海水的深度越大，那裡產生壓強也越大。你想直接藉助海水的自然壓力去鍛造潛艇的耐壓殼，想法豐滿，現實骨感。首先同一海深的水平面上的壓力是相同，且這個面太巨大，讓人無法操作控制，即使你能做到，你也無法讓鋼板在水中成型為潛艇的耐壓殼。

其實，你想法的原理早在使用之中，只不過水壓機中的水壓是透過加壓來實現的罷了。

潛艇耐壓殼體是潛艇的主體結構，指的是潛艇潛入水下，能承受深水壓力，並具有良好水密性的艇體。

由於潛艇的工作環境是在海水深處，所以對潛艇的殼體要求非常苛刻，製造的工序也是極其複雜和嚴密的。

目前耐壓殼使用的金屬材料主要有兩種：鋼和鈦合金。金屬材料主要在潛艇和深潛器上使用，非金屬材料主要在深潛器上使用。

潛艇使用鋼的主要特點是，高屈服強度，高韌性，高彈性模量，強焊接性，易於成型性，抗低周疲勞性和合理的成本等。

鈦合金不但強度高，而且質量上也是特別的輕，那麼用鈦合金打造的耐壓殼也能有效的減少潛艇的負荷，這對水下航行的速度和航程起到非常大的幫助。

另一方面，海水深處除了壓力過大之外，還有高強度的腐蝕性，海洋環境是一個腐蝕性很強的複雜的災害環境，各種材料在海洋環境中極易發生劣化破壞，還有許多人類未探明的不利因素。

因此，利用深海海水鍛造潛艇耐壓殼，以目前的技術是難以實現的。

前蘇聯在50~60年代，得益於強大的冶金技術，弄了該妙招，時過境遷，中國當今冶金和金屬加工尤其是鍛壓技術更厲害，不輸美俄。撫鋼的潛艇專用特種鋼，效能已超美俄。至於超大口徑（14m）艇身也成功製造。

潛艇耐壓殼鍛造，在深水裡進行，滿足深水航行需要。似乎有些不可思議，耐壓殼在大壓強下，屬冷作情況，必然變形，結構斷裂，疲勞損傷，不太可能達到目的。滿足深水抗壓強度的材料，中國蛟龍號深水探測就能說明問題，它在太平洋馬裡亞納海溝就有不俗的表現，被稱作萬米級深潛器，目前只有極少數國家能做到。外行外說，蛟龍號的製作材料運用到作戰潛艇上，是可行的，但是一個複雜過程。它實際只基本解決了靜態耐壓問題，大動作狀態，脫離母船行動，又是一個全新課題。用於作戰的潛艇有沒有必要潛入幾千至萬米深度，最佳深度是多少，軍工業界定有標準。作為外行，知不知道，無關緊要。中國科學界對於所謂耐壓殼進入深海，在巨大的海水壓力下冷鍛造幾天，然後進行材質分析，找出適應深海壓強下完全不變形的材料，應用到航海領域，還不知道他們在意不？我們對話題的討論，只作聊天說事。我也提出一個問題，據蛟龍號海底探測的情況看，萬米深海域還有生物活動，還是軟體生物，竟然能承受巨大的海水壓強，它們決不會比鋼鐵堅硬。那麼，鋼鐵石塊在深海里，它們密度會不會變得很大？或變成碎沫，我知道，但不知其所以然，內行們，請賜教！

還有這個想法呢？似乎好像不是那麼回事，海水雖然擁有很大的壓強，但是這不代表就具有鍛造能力。這完全是兩碼事，不可混為一談。

海水的巨大壓力是由於海水的深度越大其海水的相對壓力就會越大，就比如說下潛的越深，就意味著你頭頂上的海水越多，那麼海水也就越重，所承受的壓力也就越大。但是問題是這是相對人體和空腔物體來說的。對於魚類是不存在這個問題的，甚至在10000多米深馬裡亞納海溝都能發展生物存在，顯然按照壓力來說無論什麼生物都無法生存的。

可是問題就是海洋生物幾乎是不存在內部空腔，不需要用肺呼吸。內部之間不存在內外壓力差，這就保證了其安全性。可是對於人類而言就完全不是那麼回事了，海水巨大壓力會直接將人體肺部空腔壓炸的，最終導致人類死亡。那麼為了保證人體在海底安全，就必須要製造出來能夠對抗海水壓力的空殼才行，這也就是潛艇的誕生。

