*****以下部分為新源研究成果，如引用請註明出處*******電噴汽車燃用甲醇燃料的影響及新源科技應對策略
1,對發動機機械系統的影響：
冷車狀態下，甲醇噴入發動機後如不能快速著火燃燒，未燃甲醇將沿氣缸壁下流，一方面破壞了氣缸壁表面的潤滑油膜，造成啟動過程中氣缸與環間的潤滑不良並造成密閉性下降，從而加大了氣缸的磨損。從氣缸壁磨損下來的鐵粉將進入潤滑系統，如果機油濾芯未能有效的過濾掉這部分鐵粉，將造成軸瓦的加速磨損。
另一方面，未燃甲醇還將進入到發動機的潤滑系統，並與潤滑油形成乳液狀，降低了潤滑油對分動機各部分的潤滑效果。
甲醇的沸點約為76度，當隨著發動機潤滑的升高，這部分混入潤滑系統的甲醇將逐漸消失。
噴油量的精確控制也是造成發動機磨損的一個重要原因，當噴入發動機內的甲醇未能充分燃燒將生成少量的甲酸，由於原車發動機潤滑油並非為甲醇燃料設計，並沒有中和這部分酸的能力，將造成缸體的磨損加快並加快氣門體的損壞。
2，對電控單元的影響及形成機理：
原設計汽油泵為銅套軸承，在有汽油潤滑的情況下，具有良好的自潤滑性，但在甲醇環境下，銅套軸承在缺少潤滑的情況下，磨損非常快，在銅套軸承及電機軸芯被磨損的情況下，油泵電流將加大，而這又加重了碳刷及換算向器的損耗。油泵因此壽命較短。
對氧感測器及三元催化器的影響：其它品牌控制器由於只是簡單解決了甲醇燃燒的問題，卻沒有深入研究由於氧感測器存在造成的問題，由於甲醇的含氧量較高，其空燃比也下汽油相差較大。在同樣的氧感測器訊號下，甲醇噴射量明顯過多，部分未燃甲醇將隨排氣過程進入氧感測器表面並在氧感測器表面燃燒，造成氧感測器壽命明顯縮短，另外一部分未燃甲醇將進入三元催化器，加重了三元催化器的老化，並最終失效。
對油位感測器的影響：甲醇電化化學活性較高，油位感測器在通電情況下將在甲醇中逐漸腐蝕，造成油表失準、損壞。
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新源科技甲醇靈活燃料系列產品基於對這類影響的深入研究，控制系統將原車氧感測器訊號進行處理後再送回原車ECU，保證了噴油量的精確控制，在優秀的冷啟動單元的配合下，保證了零下20度一把著火，最大限度減少了未燃甲醇造成的不良影響。專為甲醇燃料改良的自潤滑燃料泵壽命比原車汽油泵長一倍以上，壽命達到5萬公里，達到了實用的要求,配套的甲醇油位表自帶感測器保護功能，有效延長油位感測器壽命。
*****以下部分為新源研究成果，如引用請註明出處*******電噴汽車燃用甲醇燃料的影響及新源科技應對策略
1,對發動機機械系統的影響：
冷車狀態下，甲醇噴入發動機後如不能快速著火燃燒，未燃甲醇將沿氣缸壁下流，一方面破壞了氣缸壁表面的潤滑油膜，造成啟動過程中氣缸與環間的潤滑不良並造成密閉性下降，從而加大了氣缸的磨損。從氣缸壁磨損下來的鐵粉將進入潤滑系統，如果機油濾芯未能有效的過濾掉這部分鐵粉，將造成軸瓦的加速磨損。
另一方面，未燃甲醇還將進入到發動機的潤滑系統，並與潤滑油形成乳液狀，降低了潤滑油對分動機各部分的潤滑效果。
甲醇的沸點約為76度，當隨著發動機潤滑的升高，這部分混入潤滑系統的甲醇將逐漸消失。
噴油量的精確控制也是造成發動機磨損的一個重要原因，當噴入發動機內的甲醇未能充分燃燒將生成少量的甲酸，由於原車發動機潤滑油並非為甲醇燃料設計，並沒有中和這部分酸的能力，將造成缸體的磨損加快並加快氣門體的損壞。
2，對電控單元的影響及形成機理：
原設計汽油泵為銅套軸承，在有汽油潤滑的情況下，具有良好的自潤滑性，但在甲醇環境下，銅套軸承在缺少潤滑的情況下，磨損非常快，在銅套軸承及電機軸芯被磨損的情況下，油泵電流將加大，而這又加重了碳刷及換算向器的損耗。油泵因此壽命較短。
對氧感測器及三元催化器的影響：其它品牌控制器由於只是簡單解決了甲醇燃燒的問題，卻沒有深入研究由於氧感測器存在造成的問題，由於甲醇的含氧量較高，其空燃比也下汽油相差較大。在同樣的氧感測器訊號下，甲醇噴射量明顯過多，部分未燃甲醇將隨排氣過程進入氧感測器表面並在氧感測器表面燃燒，造成氧感測器壽命明顯縮短，另外一部分未燃甲醇將進入三元催化器，加重了三元催化器的老化，並最終失效。
對油位感測器的影響：甲醇電化化學活性較高，油位感測器在通電情況下將在甲醇中逐漸腐蝕，造成油表失準、損壞。
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新源科技甲醇靈活燃料系列產品基於對這類影響的深入研究，控制系統將原車氧感測器訊號進行處理後再送回原車ECU，保證了噴油量的精確控制，在優秀的冷啟動單元的配合下，保證了零下20度一把著火，最大限度減少了未燃甲醇造成的不良影響。專為甲醇燃料改良的自潤滑燃料泵壽命比原車汽油泵長一倍以上，壽命達到5萬公里，達到了實用的要求,配套的甲醇油位表自帶感測器保護功能，有效延長油位感測器壽命。