不知道為什麼，看到這樣的問題我都感到很想笑，在想是不是要放在娛樂版答題，上個月印度唯一一艘航母被糞便炸傷的新聞確實讓小編笑的眼淚都流了出來，很長時間沒有那麼開心過了，印度三哥總能給我們帶來意想不到的歡樂。不過笑過以後，我還是要認真分析一下：

“史上規模最大的空軍演習”：印度的軍演規模到底有多大？印度媒體報道，印度空軍在4月8日至22日開始代號為“空中力量2018”的軍事演習，分為兩個階段，檢驗印度空軍的戰備水平。屆時將出動1100架飛機和15000名官兵1100架戰機將每天出動3到4個架次。這是印度史上規模最大的空軍演習。每天有三四千架次軍機出動。

如果這能達到這個規模，這將不僅是印度歷史上，可能也將是人類歷史上最大規模的空軍演習了。那麼印度的空軍規模有多大呢？

印度空軍當前服役中的戰鬥機包括：244架米格-21、84架米格-27、66架米格-29、233架蘇-30MKI、41架Phantom2000、95架美洲豹、6架LCA。合計749架戰鬥機。運輸機有3架波音737、10架C-17、14架伊爾-76、104架安-32、40架Do228、11架C130、57架HS748、4架公務機。合計運輸機243架，直升機包括149架米-17、15架米-24、3架米-26、75架北極星、76架百靈鳥、16架SA 315B。合計直升機334架。此外另有預警機5架、偵察機7架、電子戰機3架和加油機6架。總計可用飛機為1347架。

1100架飛機什麼概念呢，就意味著印度全部的空軍飛機都將參演，除非開掛，但實際上根本不可能。

一是印度宣稱的軍演的強度連實戰都沒有發生過。海灣戰爭時期，美國領導的多國部隊空軍擁有1700多架飛機，日均出動架次也不過1600多次，這是建立在盟軍強大的後勤維修和保障能力基礎上的，就是連美國空軍也做不到這麼高強度的出動頻率，15000人參演，平均一架飛機只有14人左右，每天3-4個架次的維護就是鋼鐵俠也忙不過來。二是實際出動的飛機肯定只有幾百架。印度戰機的日常出勤率很低，蘇-30MKI這種相對較新的戰機出勤率也就50%左右，至於那種老舊的美洲虎、米格21之類的飛機完好率就更低，所以能夠飛起來又飛回來參加軍演的飛機不會超過500架（這已經是印度能夠做到的極限了），每天的架次不會超過1000架次，但即使如此，如果真能做到，規模也不小了。三是印度的“外國造”空軍飛機構成給後勤保障帶來了極大的壓力，印度的飛機採購自美國、俄羅斯、法國等諸多國家，型號各異、年代差異較大、保障方式不同，就是平時也做不到同時保障這麼多飛機起飛和訓練，再加上指揮、協調的難度，以印度軍隊的指揮體系和指揮能力而言基本是無解的。

印度空軍一直有摔飛機的傳統，印度也有一家以摔飛機著稱的飛機維修公司

自印度獨立後40年內，空軍一直有摔飛機的傳統，有記錄的墜毀飛機數量，已經超過1000架，平均每年25架。這是任何一個國家空軍都難以達到的記錄，在上個世紀90年代，印度空軍平均每月掉2架飛機，近幾年來，蘇-30MKI被摔了6架，米格-27攻擊機被摔了7架，裝備時間最長的米格-21摔了30架，連剛買的C-130大型運輸機（可以在複雜地形下起降）也都摔了。可以說，印度摔的飛機涵蓋了所有年代和所有機型。而印度空軍的飛機主要又是由印度斯坦航空公司維護，下面是該公司的光輝戰績：

1986-2004年間, 組裝米格-21兩架,大修八架, 其中八架墜毀 組裝米格-21一架,大修一架,二架全墜毀. 組裝美洲豹三架,大修五架,其中七架墜毀. 大修Phantom-2000四架,全部墜毀. 組裝米格-27三架,大修三架,其中五架墜毀. 大修米格-29三架,全部墜毀. 在過去數年中，印軍墜毀的39架飛機中，有36架是由HAL製造，大修或者升級的...

