馬六甲海峽不但是日本的“海上生命線”，也是中國、南韓的海上生命線。看下圖，圖中最醒目的紅點位置就是馬六甲海峽。（沒有找到非常貼合的圖。這張圖是某個公司的航運廣告示意圖，所以對於繁忙的國際航線運輸船並沒有確切的反映。將就著看吧），實際上經過馬六甲海峽的來往貨輪、油輪、商船等商貿船隻用過江之鯽來形容一點都不為過。

馬六甲海峽是連線太平洋和印度洋的咽喉要道，地理位置及其重要。凡是涉及到的東亞與歐洲、印度、非洲、中東的貨物、能源貿易海運都要經過馬六甲海峽。看看下面這張排名前20位港口圖，大家會就更能直觀的瞭解馬六甲海峽的繁忙程度。

經過幾十年來的發展，中國經濟總量已是世界第二，貨貿早已是世界第一的水平。從上圖中港口排名20強中國佔10個就可見中國的貨物貿易實力。再加上同處東亞地區世界經濟排名第三的日本，也需要大量的石油、礦產資源、貨貿等船隻經過馬六甲。馬六甲海峽想不繁忙都不行，甚至堵船排隊過海峽的情況也是屢見不鮮。

新加坡作為一個“鼻屎”大點的城邦小國，自身不可能有那麼多的航運貿易往來，但他的集裝箱吞吐量位居第二，就是得了佔據馬六甲海峽的咽喉要道的地理便宜。一般來往的船隻都會在新加坡港停靠，或者等待附近各國小船運來貨物集中統一航運、或者在此分發貨物給各國分裝。藉助優越的地理便利，新加坡港成了商貿航運的最重要的集散地。他的經濟主要依賴航運業、石油化工、服務業，實際就是圍繞新加坡港繁忙的國際航運設計了相關產業，包括金融業。新加坡經濟高度依賴航運業和周邊市場，外貿總額是其GDP的四倍。

馬六甲海峽雖然對中、日、韓三國和東盟十國非常重要，但航路安全卻掌握在美華人手裡，不能不說是一件憾事。好在中馬皇京港專案也已經開工建設了。（上圖為皇京港效果圖）

日本的資源極度匱乏，燃料、礦石都需要進口，生產出來的產品還需要出口。所以日本的工業和經濟極度依賴海上貿易，而馬六甲海峽是日本與其他國家貿易的必經之路，所以只要掐死馬六甲海峽就等於掐住了日本的海上資源和貿易通道，所以日本一直視馬六甲海峽為海上生命線。

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，總長度1080公里，最寬處370公里，最窄處37公里，由新加坡、馬來西亞、印度尼西亞共同管理。該海峽是連線太平洋和印度洋之間的重要海上通道，從印度洋還可以進入非洲和歐洲，所以馬六甲海峽實際聯通了亞洲與歐洲非洲中東地區的貿易。日本絕大多數從中東地區購買的石油都是從馬六甲海峽通行的。

為什麼大家都喜歡走馬六甲海峽，首先馬六甲海峽是從印度洋進入太平洋最短航線，節省時間節省燃料，自然也就節約了成本。其次馬六甲海峽自然條件好，水深25-150米，可以通行噸位很大的船舶，暗礁少全年無風天數非常多，所以對於船舶通行來說非常方便。

而日本這個國家本身就是個島國，石油對外依賴程度99.7%、天然氣96.4%、鐵礦100%、銅礦99.8%、磷礦100%、鎳礦100%。而石油又是非常重要的經濟和戰爭資源，日本進口的石油中有80%來自中東地區，也就是說日本的石油通道就是波斯灣—印度洋-馬六甲海峽-太平洋—臺灣海峽-日本。只要控制了馬六甲海峽對日本來說石油通道被切斷，日本只能從別處想辦法，但是不可能比走馬六甲海峽更方便更快捷。

從貿易上看，日本經濟嚴重依賴出口，日本的製成品想要出口到南亞、中東、非洲、歐洲都必須要從馬六甲海峽經過，經過馬六甲海峽的貿易總額佔日本總數的50%。所以對日本來說，無論是輸入還是輸出，馬六甲海峽都是一個重要的地理節點，也就是所謂的海上生命線，該海峽的安全與否直接決定日本的經濟發展甚至是生存的根基。

