賓士G350d賓士G63

賓士G500

賓士G550賓士G5004x4賓士G5504x4賓士G65

有G350，G500，G500 4✖️4，G550 ，G550 4✖️4，G63，G550 6✖️6，邁巴赫G650 Landaulet

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

賓士G絕對是每個男人都夢想，霸氣的車身，震撼的外觀，官方指導價為122.88-169.88萬元，目前在售共三款車型：

2017款G350d 官方指導價122.88萬元

2017款G500 官方指導價156.88萬元

2018款G500 designo 匠心典藏版 官方指導價169.88萬元

還有G級AMG系列，具體配置車型如下：

2016款AMG G63 官方指導價214.68萬元

2016款AMG G65 官方指導價353.28萬元

2018款AMG G63典藏版，官方指導價239.88萬元

賓士G Class誕生於1979年，至今已經有39個年頭，到目前為止，賓士G Class主要經歷了W460、W461、W463以及最新的W464四個型號。而在誕生之初，賓士G Class越野車被命名為G-Wagen，意為德文越野車Geländewagen的縮寫，到1994年才正式改名為賓士G Class。

39年對於汽車的歷史它不算很長，究其原因在於當時德國是二戰戰敗國，因此德國在某些領域的發展專案都被禁止，到1955年後才慢慢恢復。

賓士G Class發展鼻祖

賓士G Class的“前輩們”：應軍事戰場所需打造多款三軸越野車

在上段介紹大G發展時間有說到，賓士G Class，是德文單詞Gelandewagen（越野車）的縮寫，可能很多人覺得誕生於1979年的賓士G Class相比於相比於Jeep、路虎等品牌賓士在越野車領域發展慢了10多年，而且上段聊時間也有講到發展正統時間才只有近39年。

1926年德國軍方要求梅賽德斯-賓士生產一款具有良好透過性的車型，以便軍方使用。隨後賓士就研發出了一款三軸的車型，樣子很古怪，看著與今天的長頭卡車有些想像，但是卻有著不錯的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文簡稱賓士G1，底盤代號W103），發動機採用一臺3.1L的直列6缸發動機，最大功率50馬力，最大扭矩151牛·米。

不過遺憾的是德國軍方最終選擇了霍希（奧迪前身汽車聯盟的成員之一）的車型，賓士G1在與霍希的競爭中敗下陣來，賓士G1從1926年誕生到1928年停產一共只生產了5輛用於測試。

隨後，1937年賓士全新一款越野車G5（W152）被研發出來，這款車型同樣為軍方打造，但是軍方表示並沒有什麼興趣，其生產截止至1941年，而賓士早期生產越野車的歷史也告了一個段落。所以，Gelandewagen G1也可以說是賓士G Class的老祖宗。

之後第二次世界大戰爆發，由於德國是二戰戰敗國，因此德國在某些領域的發展專案被禁止，到1955年後才慢慢恢復。這也是賓士G Class正統歷史起步較晚的原因。

賓士G-W阿根W460——滿足伊朗軍方需求

與賓士越野車鼻祖G1相似，賓士G-Wagen（到1994年才更名為G級）的誕生也與軍方需求有關。上世紀70年代，伊朗還處於“白色革命”時期，為了擴充套件軍備，當時的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）決定給自己的部隊裝備效能優異的輕型越野車，於是他找到了賓士。需要注意的是，巴列維國王當時還是賓士母公司戴姆勒的股東之一。

賓士G-Wagen誕生（W460）：設計簡潔，越野強悍，同售軍方和民用市場。

1979年，第一輛賓士G-Wagen（底盤代號W460，1994年賓士更名之前，賓士G Class被稱為賓士G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。並且時至今日，賓士G-Wagen車型也都是在該工廠打造。

第一代賓士G-Wagen在外觀設計上，全車外觀均採用平直的線條組成，連前風擋玻璃都是平直的，方方正正。這樣的設計在賓士家族中真算是一個另類，但是正是這些線條勾勒出了賓士G-Wagen的硬漢形象，以及傳承40餘載的經典。

動力系統上，賓士G-Wagen有多款發動機搭載，包括了2.0L直列四缸、兩臺2.3L直列四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機，以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這樣的表現已經相當不錯。與發動機匹配的是5速手動變速箱。

然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，新的伊斯蘭政權採取了與西方敵對態度，於是賓士G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路——未能如約進入軍方訂單。