在軍演期間，主要的維修保障任務除了地勤人員外，估計這家公司也要參與其中，那麼……，據說印度空軍飛行員曾公開拒飛該公司維修過的飛機。

大國空軍的成長過程中摔飛機也是必付的成本，印度勇氣可嘉

美國空軍自1975年到2005年的20年間，共裝備了大約1325架F16飛機，發生了大約359起A類事故（就是飛機墜毀或者嚴重受損），也就是平均每年“摔”17架飛機。考慮到印度無論是空軍的訓練水平還是後勤保障都遠遠落後於美國，每年摔個40架也算大體正常，印度空軍的事故率近年來據說下降了很多。笑話歸笑話，平時訓練摔飛機，就是為了戰時少摔飛機，所以印度空軍的這點勇氣倒也值得尊重。

可是我還是忍不住想笑，你們說說，這次印度會摔多少架飛機呢？別生氣啊，印度三哥，你的新聞總能給我們帶來歡樂。

摔是一定的，不摔好像就不正常了。這對於他國成為可奇怪的現象，而之於印度再正常不過之事，如其不然，反而讓人覺得不正常。要問14天空前大演習，要摔多少架，至少在30架以上吧。摔點飛機沒事，算不得什麼，不也經常摔，要在難看事小，飛行員家屬哭鬧事大，知道自己不行，猶要來裝點門面，強撐硬努，誰決定的就給誰鬧去，所以奉勸那些高官儘量還是少說為妙，說多了飛行員家屬自然會一古腦上你家鬧去。

還真是奇怪哪來這麼多飛機？原來有人算過帳一筆，戰鬥機加直升機再加運輸機，都算上，都算上，1347架。噢，都算上呀。直升機是旋翼飛機器，不是飛機，這是常識，印度現在也搭連連，要弄做一塊，說得也是好聽，不然沒有這麼多。乍看之下嚇一跳，一千架，哭也哭不出來呀，總共那麼多對吧？萬人千機，說者心動，聞者不免要犯猜思，就是加上米格-21也沒有呀。話說還有那麼多無人機呢，這是否也要算上，印度現在擁有無人機200來架呢，硬撂上，也是一個不少的量呢。

也許出動不了這麼多。只是宣傳，要搞出一點動靜來。雷聲大，雨點小，從來慣伎一條。致於出動多少，只有自家知道。效能稍好一點的多飛幾個架次，能不能讓省心的米格-21儘量少出動，空軍肚裡恐怕早有統籌。米格-21，能飛不落就算你勝利，這是最低要求。都把飛機給我修好它，不怕花錢，定然要整好，莫拿小命開玩笑，這可不是鬧著玩的，事關空軍顏面。是飛機都有個個出勤率，中國能達到80%，印度多少？如果照這個規模水平看，也當在80%以上，這，可能乎？每天出動3000至4000架次，好嘛，這真是神樣的節奏和速率。

溼婆神保佑吧，此事大大不妙。

我們先不說這 “萬人千機”是不是虛張聲勢。但就從機率角度看，出動這麼飛機，出現事故是大機率事件。現在我們來分析一下印度的這次印度的最大規模空軍演習。

據《印度快報》與《今日印度》7日報導，這項演習將分兩階段，在印度西部與北部邊境，還有印度海域深處舉行。而包括300名軍官在內，將有超過1.5萬印度空軍共襄盛舉。

預計會有超過1,100架軍機參與演習，一天將出動3到4個架次，換句話說，在演習期間，每天會有3、4千架次軍機出動。 此外，印度空軍訊息人士指出，儘管“加根力量”是兩年一次的例行演習，但這次將是印度自制的“光輝”戰機首度參演，以檢驗全天候、全地形作戰能力。