那麼這種潛艇隨著潛艇下潛深度越大，承受的壓力就越大，潛艇外殼為了保證內部空腔的安全，就得承載的更大外部壓力。可是目前的普通鋼材根本無法承受海水帶來的巨大壓力，這就導致人類必須想辦法鍛造出來抗壓能力越來越強的鋼材。比如，現在潛艇所使用抗壓能力達到800兆帕的HY-80特種鋼材就是經過特殊工藝製造出來的，但是這也只能保證其下潛到300多米的深度。

可是對於利用海水壓力來鍛造鋼材這是扯淡的話題，剛剛咱們前面說這麼多，都是為了解釋這個問題的。海水的壓力是確實存在的，但是那是相對空腔物體而言的。對於金屬材料，比如鋼鐵存在空腔問題，那麼怎麼來鍛造呢？根本就不存在內外部的壓力差，怎麼產生壓力呢？鍛造就是要透過強大的外部壓力，迫使金屬發生金屬物理性質的改變。可是海水根本不具備這一條件，海水只是存在壓力，而無法使用。

▲8萬噸的段壓機

我們國家潛水壓力技術還是很強大的，去年下水了蛟龍號。作戰潛艇的重要科學技術是在靜音上面。潛艇自身噪音和殼體覆蓋的吸波材料才是關鍵，因為攻擊潛艇武器是靠聲吶定位敵人的，聲吶也是聲波（這兩個做得好可以做到覓蹤）

且不說利用海水能不能鍛造，潛艇耐壓殼體主要是一種軋製、卷圓、焊接而成的焊接件，跟鍛造有什麼關係？所以說即使能夠利用海水鍛造，費時費力去利用這樣一種製造工藝去造耐壓殼，付出的成本與得到的效能提升完全不合乎邏輯。潛艇上肯定有鍛件也有鑄件，但是與耐壓殼的筒體無關，頂多也就是加強筋、法蘭、結合構件一類的需要鍛造。耐壓殼製造沒見過，壓力容器製造總見過吧，大方面的製造流程都是一樣的，無非是潛艇耐壓殼的材料強度更高、板材更厚、卷制精度要求更嚴、焊接難度更大而已。

上圖就是俄羅斯“北風之神”級核潛艇耐壓殼的一段，話說現在潛艇製造基本上都是模組化總段技術。總得來說，潛艇耐壓殼製造難，難在工藝、精度和製造裝置上，比如說耐壓殼板材的校平、殼體板的卷制和校正、肋骨的彎制和熱處理、耐壓殼圈和肋骨的焊接坡口仿形加工、曲面開孔、上千噸大型立體分段高精度無餘量合攏、高屈強位元殊鋼材的焊接及熱處理等。這些東西吧，在民用壓力容器製造行業可以說都見的多、做的多，聽起來也沒什麼了不起。但是由於鋼材強度的大幅提高、精度要求的提高，這些事做起來的難度就呈幾何級數的增加。

上圖美國“弗吉尼亞”級核潛艇的耐壓殼的一段。對於這個題目的很多答案，在那瘋狂分析什麼還水鍛造的可能性，可能就是完全不懂工業製造，這東西根本就不需要鍛造，通俗點說就是把材料特性合適的厚鋼板軋製出來、運到生產的地方進行校平、用合適的卷板機卷制、拼焊成一個圓筒、製作肋骨、焊制殼體和肋骨、耐壓殼裡分層建造、舾裝各類裝置、分段合攏，基本就完事了（當然具體細節就不能說了），跟鍛造有個什麼關係，個別零部件（鍛件）怎麼著都能做出來，用得著海水去鍛麼？

上圖英國“機敏”級核潛艇耐壓殼的一段，看得出來該開的孔開了，焊接坡口也打了，只不過還沒焊環縫和縱縫而已（不要問我為啥不用國內的圖，這個機敏級核潛艇耐壓殼的圖是英國BAE官網提供的），相信你很容易就能看出這東西就是“卷板機卷制、然後再去拼焊”。所以說，東西講出來都很簡單，做起來就是千難萬難，比方說你們整天關心得核潛艇“龜背”問題，這與以前我們做不出大直徑耐壓殼有關，別人家的戰略核潛艇耐壓殼直徑都在10米以上的時候，我們還只能做9米以下的，當然放不下彈道導彈，要搞凸出來一塊(放導彈），當然世界上絕大部分戰略核潛艇都龜背，只不過人家耐壓殼直徑大，凸出來的部分很小（透過造型把龜背修飾的不明顯而已）。