由於當時的賓士G-Wagen未能進入伊朗軍佇列裝，為了收回成本，所以賓士只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。到目前為止已經有20多個國家將賓士G Class用作軍隊的指定車輛。賓士G-Wagen在發展中並沒有經過太過明顯的升級，截止至1986年，賓士G-Wagen生產了5萬臺。

賓士G-Wagen W461——W460的延續，主供軍用車市場

1991年8月，W460正式停產，代號為W461的賓士G-Wagen面世。值得留意的是這並非是賓士G-Wagen的換代車型，而是一個衍生型號。W461基於W460改進而來，主供軍用車以及政府等機構特種用途用車。

首先W461取消了W460軟頂敞篷版本，初期動力也僅提供230 GE四缸汽油動力和290 GD五缸柴油動力可選。後來增加一款帶渦輪增壓的五缸柴油動力290GE TD可選，而230 GE汽油動力則逐漸淡出了市場。

W461推出之初無論是外觀還是動力都基本延續了W460的設計，配置方面則把助力轉向、四輪盤式制動等列入標準配置。

在1997年，為了迎合時代的進步，W461針對內飾進行全面革新，車內融合大量木紋裝飾提高車內質感，同時在車內功能性方面也有了相應的提升。

但自2001年之後，W461在民用車市場基本很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種車用途。而由於其出色的效能，它同樣被列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個國家的軍隊裝配。甚至連法國軍隊的P4輕型越野車也是以賓士W461底盤為基礎改造而成的。

值得一提的是賓士G-Wagen在90年代初終於進入了德國聯邦國防軍軍備名單，這也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遺願了。

賓士G ClassW463——全能選手

除了W461外，在1991年賓士還推出了代號為W463的G-Wagen車型。與W461專供軍用市場不同，W463主打民用市場，重心從原來的純為越野而生變成舒適、豪華以及越野兼備的全能車型，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統取代，標誌性的前、中、後三把電控差速鎖也被引入。

W463造型理所當然地延續方正的造型，但細節方面造得更加精緻，簡單粗暴一點基本可以看做是W461的豪華版車型。

時至1994年，賓士G-Wagen正式採用全新的命名法則，改名賓士G-Class，也就是我們熟悉的賓士G Class。

儘管誕生之初，賓士G Class瞄準的是軍方訂單，然而陰差陽錯之下進入民用市場並造就了其傳奇的一生。在2017年7月20日，賓士G Class在奧地利麥格納斯太爾工廠正式迎來其第30萬輛整車下線。

新一代賓士G ClassW464——賓士G Class的現實當下

今年1月份，2018北美車展如約在底特律舉行，各種新車百花爭豔，而其中最吸引目光的當屬全新一代梅賽德斯-賓士G Class的首次亮相。經典的“方正”車身造型依舊得以延續，接下來我們就來好好看看新一代G級都有了哪些升級。

外觀方面，新車依舊採用現款經典的外觀造型，整體設計十分硬朗，主要在細節部分有所調整。三橫輻式進氣格柵的造型有所所變化，鏤空式的設計更顯精緻，圓形大燈集成了LED日間行車燈，內部燈組也經過重新設計，另外前保險槓造型也進行了小幅修改。

車尾部分變化並不明顯，整體造型十分簡約，依舊保留了現款的外掛式全尺寸備胎，另外，尾燈組內加入U型LED燈帶，點亮後辨識度更高。

內飾方面，新車採用了三輻式多功能方向盤，配備有賓士雙拇指控制系統，全液晶儀表盤和中控多媒體屏採用連屏設計，並改用懷擋式換擋機構。另外，在延續當下家族化設計元素的同時，也採用了全新的設計，全新樣式的空調出風口十分前衛，未來也會出現在賓士其他新車上。同時，新車也保留了賓士G Class的部分傳統設計，副駕駛位置配有拉手，中控位置的“三把鎖”按鍵十分顯目。

新一代梅賽德斯-賓士G Class針對其車身尺寸進行了增加，其中，後排乘客的縱向乘坐空間增加了15釐米，保證了第二排乘坐的舒適性。

動力方面，新車將繼續搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機和賓士全新開發的直列6缸渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為421馬力，峰值扭矩為610牛·米。傳動系統部分,與發動機匹配的是9速自動變速器。此外，全新G級還將在今年晚些時候推出一款搭載3.0T發動機和電動機組成的輕混動力車型。

