查戰機各零部件狀態，將裂痕較大、狀態差的零部件，進行更換，讓戰機能夠安全可靠的走完使用壽命。每架戰機完成維護需要將近半年時間，需要將戰機全部拆開，進行逐一檢查，因而也是進行大規模升級的方便時機。

MSIP在升級時，主要內容是更換AN/APG-63雷達、改進機載計算機、可以使用AIM-120中距彈、安裝戰術電子戰系統（TEWS）。

如果按照美軍原本設計計劃，在上世紀90年代完成MSIP中期維護後的F-15機群，將在2010年左右走完整個服役壽命，並開始退役，將由F-22接班。但是因為蘇聯解體，威脅減少，以及F-22功能太過於單一，導致F-22總產量不過186架，根本無法全部接班F-15機群。所以美軍對F-15A/B進行替換後，對F-15C/D機群進行延壽升級，這就是MSIP-II的來源。

同樣，MSIP-II的核心內容是代號為“SELP”的結構延壽，做法同樣是跟上面講的中期維護類似，將飛機拆開，每個部位逐一檢查，更換需要的部件。經過SELP結構延壽後的F-15C/D戰機，使用壽命可以從8000小時，增加到12000小時，並且遠期可以達到16000小時的使用壽命。完成一萬小時飛行時間的F-15

在升級方面，其主要是更換AN/APG-63V2和V3雷達，但是注意的是該雷達屬於第一代AESA技術，而且是在原有的AN/APG-63V1雷達基礎上更換電源控制和發射天線而來的，其原有的供電結構和冷卻系統並不改變，跟F-16V計劃中的SABR和RACR雷達一樣，峰值功率受到限制，屬於“閹割版”AESA雷達。AN/AGP-63v2/3是採用超級大黃蜂的發射天線技術，而且功率受限制，蘇-35的雪豹雷達雖然是PESA，但是其峰值功率比F-22的AN/APG-77都還高，比63v2/3至少高一倍。總有些人比較宙斯盾的PESA和052D驅逐艦346A的AESA時，談PESA不一定差，宙斯盾峰值功率高，果然是選擇性發揮。

此外MSIP-II的其他改進主要是使用AIM-9X新型響尾蛇導彈以及JHMS頭盔顯示瞄準系統。

日本是F-15C/D機群的最大海外客戶，因為生產時間比較靠後，再加上90年代，日本空中安全形勢非常理想，自衛隊緊急升空次數一年不超過100次，美國在推行MSIP升級專案的時候，日本的F-15C/D狀態都比較好，所以並未參加。他是到2004年左右，開始執行中期維護為核心的J-MSIP升級專案。

J-MSIP除了進行中期維護外，最主要內容也是打主動導引頭空空導彈，其同樣更換AN/APG-63v1雷達、機載計算機，安裝戰術電子戰系統。但使用的導彈是日本自己研製的AAM-4B和AAM-5導彈。

J-MSIP升級專案大約有105架財政預算已經撥款，目前有超過80架完成升級改造，其中部分戰機安裝了IRST紅外搜尋與跟蹤系統。

以色列的F-15升級專案比較有創意，除了同樣需要的中期維護內容外，其Baz 2000升級專案的目的是把以色列手中的F-15A/B/C/D變成一款戰鬥轟炸機。

Baz 2000大量使用以色列的F-16I“風暴隼”上的航電裝置，除了相對應的具有發射AIM-120中距空空導彈外，大幅度增強其對地攻擊效能，將其變身成一款戰鬥轟炸機。以色列的F-16I“風暴隼”，其很多航電裝置是以色列自己開發的，Baz 2000將其移植應用。

美國以色列和日本的F15C都有改進，不過都是小打小鬧，改改雷達，升級升級電子裝置，換換導彈完事，當然了F15C到現在為止快40年了，大修打補丁是當務之急，美華人喪心病狂，波音公司準備讓245架F15C重新整容，飛滿70年才退休，真是勞模。

美國的F15C最大的改進是換雷達，機頭換一個相控陣雷達，雷達發現距離翻番，而且雷達能同時看空中地面和海面多個目標，不過遺憾的是，F15就能帶空空導彈，對於地面和海面目標無能為力。

F-15C太累了，為帝國征戰40年還不讓退休，現在要幹70年才行，戰鬥機的中的超級勞模

以色列的F15C主要是換裝中國產的怪蛇導彈，還有電子戰裝置。

而日本的F15C也類似，換裝有源相控陣雷達和中國產導彈，來的很慢，30-40年的飛行，飛機結構壽命差不多了，全身很多補丁，日本人真是牛，不僅僅員工過勞死，飛機也要過勞死，簡直是慘無機道。

猶太人的F15戰鬥機是世界上戰果最多的三代戰鬥機

最新F15型號戰鬥機基於F15E設計，而不是F15C設計，原因很簡單最新的新加坡F15SG，南韓F15K，沙烏地阿拉伯F15SA戰鬥機實際上不是單純意義上的空中優勢戰鬥機了，而是空戰和對地對海並重的多用途戰鬥機，也就是美華人說的空戰攻擊雙重戰鬥機。