美國核潛艇耐壓殼的一段在加工，如果不說這是核潛艇的耐壓殼，你就這麼看與普通壓力容器筒體的製作有什麼區別？所以不用去想那些不切實際的技術，這東西本來就沒什麼神秘的。原來做不好是材料學、冶金工業、機床裝置等各個環節不過關造成，現在能夠造，還能造的又好又大那是因為我們技術進步了唄。例如，過去潛艇總是整雙殼體，一方面是因為承襲蘇聯技術的原因，另一方面則主要是因為高強度潛艇用鋼造不出來，現在潛艇用高強度鋼整出來了，不就開始做單殼體潛艇了嘛，俄羅斯不也改行開始做單殼體了。但是鋼材強度的提高，又給焊接工藝帶來極大的挑戰，美國弗吉尼亞級就是為了減重，用來屈服強度更高的鋼材，結果焊接工藝沒跟上，造成初期建造進度很慢。再說說耐壓殼裡那一圈一圈的肋骨，這個東西也很關鍵，圓度不夠將影響整個潛艇結構的效能，而且肋骨間距太小就會因增加肋骨的數量而增重，這與透過是使用高強度鋼減薄鋼板厚度來減重相沖突；肋骨間距過大，又會引起耐壓殼結構的不穩定性；所以說，潛艇的製造技術，說起來容易，做起來那是一步一個腳印，慢慢攀巖，而且每個問題與其他問題都是環環相扣的。

另外，以前做不了大直徑潛艇耐壓殼還與缺乏相關卷板機有關，是不是很不可思議，其實這種卷板機可不是一般民用的那種，其卷制規格、可卷製材料厚度與強度、以及最後的卷圓精度要求是相當高的。以前只有瑞典能製造這種卷板機，美國以前的核潛艇耐壓殼也是租用瑞典裝置卷制，而且這種裝置還對咱們禁止出口。好訊息是，這種裝置的技術咱們已經攻克了，以後戰略核潛艇也能做12米以上直徑的，那樣核潛艇的龜背就會越來越小（反正消除龜背就那麼兩條路，要麼做更大直徑的耐壓殼，要麼在保證射程的基礎上儘可能的小型化彈道導彈）。

說到鍛壓技術，我不得不跟大家聊一聊中國的鍛壓機啦。目前中國最新研製出來的最高級別鍛壓機大約有13層樓高，地上有27米，地下有15米，自身重量高達2萬噸。這款鍛壓機能給被鍛壓的鋼材施加8萬噸的壓力，透過如此巨大的壓力來改變鋼材的物理特性，為中國生產出了讓全世界都難以鍛造出來的高質量鋼材，也為製造效能更加優異的武器提供了可能。妥妥的又一項世界第一，讓華人甚感欣慰！我們有了世界上最能抗壓的鋼材，再將這種鋼材透過鍛壓機捲曲成圓桶狀，然後焊接封口就形成了潛艇的前期雛形，具體制造潛艇工藝本人尚在研究之中。題主所提到的靠海水壓力來鍛壓潛艇材料，我覺得是太高估了海水的壓力了，我們就拿一平方米的面積計算，海水每增加一米深度差不多增加一噸的壓力，就算到達6000米深度也才只有6000噸壓力，和我們的8萬噸的鍛壓機壓力，根本就沒有相提並論的可能。如果靠這個壓力鍛造出來的鋼材，肯定也是廢材一塊，造出來的潛艇估計還沒開始下潛，就會被海水給壓扁了。

那是不可行的，巨大的壓力是源於壓力差。

潛艇的耐壓殼是軋製的，然後經過卷圓焊接處理的，曉偉在這裡想說，一塊實心的鋼板，在深海里面是沒有壓力差的，你把它放進去無論是正面還是反面，壓力值是一樣的，你如何卷圓處理?

