以母鹿當時的設計要求，除了作為空中火力支援平臺，還要把一個班計程車兵運到前線，組成複合兵力。

拋去設計思想，單獨談論效能，是錯誤的問題。

比如V22魚鷹運輸機，作為直升機它體積過大，作為運輸機它載重量又顯得小。可這麼說公平麼？

個人觀點:都不合格！！早期的研發目的是特戰滲透...那麼大的玩意兒...滲透？呵呵...毛子思路...想各種任務兼顧...呵呵...可惜現實非常殘酷...參加阿富汗實戰時，又遇到天朝和老美的雙重打擊……

米24不能單純的理解為專用武裝直升機，是為完成蘇軍特定的裝甲突擊戰鬥而研發的。

單純以運輸或者突擊論都不是合格的，但對於蘇軍當時執行的大縱深作戰尤其是不掌握制空權的前提下的伴隨裝甲叢集而言是最合適的……

米24直升機，是武裝直升機之中運輸能力最強的，也是運輸機之中打擊能力最強的。

因為蘇聯對於直升機的定位，那就是會飛行的步兵戰車，既然是步兵戰車，帶上幾個步兵不是很正常的現象。至於純粹的運輸直升機，那就是，裝甲運輸車。

武裝直升機就是步戰。

米24，雌鹿直升機在兩方面是不是都是合格的？那自然是合格的

雖然說火力稍微差了點，但是人家也不錯呀。

運輸能力是遠了點，但是好歹也能拿上八個步兵呢。反正米24雌鹿，武裝運輸機。

是唯一能夠一邊火力壓制，一邊讓，特種部隊進行傘降的直升機。

米24是蘇聯米里直升機設計局設計的蘇聯第一種專用武裝直升機，同時米24/35家族也是世界上獨一份的多用途武裝直升機。

米-24武裝直升機的多用途體現在，它既能利用自己的強大的機載火力為己方部隊開闢前進通道，清除防空火力和各種障礙，擔負護航任務。又能運8-10名載突擊分隊，或突入戰區向後方運送己方傷員。

對比其他專用武裝直升機，如美國“阿帕奇”、中國的“武直10”等米-24這種既能對地攻擊又能運兵的武裝直升機稍顯另類。潛意識中就會認為綜合了上溯兩種能力後的米-24效能會很平庸，作為武裝直升機使用體型過大很容易被擊中，作為運輸直升機運載量又太低。

這些問題和米-24武裝直升機最初的定為有關。1966年米里設計局總師米哈伊爾.米爾意識到未來的蘇軍可能需要一種既可以快速輸送突擊分隊，又能為離機的步兵提供強大的近距離火力支援的直升機。他把這種設想稱為“飛行的步兵戰車”。

米-24武裝直升機就是在“飛行的步兵戰車”概念下產生的。步兵戰車是供步兵機動作戰用的裝甲戰鬥車輛，在火力、防護力和機動性等方面都優於裝甲人員輸送車。其任務是快速機動步兵分隊，消滅敵方輕型裝甲車輛、步兵反坦克火力點等。如果米-28是“飛行的坦克”，米-17是“飛行的裝甲人員輸送車”。那麼既擁有強大火力，又可以快速運兵的米-24無疑是名副其實的“飛行的步兵戰車”。

然而實戰中“飛行的步兵戰車”卻要幹“飛行的坦克”的活就有些捉襟見肘了。由於米-24的機體來源於米-8直升機的海軍改進型米-14，雖然相比米-8直升機機體窄了很多。但是作為一款武裝直升機還是略顯龐大。很多體積和重量被用到在實戰中極少用到的兵員運載上。過大的體積使得機動性下降，龐大體型在戰場上很容易被地面防空火力擊中。

原本米-24武裝直升機可以憑藉強大火力和人員運載能力，成為一種戰鬥搜尋救援(CSAR)的理想直升機，可以在敵後獨立地搜尋營救被擊落的飛行員。但是它偏偏是蘇聯第一種專用武裝直升機，不得不拖著沉重的身軀衝鋒陷陣。