最強F15是沙特的F15SA全身精裝裝置，價格直追F22，效能差好幾條長安街，明顯忽悠人：人傻錢多速來

為啥不從F15C升級過來，原因很簡單，F15C還是一種比較單純的戰鬥機，主要利用機炮和空空導彈和敵人作戰，飛機裝置少，重量輕，推重比高，依靠無敵的發動機和導彈幹掉敵人，

從F15C改進成多用途戰鬥機，增加對地功能，已經有現貨了，這就是F15E攻擊鷹。

新時代為啥都這麼流行多用途戰鬥機了？很簡單，省錢啊，一份錢實際上買到了2架飛機，一架空戰，一架對地對海攻擊，雖然飛機價格高的髮指，但是很合算。

當然改過啊。不過F-15，F-16兩款戰鬥機的改進工作確實美華人做的不多，很多都是改出來給盟友用順便自己積累技術的。

F-15最早服役的型號是F-15A，1972年服役，出口型是給以色列的F-15I。

1981年F-15A的改進型F-15C服役，出口型就包括給日本的F-15J。

在此之後美國空軍也對F-15C進行了數次改進升級，但是仍然都沿用了F-15C的編號。

比如90年代中期對F-15C進行過升級，可以發射AIM-120。2003年前後又對F-15C進行升級，可以發射AIM-9X。其他的升級也包括換裝雷達。從最早的平板縫隙天線雷達一路換到有源相控陣。

目前在做的最新的升級則是F-15 2040C升級包方案，包括改進武器掛架設定，可掛載16枚AIM-120。換裝新的有源相控陣雷達AN/APG-82，新型資料鏈，IRST綜合光電孔徑系統，玻璃化程度更高的座艙等等，考慮到多攜帶8枚導彈可能帶來的飛行效能的損失F-15C也可能會換髮動機。

AN/APG-82這個雷達目前公開的資訊是保留現有AN/APG-63V2的前端，即發射機部分，而後端的資料處理部分則用AN/APG-79的。（用於F/A-18E/F）

而為了最終完成服役到2040年的要求，飛機的結構還要進行升級改裝，其中完成的實驗中，F-15E和F-15C分別完成了16000，18000小時的地面靜力實驗。

不過且慢啊，美國空軍對自家F-15與F-16的升級基本停留在淺嘗即可的水平。早在80-90年代美國就完成了F-15與F-16更換向量噴管的改進實驗，然後一直沒有真正推廣開來。

可能的原因是因為F-16的退役已經不遠，而F-15實際上因為設計時間太早，氣動方面確實不怎麼樣，所以也沒做這方面升級。而在不更換髮動機的情況下實際上2040C升級包方案改出來之後的F-15C還不如拿去舔地得了，真掛16枚空空導彈這飛機飛行效能基本已經爛掉了。

實際上F-15C也一直在改進。F-15A改進到F-15C是基於1980年代開始的PSP改進（也就是可程式設計訊號處理機），改進後的F-15C相比較F-15A主要是換裝了PSP改進的APG-63V型脈衝多普勒火控雷達，其中最後43架F-15C則換裝了更先進的F-15E型戰鬥機配備的APG-70型雷達（缺少空地效能）。

進入90年代後，美軍又對此時的F-15C機隊進行了第一次升級，主要升級點是換裝了重新生產改進的APG-63V1型雷達，相比較老式的APG-63，V1型使用了大量CTOS商業規格的計算機與訊號處理系統，大大提升了全套雷達的通用型與可靠性。

此時的F-15C在機載武器系統方面已經跨過了AIM-7M“麻雀2”的階段，整合進了AIM-120B/C型先進主動雷達制導空對空導彈。

由於APG-63V2型雷達只是更換了發射天線而沒有更換後臺處理裝置，其效能相對較差，因此又改進為APG-63V3，在整機上做到了脫胎換骨。

目前美國空軍（USAF）的87架F-15C/D已經全部升級到APG-63V3標準，美國空中國民警衛隊（ANF）的166架F-15C則全部保留在APG-63V1的水準。

由於美國空軍下一代的制空戰鬥機主要由F-22A與F-35A擔任，因此這批已經服役了20多年的F-15C型戰鬥機下一步應該不會有改進了。

至於F-15E，由於平臺相對先進，相比較只有制空效能的F-15C而言，其雙重任務能力對於大多數軍購貿易國家有著很強的吸引力，因此美國出口的F-15型飛機多數基於F-15E的平臺改進而來。

美軍自用版的F-15E多數使用了APG-82型有源相控陣雷達，而出口版的F-15E一部分使用APG-82，一部分則繼續沿用了F-15C最新改進型的APG-63V3雷達，比如F-15SG。