缸內積碳主要指氣門燃燒室的積碳！缸內積碳過多會產生加速不良、油耗高、發動機難著車尤其是冷車狀態、發動機故障燈亮、發動機爆震敲缸等現象。積碳是燃油中國的不飽和烯痙和膠質在高溫狀態下產生的一種膠裝物質。只要是使用汽油作為燃料就無法避免積碳的產生。但我們可以透過日常駕駛行為及習慣減少積碳產生，保護髮動機。
缸內積碳過多導致現象解釋
發動機燃燒的是空氣與燃油按一定比例混合氣體。這就是空燃比。汽油發動機理想空燃比的比例是14.7：1.如果燃燒室積碳過多會像海綿一樣吸附噴入燃燒室內地汽油，燃油量不夠，混合氣體系統狀態過稀。發動機無法著車，需要噴射更多燃油等積碳吸附充足後才能著車。這就導致發動機冷車難著車，油耗變高，發動機故障燈點亮（系統狀態過稀）。
發動機著車後，發動機溫度迅速升高，燃燒室內之前吸附的汽油又會加入到混合氣體中導致混合氣體系統狀態過濃，而且由於燃燒室積碳導致燃燒室內溫度升高，出現燃燒不穩定爆燃狀態。這就產生了爆震敲缸。同時因為混合氣系統狀態過濃，燃油過多導致無法燃燒充分，其排放氣體中含大量的碳氫化合物等有害氣體，三元催化催化無法有效的處理有害氣體，不僅減少了三元催化和氧感測器的壽命，也導致汽車尾氣不達標。
如何預防或減少積碳
1.加註合格的燃油。劣質的汽油其內部有很多雜質，再加上燃燒不充分，更是產生積碳的罪魁禍首。所以日常我們要的正規的加油站進行加油，不要加私油。
2.不要產時間進行怠速運轉。怠速工況下，發動機不做功，只是單純的空轉，會促進積碳的產生。
3.偶爾多跑下高速，發動機高速運轉能利用氣流對進氣道進行沖刷，同時高速發動機轉速動力能充分發揮燃燒充分，初期形成的積碳會隨著行駛燃燒達到清楚積碳的效果。
4.保養時可以適當使用燃油清潔劑或者噴油嘴清洗劑。這些清潔劑對噴油嘴積碳能有效進行軟化清除，減少積碳產生。
5.定期對進氣系統和噴油系統進行清洗。積碳初期基本都是在節氣門處，所以定期清洗節氣門，可以有效的減少積碳產生。清洗油路也能保證燃油噴射正常，混合氣體充足，保證燃燒充分，避免積碳產生。一般節氣門清洗每兩萬公里進行一次清洗，而油路可以八萬公里進行一次清洗。
發動機積碳是無法避免的，但只要我們注意日常駕駛習慣，可以有效減少積碳產生，保護髮動機！
缸內積碳主要指氣門燃燒室的積碳！缸內積碳過多會產生加速不良、油耗高、發動機難著車尤其是冷車狀態、發動機故障燈亮、發動機爆震敲缸等現象。積碳是燃油中國的不飽和烯痙和膠質在高溫狀態下產生的一種膠裝物質。只要是使用汽油作為燃料就無法避免積碳的產生。但我們可以透過日常駕駛行為及習慣減少積碳產生，保護髮動機。
缸內積碳過多導致現象解釋
發動機燃燒的是空氣與燃油按一定比例混合氣體。這就是空燃比。汽油發動機理想空燃比的比例是14.7：1.如果燃燒室積碳過多會像海綿一樣吸附噴入燃燒室內地汽油，燃油量不夠，混合氣體系統狀態過稀。發動機無法著車，需要噴射更多燃油等積碳吸附充足後才能著車。這就導致發動機冷車難著車，油耗變高，發動機故障燈點亮（系統狀態過稀）。
發動機著車後，發動機溫度迅速升高，燃燒室內之前吸附的汽油又會加入到混合氣體中導致混合氣體系統狀態過濃，而且由於燃燒室積碳導致燃燒室內溫度升高，出現燃燒不穩定爆燃狀態。這就產生了爆震敲缸。同時因為混合氣系統狀態過濃，燃油過多導致無法燃燒充分，其排放氣體中含大量的碳氫化合物等有害氣體，三元催化催化無法有效的處理有害氣體，不僅減少了三元催化和氧感測器的壽命，也導致汽車尾氣不達標。
如何預防或減少積碳
1.加註合格的燃油。劣質的汽油其內部有很多雜質，再加上燃燒不充分，更是產生積碳的罪魁禍首。所以日常我們要的正規的加油站進行加油，不要加私油。
2.不要產時間進行怠速運轉。怠速工況下，發動機不做功，只是單純的空轉，會促進積碳的產生。
3.偶爾多跑下高速，發動機高速運轉能利用氣流對進氣道進行沖刷，同時高速發動機轉速動力能充分發揮燃燒充分，初期形成的積碳會隨著行駛燃燒達到清楚積碳的效果。
4.保養時可以適當使用燃油清潔劑或者噴油嘴清洗劑。這些清潔劑對噴油嘴積碳能有效進行軟化清除，減少積碳產生。
5.定期對進氣系統和噴油系統進行清洗。積碳初期基本都是在節氣門處，所以定期清洗節氣門，可以有效的減少積碳產生。清洗油路也能保證燃油噴射正常，混合氣體充足，保證燃燒充分，避免積碳產生。一般節氣門清洗每兩萬公里進行一次清洗，而油路可以八萬公里進行一次清洗。
發動機積碳是無法避免的，但只要我們注意日常駕駛習慣，可以有效減少積碳產生，保護髮動機！