米24“雌鹿”非常厲害，它作為武裝直升機完全合格，而且是那種戰場上最令人絕望的攻擊火力之一。在運輸能力方面，它本身的底子就是運輸機，有什麼不合格的呢？

“雌鹿”有的人認為它設計不如別的武裝直升機專注，又打又運的，是個傻大黑粗又不好用的“四不像”。實際米24的定義本就是“多用途武裝直升機”，它秉承了蘇聯講究多用化的裝備設計思維，就像一架馳騁在天空的步兵戰車。

米24當初的主要任務並不是專用地面清掃，而是給米8、米17這樣的運輸直升機護航，負責搜尋及清掃飛行途中可能出現的地面威脅。並且設計師米哈伊爾·米爾在60年代就已經為設計核心灌注了“未來步兵將搭載直升機飛行器獲得更高的機動，這種直升機載具應該還能給步兵提供火力支援”的理念。蘇聯圍繞這種理念設計了許多款型的飛機，但最成功的是米24。

不過當年的阻力非常厲害，畢竟武裝直升機屬於新銳裝備，需要大量的論證，傳統派別的影響無法繞開。最後米里設計局的方案被審議成了“戰場支援直升機”。

這無可厚非，因為米24絕對屬於武裝直升機裡最早的先行者，這也構成了它運輸與攻擊雙重具備的特色。

在戰場生存力方面，米24顯得非常皮實，它的雙發動機保證了其在中彈後的生存能力，即便受傷再重一點，它也能透過系統能力堅持飛行20分鐘，讓其跑到到離戰場更遠的地方去。第一次車臣戰爭中，俄軍一架米24減速器被杜達耶夫軍的火箭彈打壞，飛機冒火飛行，但飛行員仍然在40分鐘的時間內帶著飛機返場著陸。

阿富汗的戰爭中，帝國墳場上的米24被大量用於戰場火力支援以及區域巡邏和對阿富汗游擊隊的打擊。但雌鹿的表現非常爛，因為越南戰場上曾經大量使用直升機的美華人對此太有研究了，他們手把手的教導給阿富汗游擊隊一堆對付武裝直升機的手段。不過米24作為一架武裝直升機，仍然透過自己的火力和殺傷令阿富汗人體會到了頭頂的“旋翼魔鬼”，這東西能打能跑，能放兵還能收走被困的部隊。

通常蘇聯人喜歡這樣做——遠處放下一個作戰班組佔據地利，然後直升機狂掃一通壓制住火力，在作戰班組纏住敵人的同時直升機運走殘兵，過會兒裝好了彈藥和人員的戰機又過來一通操作，通常兩架直升機輪番行動，或者乾脆夾帶米8和米17，游擊隊如果不搞掉這些雌鹿，將很快把自己耗進去。

從這種角度看，米24作為專用武裝直升機和運輸機方面都有“略差火候”的少許缺陷，但兩種能力結合起來反而另其如虎添翼，成為別人模仿不來的特殊支援機種。

兩伊戰爭期間，伊拉克軍隊裝備了大量的米24，在這場高階裝備打低端戰爭的衝突中，遍掛武裝的米24經常與伊朗美製直升機產生衝突，雙方拿著各種對地武器打空戰。米24最具威脅的交火對手是AH-1“眼鏡蛇”直升機，“雌鹿”以10：6的戰績戰勝了“眼鏡蛇”。

伊拉克軍方甚至傳出過“雌鹿”擊落F4“鬼怪”的新聞，一則說是Aon Hoshah的戰鬥中用AT-6擊落了一架F4D，但美軍情報和繳獲並沒有在伊拉克發現任何AT-6，蘇聯方面也沒有這方面的記錄。另一則是Susangerd戰役時，一架米25直升機（雌鹿D）用全部彈藥襲擊了一架與它角度垂直的伊朗F4戰機，隨後巴格達的宣傳機器聲稱找到了“鬼怪”的殘骸。

不過匈牙利官方卻側面爆料過一樁美軍的醜事，具體的說應該是美國路易斯安那州國民警衛隊。他們在2008年邀請了匈牙利軍隊的米24直升機參與緝毒演習，但扮演“毒販”的米24卻利用山谷的複雜地形擊落了3架F15。讓“老鷹”們雞毛掉了一地，美國為了面子打死也不提這茬事兒。