馬六甲之通暢，關乎日本之國運。因此，日本無時無刻不惦記著這條狹小的海峽。

馬六甲海峽，當今世界最繁忙的海峽之一。對日本來說，其日常經濟依賴的石化材料-能源和化工原料的中東石油，還有從非洲進口的礦石、稀有金屬礦等，有90%是是途徑馬六甲海峽。外加上日本對外貿易量中50%的出口品都是透過馬六甲海峽，因此馬六甲對日本來說還真是“海上生命線“。

由於日本不能夠合法擁有海外作戰能力，因此日本積極攛掇著跟馬六甲沿岸國家的各種合作。例如無償援助，ODA貸款等等，這是經濟層面的。在軍事層面，就是展開了跟馬六甲沿岸國家的“安全合作”。例如，日本就曾支援過印尼20億日元，用以採購現代化海上巡邏艇。還跟馬來西亞建立了聯合海上只發合作。當然，不能忘記新加坡。日本最早跟新加坡是貸款合作，後來新加坡經濟發展，日本就選擇了雙方政府層級的高階安全合作。

不過，日本海上自衛隊現在每年都跟一印尼、新加坡、馬來西亞進行雙邊、多邊的聯合反海盜演練。現在已經擴充套件到多邊安全合作。甚至還派遣準航母進入到馬六甲周邊，進行所謂的聯合安全救援演練。

僅從這幾個角度，我們就可以瞭解到日本對馬六甲的關乎，和介入程度。 只不過，馬六甲其實也是亞洲主要的貨運通道，所以指望戰時封鎖馬六甲並不現實，只會引發周邊更大的反彈。

馬六甲海峽是世界上最重要的海上交通要塞之一，地處東南亞的馬來半島與蘇門答臘島之間，全長超過1000千米，最窄的地方不過37千米，是世界上最繁忙的海域。

馬六甲海峽每年有超過10萬艘傳播透過，承載了全球三分之一以上的貿易量、一半的石油與70%的天然氣貿易。

日本是世界上第三大經濟體，由於資源匱乏，國內市場狹小，日本對於資源進口與國際市場的依賴性非常高。日本90%以上的石油、天然氣與眾多工業原料都來自於中東、非洲，而從這些地方進口，馬六甲海峽就是必經之地。

日本的三大貿易伙伴中，中國與美國並不需要依賴於馬六甲海峽，然而日本與歐盟、中東、印度的國際貿易，馬六甲海峽都是必經之地，這一條狹窄的海域承載了日本將近50%的海外貿易總量，對於日本經濟發展至關重要。

這條生命線，在當今世界誰最強大，就是誰的，現在是這樣，將來還是這樣，曰本想是沒有用的，它是怕，過去欠我們大多，美國也怕，怕的是過去敵對我們大多年了，報服它，關鍵是看今後幾十年時間在誰的一邊

馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽。由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。海峽呈東南－西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連線南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽裡最窄處只有37千米，是連線溝通太平洋與印度洋的國際水道。

據稱，早在公元4世紀時，阿拉伯商人就開闢了從印度洋穿過馬六甲海峽，把中國的瓷器、茶葉運到阿拉伯，同時也把阿拉伯的香料等運到中國交易。明朝時，鄭和下西洋，多次途徑馬六甲海峽，至今馬六甲海峽沿岸仍有大量華人的墓地。

馬六甲海峽是世界上最繁忙的水道之一。自從蘇伊士運河開通後，從西方到東方的貿易都需要經過馬六甲海峽，導致馬六甲海峽貨運量飆升。

有統計稱，經馬六甲海峽進入南中國海的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。可以說，馬六甲海峽對於日本，是“海上生命線”。