印度軍方強調，“光輝戰機將參與從攻擊到防禦的全領域作戰”。而這次軍演將涵蓋從6,000公尺高空到沙漠，再到海域作戰的全境。 雖然印度並沒有提及演習的物件，但印度空軍訊息人士說，第一階段演習會沿著西部邊境舉行，而第二階段演習則會沿著北部邊界進行。

印度內閣安全委員會要求，到2022年時，印度空軍必須要有42支戰機中隊。然而，目前它只有31支，數量遠遠不足。為了克服戰機短缺問題，印度空軍在這次演習中，將首度演練“奔騰作戰”的概念，以因應中國與巴基斯坦的兩面威脅。

而在“奔騰作戰”中，印度空軍將藉由加強維修與提升操作效能，利用同一批戰機來增加出動架次。 除了印度空軍外，陸軍與海軍部分軍力也將參與這次實戰演習。而這次軍演的另一個重頭戲，就是在山區谷地快速運兵。一旦如洞朗對峙的情況再出現時，這將能令印軍得心應手。

在過去的40多年裡，印度共有1000多架飛機摔了下來，平均每年都有25架以上，真是奇葩國家裡的戰鬥機。這些摔的飛機大多數來自於前蘇聯和俄羅斯製造的飛機，其中米格-21就佔據了一半的數量還多。

印度總共購買了1000架米格-21，其中500架墜毀，因此米格-21也有了印度版的“飛行棺材”之稱。剩下的還有其它型號的戰鬥機、教練機、直升機也在摔機的行列中，甚至連美國進口的C-103J運輸機也逃不過摔機厄運。印度也因此被世界冠以“摔飛機的大國”光榮稱號。中國網友看到印度空軍出動如從此大規模的機群，實在是為印度擔心！不由的調侃到：出動1100架，演習回去的時候還剩110架！

我覺得，我們一貫黑印度，希望他這次演習摔很多飛機，我們拍手稱快，但是我覺得還是要實事求是分析。

我覺得萬人千機大演習，一聽就是類似大閱兵式演示，其複雜的戰術演練肯定不多，印度飛機再差，也不是隻要飛行就摔，所以我判斷沒有大的失誤，比如撞機什麼的，應該不會摔飛機。

切莫妄自尊大！不要和灣灣一樣井底觀天！阿三的人口福利還是有的，阿三的高科技人才還是矽谷瘋搶的！必須強力扶持巴鐵讓其有足夠實力抗衡遏制阿三，獲取我們強大的時間，足夠強大後必須最先著手處理阿三，當年打到新德里確保30年和平，再來100年讓它翻不了身！！！

對印度要進行的這次史上超大規模的空軍演習會摔多少架飛機，我就不妄加揣測了，免得讓人說心術不正。但我真誠的祝福印軍飛行員都能夠安然的回到地面。我只想簡單的談下個人對印度這次令世界瞠目的“萬人千機”大演習的看法。

對於一些真正的世界大國也未必敢貿然張揚的進行這種超大規模的空軍演習，當然也沒必要。而輿論常說的“開掛”恐怕就源於此類具有印度特色的行為。一般關注軍事訊息的朋友應該知道，在大國中，四代戰機早已作為主力機型列裝部隊，甚至四代以上機型恐怕也是指日可待。而印度宣稱參加演習的1100架戰機中絕大部分為二代或二代半老舊機型。僅有200來架類似於米格29的三代機。這樣一種總體狀況，能否保證拉得出、上得了天、最後安全的落地，確實有很多不確定性。那為什麼印度卻毫無顧忌的要進行這麼一次人類史上最大的一次空軍演習呢？筆者認為有這麼幾點可以考慮。

一是追求大國心理的需要。印度這個人口第二大國，自脫離英殖民統治的這幾十年時間裡，孜孜以求的大國夢仍很遙遠。在經濟上，2017年GDP世界排名第七位2.4萬億美元多點，僅相當於世界排位第三而人口只有一億二千萬人日本的一半；在軍事上儘管有著排名世界第三的兵員數量，但武器裝備屬於萬國牌，多為美、俄、英、法等國購買引進，軍工製造業乏善可陳。除去人口、擁核這兩個因素外，印度真的和所謂大國標準還不怎麼沾邊。所以，印度在四處活動“入常”爭得世界話語權、緊隨美國染指其他活動刷存在感、確定到2025年GDP達到五萬億美元的宏偉目標等，都圍繞著一個大國夢，這次史無前例的空軍演習也一樣。