面對著火箭筒、導彈、機炮甚至是狙擊槍的殺傷，很多雌鹿直升機厚厚的地板都被打成蜂窩，某些子彈直透飛行員座椅。但他們極大的遏制了匪徒的聚集和增援，對多個車臣陣地進行密集打擊，有力的支援了己方作戰。到1995年7月，俄軍報廢的12架直升機中，米24就佔了7架。打的太破，實在是沒法修了。

總的來說，雌鹿直升機在戰場上表現活躍，雖然損失挺多，但無愧於一款優良的武裝直升機之名。

後來普京領導的車臣格羅茲尼之戰中，“雌鹿”直升機起到了相當大的作用，它們雖然在飛行效能上不如卡50/52那樣敏捷，但勝在能空降士兵，透過直升機壓制-投送特戰隊員對點攻擊-特戰隊員指示直升機攻擊-切斷匪徒增援-大部隊圍殲的方式，迅速平息了車臣之亂。

我們應當看到雌鹿直升機的效能特色，它畢竟是一架老飛機，武裝攻擊能力和運輸能力都不算拔尖，頂多算箇中間屬性，但二者都是合格的，且兩相結合能煥發1+1＞2的結果，沒準就會在新時代煥發第二春，演化出特戰飛機的潛質。

米-24“雌鹿”可能是全球最奇特的武裝直升機，該機的機身中部具有一個運兵艙，最多能容納8名全副武裝計程車兵，剛好能運輸一個步兵班。之所以這麼設計主要原因是該機在上世紀60年代研製時，蘇軍還未真正認識到武裝直升機在火力支援和反坦克任務上的重要作用，認為這種直升機除了能為地面部隊提供強大火力支援之外，必要時還能搭載一個步兵班執行突擊運輸任務，以此大幅提高步兵部隊的戰場機動性和火力密度。

米-24在服役後因其運兵能力而被蘇軍士兵稱為“飛行BMP”，的確步兵班搭乘“雌鹿”機降作戰的模式簡直與搭乘BMP步兵戰車一樣，甚至能透過機身兩側舷窗向外射擊。

但“雌鹿”的這種“飛行BMP”運兵能力在蘇聯入侵阿富汗的戰爭中卻被證明是雞肋，該機在這場戰爭中扮演的更多是“飛行坦克”角色。這是因為在阿富汗的高溫高原環境下，米-24的兩臺TV3-117渦軸發動機的可用功率大幅下降，為了運兵只能掛載很少武器並拆除運兵艙裝甲，即便這樣其機動性也大幅下降，飛行員在飛行過程中會因時刻擔心後艙步兵會被擊中而分心。為了增強米-24運兵時的自衛火力，蘇軍還在該機運兵艙內有設定了自衛機槍和射手，導致運兵數量下降，使該機的機降能力變得很雞肋。

蘇軍很快對機降戰術進行了改進，把運兵任務交給更專業的裝備有自衛機槍的米-8“河馬”突擊運輸直升機，讓米-24掛載武器專職護航，在米-8降落時米-24仍能在降落場上空盤旋壓制阿富汗游擊隊。雙機配合戰術被證明被米-24的單機機降更加成功，在吸取阿富汗戰爭教訓後，蘇聯的下一代武裝直升機——米-28和卡-52徹底拋棄了“飛行BMP”思路，成為真正的“飛行坦克”。

這個得從越戰講起。二戰結束後，美國的直升機領先於蘇聯，先是在北韓戰場上使用了幾種直升機，發現其效能優越後，便在越南戰場上大量使用直升機。儘管美軍在越戰中損失了超過5000架直升機，但是對直升機的使用方式和發展方向有了深刻了解，一同瞭解的，當然還有蘇聯。

蘇聯在美國的經驗基礎上根據自己的國情確立了蘇聯直升機的發展路線，那就是空中BMP和空中坦克外加空中卡車。空中卡車就是米8米6以及後來的米26，個個都是塊頭比較大的中大型直升機。空中坦克就是後來的米28和卡50等，而空中BMP則是米24。

正因如此，米24的基礎是米8直升機，兩者的很多部件都能直接通用，方便維修保養。從BMP，即步兵戰車來看，這種直升機並不需要過於強大的火力，只要能提供一定的火力即可，同時運載一定數量的突擊隊員進攻目標。