潛艇之所以要有耐壓殼，主要是潛艇內部有空間，如果內部實心化，耐壓殼幾乎不受深海壓力差。因為人生活在一個大氣壓，所以潛艇內部空間需要保證一個大氣壓，所以內外的壓差才能把潛艇壓碎。

想用深海壓力製造耐壓殼，你就得製造出壓力差，目前的技術來說就算能製造壓差，也無法把耐壓殼做成圓的，所以你說的完全沒有可行性。

更別說還有經濟因素，你知道深海撈上來一個東西多少錢嗎？俄羅斯的核潛艇至今都還在數千米深的海底，用深海壓力製造耐壓殼經濟性也不行，所以洗洗睡吧。

想法很大膽，事實上然並卵！鍛造其實就是拿鍛錘不斷地敲打金屬，然後使材料發生形變的一種加工工藝。題主的意思是想用深海巨大的靜壓力來壓迫耐壓殼材料，使其分子結構更加緊密，然後抗壓能力隨之提高？但是海水本身是不可能隨意抬高、舉低的，因此這其實並不算鍛造，最多隻能算靜壓測試而已。這個想法從腦洞上來說還是很有開拓性的，但是我們仔細分析就會發現其實並沒有想象中那麼美好。(被海底高壓壓爆的以色列“達喀爾”號潛艇耐壓殼）

海水的壓力真的有傳說中那麼大嗎？海水的密度大約為1000千克/立方米，換算下來也就是說深度每增加1米，每平方米的壓力就會增加1噸，全球平均海深為3795米，那麼對應的壓力就為每平方米3795噸，全世界最深的地方是太平洋的馬裡亞納海溝，深度約為11000米，在這樣的水底壓力約為1.1萬噸，那這樣的壓力是不是大到超過人類的科學極限？(卡梅隆導演駕駛小型潛航器下潛至馬裡亞納海溝最深處，有錢任性啊！)

圖樣圖森破！美國1893年就研製出了世界上第一臺萬噸水壓鍛造機，中國也在1961年生產出了自己的第一臺1.2萬噸水壓機，目前全世界1.5萬噸乃至2萬噸的水壓機也並不罕見。所以從壓力上講，即使最深的海底所產生的壓力和人類所生產的機器相比也還差的遠。即使潛艇耐壓殼真的需要鍛造，那也完全輪不到海水，各種大壓力鍛造機大吼一句：放著我來！但很不幸的是，耐壓殼其實跟鍛造完全搭不上邊。(中國第一臺萬噸水壓機，這幅圖在歷史課本上大家肯定都見過，這是當年堪比兩彈一星的成就！)

潛艇耐壓殼的製造過程首先是使用電弧爐將合金鋼水經過多次反覆冶煉去除其中多餘的雜質和有害氣體，然後使用模型澆築成方形扁鋼錠，最後再使用軋輥滾輪反覆進行軋製，軋製後的鋼錠厚度不斷減少，面積不斷增加，就會得到厚度適中，結構緊密，強度大幅度提高的軋製鋼板，這些鋼板再經過大型卷板機捲成圓筒型，然後進行合縫焊接，就得到了最初的潛艇耐壓殼。(軋製機)(潛艇耐壓殼的卷制)(法國梭魚級潛艇潛艇耐壓殼焊接)

那麼潛艇為什麼要採用軋製而不是鍛造呢？鍛造一般適用於形狀比較複雜，厚度和體積較大的零部件加工，比如燃氣輪機的轉子、大型發動機的曲軸等。通俗點講，鍛造就相當於捏麵人，可以著重發力，任意改變角度和揉捏，能夠打造出造型特別複雜的金屬部件。鍛造雖然優點突出，但是缺點卻是潛艇耐壓殼所不能承受的，鍛造使用的鍛錘瞬間壓力超過萬噸，這是厚度只有幾十毫米的潛艇耐壓殼承受不住的，其次潛艇耐壓殼面積較大，使用鍛造反覆捶打會造成各區域受力面積不均勻，不能保證艇殼板材的加工精度。(鍛造工藝)

而軋製其實就相當於擀麵條，它就是將金屬胚料塞進兩個間距已經設定好的旋轉軋輥(滾輪）的縫隙之中，然後滾輪壓制出來的胚料就被壓縮變薄，長度面積增加，密度也隨之變厚，金屬強大也相應增加。相比於鍛造，軋製用力均勻，作用面廣，效率高，還能夠反覆軋製加工，特別適合潛艇耐壓殼這樣外形簡單，受壓均勻的材料加工。總結來看，潛艇耐壓殼的加工不需要鍛造工藝，也無需誇張的萬噸水壓，海水鍛造耐壓殼的設想被一票否決！(軋製的原理)