二是凝聚民心提升民眾信心的需要。印度國內由於種姓制度等歷史原因貧富差距懸殊，種族、宗教矛盾突出，東北部地區的民族衝突嚴重。所有這些突出的社會矛盾，都對印度經濟發展造成很大的影響。印度政府透過舉行如此大規模的軍演，振奮國民士氣，提升社會凝聚力意圖明顯。

三是有助於莫迪大選連任。2019年將是印度的大選之年，莫迪所代表的人民黨由一個小黨發展壯大成一個執政黨，可以說承載著十幾億印度人的希望。但在莫迪上臺以來，表面頗有水分的經濟增速與民眾之間的期望值仍有較大差距。在被稱為大選風向標的去年地方政府選舉中人民黨可以說是有失有得。莫迪為確保明年的大選連任，出此奇招以示政績也在情理之中。

四是向巴基斯坦等周邊國家展示軍事實力。與巴基斯坦等國的邊界爭端由來已久，時有小範圍衝突。印度有理由透過這一誇張的空軍演習，向相關國家秀一秀肌肉。究竟能不能達到這一目的那就是另外一回事了，反正就這點家底，好歹先拿出來折騰一番再說。

綜上所述，印度這一可以載入史冊的空軍演習或許還有其他別的戰略意圖，不再一一分析。具體到演習中會出現多少諸如摔飛機的事故，相信印軍對此是有充分的心理準備的。

印度空軍在今年提出要進行一場規模巨大的軍事演習，到時候準備出動1000多架飛機，和15000多名的參演人員，說是為了應對巴基斯坦和中國對他構成的威脅。看起來好像是聲勢浩大，不過印度戰機好多狀況都不是很好，真的要是進行匯演的話，到時候又會上演大量的“摔機潮”，估計100架起步不是問題。

畢竟印度作為一個不按常理出牌的國家，做出很多不同尋常的做法人們也就沒有那麼意外。這一次印度準備匯演的的場地橫擴印度東北和西北部，到時候印度準備動用的飛機種類很多，其中包括戰鬥機，運輸機和直升機等等。印度軍方還表示準備在匯演時將所有飛機的匯演指數達到4000多次，同時還要求印度的陸軍和海軍也進行相應的配合訓練。

這一次的演習印度準備分為兩個步驟完成，首先準備在印度的西部進行對巴基斯坦進行相應的軍事匯演，當然也包括在印度洋上的作戰。然後印度準備再去印度的西部進行對中國的演習作戰，這次參與作戰的有印度的中國產飛機LCA的首次匯演，進口的蘇30MKI，陣風戰機，以及米格27，陣容看上去很強大，印度幾乎是亮出來所有家底。

雖然說印度出發點是為了展示自己的空軍力量，使空軍的配合更加的密切，但是這樣數量的飛機匯演對於印度來說是一個不小的考驗。因為現在印度空軍飛機的狀態並不是很好，其中效能出於完全優良的狀態還不足一半，所以說如果想要在1100架飛機的總和下進行4000多次的演習形勢，不免的要對現有的戰機進行突擊檢查，並且進行大規模的維護，這個工作量是巨大的。

目前印度的蘇30MKI戰機的維護算是比較好的飛機了，但是仍然只有60%左右出於完好的狀態，對於服役時間很長的米格21 等戰機的維護力度已經沒有那麼大了。這樣也就導致了在演習期間會消耗大量的財力和物力，等到匯演結束後印度的戰機就會在很長的一段時間裡出勤率達不到，同時飛機發生故障的可能性更大。

所以說印度組織這次匯演後，本來想著要展示空軍實力，誰曾想確是在消耗自己後續的飛機保養力度，到時候上演“摔機潮”也就在情理之中。