作為蘇聯的第一種武裝直升機，雖然不是很純粹，但是該有的一樣不少，而且這種思路美國也採納過。西科斯基曾經和一眾大神競爭AAFSS計劃，它的機型就是如今看起來依舊非常牛掰的S67直升機，S67是正統的武裝直升機，各方面的規格非常高，整體效能比米24好得多，兩個機型都有尺寸不小的後艙，以容納突擊隊員，是一種多用途的方案。

米24的短翼能掛載很多武器，最常見的就是火箭發射巢，早期機型掛載的武器並不算多，而後來越加越多。UH1成名于越南戰場，而米24是阿富汗戰爭，同樣被稱作直升機戰爭。這場戰爭中檢驗了蘇聯的很多裝備，飛行的米24和米8在戰爭中扮演著非常重要的角色，米24的火力優勢得到了充分發揮，別說火箭彈和機炮，有時候還能掛著大型航空炸彈猛炸阿富汗軍隊，其出色的火力系統甚至可以保證前艙的射手在友軍面前幾米的距離發動攻擊。

米24雖然定位是飛行BMP，但是火力完全不弱於專用武裝直升機，甚至更強。同時還有運送突擊隊的能力，聽起來是非常不錯的。但是米24過大過重，影響了飛行效能，不夠靈活。單純用來運人，又沒有黑鷹或者米8運的多。這並不是說米24不好，而是說他在蘇聯特有的體系下是非常不錯的，但是離開了蘇聯，米24有些高不成低不就的意思。

而放到今天，直升機越來越細分，專用武直不需要運送突擊隊員，因此米24也就更適合作為特種作戰直升機，而且只是單架直升機，因為數量多了之後，阿帕奇搭配黑鷹的做法適用性更廣。

所以結論很明顯，站在蘇聯的角度來看，武裝和運輸都合格，而站在中國和美國的角度，兩個都是雞肋。

由前蘇聯/俄羅斯研發的米-24多用途重型武裝直升機，是蘇聯當時首款武裝直升機型號，雖然不是完全專用版本的武裝直升機，但也算是初步解決了，蘇聯陸軍部隊急切獲得對於空中打擊坦克或裝甲車輛的需求。

早在上世紀60年代末期，米里直升機設計局就順利的完成了米-24相關的研發設計製造生產，併成功的進行大量的試飛工作，更是沒有花多少時間，就讓米-24多功能武裝直升機成功的裝備了蘇聯陸軍航空部隊。同樣，米-24作為多功能武裝直升機，又是有些特殊的，該型多功能武裝直升機不僅可以在戰時執行對地反坦克或裝甲車輛的打擊任務，也可以利用其機身中段大部分空間設計成的貨物艙，執行相關的戰場兵力或物資投送的任務。

但在該款多功能武裝直升機經歷了很次的實戰之後，在總結相關的戰後經驗教訓後發現，顯然米-24這款多功能重型武裝直升機還是更加能夠勝任對地打擊坦克或裝甲車輛的任務，對於在戰場執行物資運輸或人員投送的相關任務，米-24多功能重型武裝直升機這方面做的並不是特別好，也不是特別的擅長。

目前米-24系列重型武裝直升機，在俄羅斯陸軍航空兵之中，依舊有相當大的存有量，也是俄羅斯陸軍手中打擊地面敵方坦克或裝甲車的中堅力量。有意思的是，米-24系列多功能武裝直升機，其總共的生產架次數量，也應該是全世界武裝直升機型號範圍裡數量最多的一個型號了。

啥都行的意思就是啥都不行，成員艙讓米24變得格外臃腫，可是那個成員艙又裝不了幾個人，也就8個。

米24最合適的地方其實是山地特種作戰，估計蘇聯人自己都沒想到。阿富汗的時候經常出現幾架米24一邊空降步兵一邊追擊游擊隊的情況，效果非常不錯。

這個成員艙的設計初衷其實是好的，只是有點捨本逐末，米28也設計了一個成員艙，不過也就能塞進去一個人，看起來應該是給傷員或者VIP準備的