賓士G Class特別版車型

作為一款39年都沒有真正意義上換代的車型，賓士G Class特別版車型自然多不勝數，接下來給大家介紹幾款衍生車型。

教皇版賓士G-Wagen

早在1980年，賓士就基於當時的G-Wagen 230G（W460）打造了一款特別版車型交付梵蒂岡作為天主教教皇的座駕。由於此前教皇聖若望·保祿二世曾有乘坐敞篷車時被歹徒開槍擊傷的經歷，該特別版車型後半部分採用熱塑性塑膠所包裹，以起保護作用。

後來這輛特別的W460一直被用作教皇出席公眾活動的專車之一，直至退役後備賓士回購，並收藏在位於斯圖加特的賓士博物館內。

除了這輛被回購的賓士W460外，賓士G Class也是梵蒂岡教皇一直沿用至今的座駕之一。奔

馳G63 AMG 6X6

有這麼一臺車，百公里加速6秒以內，極速卻只有160km/h，百公里油耗約為18L，車重達到了3775kg……對，這就是賓士G63 AMG 6x6。

六輪六驅的賓士G63 AMG 6x6，有著極其強悍的全地形透過能力，該車搭載5.5T V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758N·m，搭配7AT變速箱，百公里加速在6秒以內，好一臺狂奔的皮卡。

邁巴赫G650 Landaulet

邁巴赫品牌在新一代S級身上覆活之後，賓士官方不止一次表示邁巴赫車系還將擴大，此前邁巴赫GLS、邁巴赫E級均有傳聞，但誰都沒料到，邁巴赫復活後的第二款車型竟然給了G級。

Landaulet本意為“活頂四輪馬車”，而每一代的Landaulet車型還必定遵守一個原則，後座上方為軟頂敞篷結構，所以這款邁巴赫G650 Landaulet也不例外。

前翼子板上的V12標識表明了它只是用了G500 4x4²的殼子，動力實際上是來自AMG G65，搭載一臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩則高達1000N·m。

總結：

自1979年誕生至2018年真正意義上的第二代車型釋出，賓士G Class已經走過了整整39年時光，保持39年初心不變，以經典來形容賓士G Class似乎實至名歸。從1979年面世，如今2018年，依然保持當初的硬漢形象，試問世間還有多少經典能做到此般？

賓士G Class的型號比較多，根據不同市場，會有不同的型號，比如目前國內市場在售的是G350、G500以及G63，而海外市場則多了G350D、G550、G400D以及G65。

G350售價142.98萬，搭載2.0T L4渦輪增壓發動機，擁有258匹馬力和370牛米扭矩，配備9AT變速箱，加速8.1秒，僅作為特供車型在國內銷售。

G500售價162.88-189.88萬，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，擁有421匹馬力和610牛米扭矩，配備9AT變速箱，加速5.9秒，是名副其實的硬派越野。

G63售價222.88-245.88萬，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，經過AMG特調後，擁有585匹馬力和850牛米扭矩，配備的是AMG強化9AT變速箱，加速4.5秒，動力非常強勁，駕駛感受極佳，兼備越野和運動。

G350D售價149-228萬，搭載3.0T L6渦輪增壓發動機（柴油），擁有286匹馬力和600牛米扭矩，配合9AT變速箱，加速7.6秒，扭矩是很客觀的，越野能力不錯。

G400D售價200-230萬，搭載3.0T L6發動機（柴油），擁有330匹馬力和700牛米扭矩，配合9AT變速箱，加速6.4秒，動力稱得上強勁，而且價格相對便宜，價效比極高。

G550售價190-374萬，動力引數和G500完全一致，價格高是因為G550基本上是改裝過的，一般是邁巴赫全套改裝，而且是4X4^2，所以價格會很高，價效比非常低，但是越野效能很強。

G65售價980萬，全國目前掛牌的只有一輛車源是在天津港，搭載6.0T V12雙渦輪增壓發動機，擁有630匹馬力和1000牛米扭矩，動力強勁到恐怖，名副其實的效能怪獸，不過受制於V12的限制，G65只能使用7AT變速箱，所以動力的拖了後腿，使得加速只能做到5.3秒，價效比完全沒有，除非有大G和V12情懷。