具體而言，對於日本這個天生資源匱乏的國家而言，日本從中東購買的石油，絕大部分都是透過這裡運往國內的。

如果這個渠道一旦發現問題，無疑對日本的發展與穩定將產生重大影響。

眾所周知日本是一個地狹人稠島國各種自然資源十分有限，但是日本又是一個工業強國金屬機械產品的產量居世界首位、科技產品甚至農業產品都佔據龐大市場，工業農業生產極端科技化的日本又是能源消耗大國。因此日本需要不斷的從外國進口各種資源小到糧食、木材，大到石油、礦石和橡膠，甚至於紡織工業的羊毛都要進口。日本進口的資源主要透過海運進行運輸，馬六甲海峽就是日本非常重要的一條運輸線路，被日本國民稱為“生命線”。

馬六甲海峽地理位置非常優越，四通八達。並且是靠近日本最近的海峽。如果繞道其他海峽進行物資的運輸將花費近兩倍的時間，非常的不划算。況且日本的石油極度的缺乏、煤炭資源雖然有（著名的軍艦島就是個煤礦）但多是海底煤礦，開採十分不便需要大量進口。石油和煤炭的進口大多離不開馬六甲海峽。因為經過馬六甲海峽運送物資是最佳的航線。日本的油輪和運煤船都是從本國滿載商品前往中東富國，然後滿載石油回國。

馬六甲海峽非常的搶手，不僅僅是日本對其十分注重美國以及東亞各國都非常重視。因為馬六甲海峽還是西方眾多國家運送資源和商品的航線，美國甚至直接在新加坡建立“章宜海軍基地”，將最新的濱海戰鬥艦“獨立號”部署在該基地。這是因為內馬六甲海峽是各大發達國家物資運輸的必經之路，所以很多人稱馬六甲海峽為“海上十字路口”，控制這裡是保證美國國建安全的重要舉措。

據媒體報道，每年經過馬六甲海峽日本商船佔幾乎佔到該國對外貿易運輸的60%，而且都是重要的能源運輸。可見，馬六甲海峽在日本國家發展過程中有多麼的重要。西方的其他國家與日本的國情不同，他們可以選擇多條航線。但是，日本國情特殊，如果繞過馬六甲海峽僅僅是運輸過程中的費用又是一筆不小的費用，使經濟較為拮据的日本難以負擔。因此馬六甲海峽對日本的發展非常的重要，的確可以稱為日本的“海上生命線”。

馬六甲海峽怎麼只是日本的經濟命脈？別被日本人忽悠了！它這是在突顯自己在馬六甲海峽享有特殊地位和利益尋找理由，製造輿論。以便日本在這一地區為主張與實施權力刷存在感，製造合理性！其實，凡系國家經濟於馬六甲海峽很大部分的國家，馬六甲海峽那個不是國家經濟命脈呀。當然，看一看日本，這個四面環海，沒有陸路向通的國家。相比之下，這條命脈，似乎粗也是粗了點。然而，從國家領土，人口，經濟總量，地理位置，國際地位，世界影響力看，這樣的中國，這條經濟命脈，日本能與中國相比？那絕不是一個體量上的，那是粗太多了！所以，我們在馬六甲海峽的利益，更大！另外，除去中國和日本，與馬六甲海峽有直接關係的國家和地區，就有中國，臺灣，越南，南韓，北韓，日本，蒙古，菲律賓，俄國，馬來西亞，新加坡。相關聯的有其他的東南亞國家，澳洲，紐西蘭及幾個太平洋島國。馬六甲海峽連線著世界上人口最多，經濟活力最強，經濟體量最大的，繞西太平洋的國家群。其中的中國，日本，俄國，又是世界級的主要大國。而南韓，馬來西亞，新加坡，澳洲也具有地區和國際重大影響力的國家。因此，馬六甲海峽這條水道的含金量，使其成為地緣政治板塊裡的最有價值的一塊。決定了美國必須將自己死死地釘在這裡。牢牢地控制住。以致馬六甲海峽成為美國控制西太平洋，坐穩世界霸主這把交椅的一隻椅腳。從這個意義上講，馬六甲海峽何嘗不也是美國的命脈！所以美國在這裡經營了數十年，可謂樹大根深。過去，我們中國貧弱落後。在馬六甲海峽沒有主動權，發言權。無力保護自己在馬六甲海峽的利益。現在今非昔比了。我們的國家實力，已經可以保證自己在馬六甲海峽享有一定的主動權，發言權和維護自己利益的權利。不能再完全受制於美國和它國的威攝。因此，中國在有利於自己的國際環境下，填海造島，在馬六甲海峽的東端，狠狠地砸下了一根釘子。使我們的南海礁島成為中國前出馬六甲海峽前沿堡壘。這是我們對馬六甲海峽擁有主動權，發言權，維護權，控制權的基礎和手段！其戰略價值和歷史意義，可與二彈一星相媲美！也是中國歷史上豐功偉績的最大手筆之一！日本的經濟命脈，哪有中國的粗，中國的硬，中國的價值！

馬六甲海峽何止是日本的海上生命線，他簡直就是全世界國家的共同生命線，這裡每年往來的商船數量，佔到全世界海上商船數量的80%以上，而且大多數都是中國的商船，南韓、日本的海上貿易對馬六甲的依賴還算小的了，因為兩國的商品市場主要是美洲國家，只有能源進口的運輸對馬六甲有巨大依賴罷了。

但是不管怎麼說年日本這個高度依賴海上船隻存在的國家，對全球每一個海上要道都極為關切，即便是日本透過馬六甲的船隻減少了，它對南海的人工造島、大國爭霸還是很警惕，日本《朝日新聞》曾對南海的華人工島報道稱：“都是軍事要塞”，這正好暴漏了日本懼怕海上貿易線受制於人的心態。

日本所謂得海上生命線其實就是專指的能源生命線。日本的鐵礦石、煤炭、天然氣進口大多依賴澳洲、美國、加拿大等地區，它的生命線廣泛分佈與太平洋之上。這是因為在2008年奧運會之後中國的國力急劇增長，日本不但對馬六甲不放心、對南海更是不放心，為了不讓海上生命線受制於他人，安倍晉三奉行的經濟政策就是轉換傳統的貿易伙伴，將日本的能源、礦產、農副產品進口轉向馬六甲以東的地區。時至今日，日本的商船已經很少經過南海和馬六甲了。

也就是說，國內一些軍事專家聲稱一旦中日刀兵相見，中國可以依靠地利優勢切斷日本海上生命線的戰略是不正確的。原因就是上文所說的，日本對馬六甲以及南海的依賴並不是不能擺脫的，在安倍晉三新經濟政策的調整下，日本經過南海和馬六甲的商船會越來越少，當他的生命線廣泛分佈與太平洋之上的時候，我們將毫無辦法。

我們都知道，日本是資源極度稀缺型國家。日本經濟依賴進口原材料，出口產品。而其中之一的原油又是工業的血液，關乎日本經濟興衰。

原油的全球分佈也是呈區域，極不均衡。全球主要的產區在中東，美洲。中東地區的原油又是供應亞太地區的核心產區。這其中連線中東等主要生產區和亞太等主要消費區的國際貿易航道就顯得至關重要。馬六甲海峽就是其中之一。

馬六甲海峽位於印度尼西亞馬來西亞和新加坡之間，連著印度洋南中國海和太平洋是中東和石油需求日益增長的，亞洲市場之間最短的航線，每年有超過6萬艘船隻經過馬六甲海峽，石油透過量達到1520萬桶每日，僅次於霍爾木茲海峽。

一旦馬六甲海峽被封鎖，世界上近一半的船隻將被迫更改航線，透過巴厘島和龍目島間的龍目海峽或者瓜哇和蘇門答臘島之間的其他海峽成本將大幅攀升。

據測算，每天透過馬六甲海峽的船隻近6成，是中國船隻，中國進口原油的80%左右，要透過馬六甲海峽，近年來不斷有專家形容這條石油供應鏈對中國來說是脆弱和危險的。

2015年2月，中緬原油管道正式投產，輸送量達到44萬桶每日，在一定程度上緩解了馬六甲海峽的運載壓力，不過從長期來看，中國等東北亞國家原油航運依賴馬六甲海峽的局面，不會發生太大的變化。

而日本在東北亞的區域位置，決定了日本不能像中國這樣，借道東南亞半島進行迂迴策略。

綜上所述，馬六甲海峽決定著日本經濟的興衰。