十幾萬建議COROLLA 我的車也是COROLLA，不是日本吹，而是確實看車，新款應該已經快上市了，要說新COROLLA變化最大的地方，最吸引人的當然是外觀了，新一代COROLLA的前臉延續了豐田Keen Look設計語言，繼承自CAMRY的大嘴絕對稱得上同級別的“姚晨”，下方還有類似空氣動力套件的運動包圍，鋒利的大燈像一把尖刀般插入車頭，與中間車標的鍍鉻裝飾條相融合，大燈內部的兩道曲線相當動感。

側面的線條同樣變化較大，貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚至後門車窗下沿，再微微下滑至尾燈，下方則是內凹式的門板線條，層次感相當豐富，而且也要比老COROLLA精緻不少。

雙色輪圈的造型比較常規，輪胎規格為225/45 R17，並不像海外兩廂版車型的18英寸輪圈那麼戰鬥。前翼子板上的“HYBRID”標誌證明這是一輛混動車型，這也是COROLLA的特色之一。

車尾的設計相比老COROLLA變化同樣非常明顯，尾燈的造型與大燈相呼應，內部的結構是一條朝下的L型燈條，兩個尾燈中間還有一條貫穿的裝飾條，倒是頗有些亞洲龍的味道。

保險槓高度較高，這樣的設計的優勢在於可以讓車尾看起來更飽滿，但是也會在一定程度上增加後備箱的門檻高度，對於搬運物件並不友好。最下方則是單邊單出的排氣，略顯低調。

內飾

內飾方面，由於廠家並沒有公佈新車的內飾，但是曾有訊息表示新一代COROLLA與海外版的設計風格區別不大，所以我們暫時用海外版車型的內飾進行分析。

新一代COROLLA的內飾用一個字形容就是“穩”，整個中控臺分為上下兩個部分，線條主要以平直簡潔為主，風格非常硬朗。

（配圖為海外版COROLLA）

方向盤的設計比較普通，與CAMRY沒有明顯區別，屬於好用但是不夠好看的型別，對於如此帥氣外形的COROLLA來說，這個方向盤的造型還是拖了後腿，如果能有平底設計就更好了。

（配圖為海外版COROLLA）

前方的儀表依然是常規的機械式指標，中間有一塊不大不小的行車電腦液晶屏，混動車型的指標是能量狀態，並非發動機的轉速，考慮到現在很多同級的車型都有全液晶儀表，只能說豐田骨子裡的保守還是沒變。

（配圖為海外版COROLLA）

中控屏的尺寸為8英寸，導航、多媒體、Carplay一應俱全，適當地保留了實體按鍵能夠極大程度地提升中控系統的使用體驗。

（配圖為海外版COROLLA）

下方的空調按鍵佈局比較常規，很好上手。中國版還擁有PM2.5過濾功能，這絕對是一個非常實用且必要的配置。

在釋出會上廠家還宣佈新一代COROLLA還將推出針對中國市場喜好的12.1英寸超大中控屏版本，這塊螢幕採用豎向佈局，空調出風口被移到了螢幕兩側，但是我們預測這個版本未來可能只會出現在部分高配或頂配車型上。

視線往下移，擋把前方是一個儲物格，高配車型在這裡還有座椅加熱的按鍵。

（配圖為海外版COROLLA）

擋把的造型比較普通，但還是比老COROLLA看起來精緻了不少，擋把後方是電子手剎以及Autohold的按鍵，不出意外的話，這兩項配置將是全系標配。

（配圖為海外版COROLLA）

至於其他配置方面，中國產COROLLA將會全系標配一套智行互聯絡統，並且一套名為“豐田智行安全系統”的主動安全配置也將大面積出現在新車之上，這套系統包含預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道保持輔助系統、自適應遠近光燈等。豐富的安全配置也是新一代豐田系車型的重要標誌。

平臺

在底盤平臺方面，新一代COROLLA使用豐田最新的TNGA架構打造，平臺代號GA-C，與C-HR隸屬於同一平臺。這個平臺主要應用在小型、緊湊型轎車和SUV車型，新平臺的重心更低，車身的剛性也有一定程度的提升。

更重要的是，新一代COROLLA改用了多連桿式後獨立懸掛，更有助於提升車輛的舒適性以及操控性。

動力

動力方面，新一代COROLLA入門版車型繼續搭載1.2T四缸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手動或CVT變速箱。

此外還有與奕澤/C-HR相同的代號M20A的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手動或可模擬10速的CVT變速箱。

2.0L版本匹配的CVT變速箱還優化了傳動比，起步齒輪的傳動比為3.377:1，當車輛起步之後動力系統切換到CVT鋼帶傳動，錐輪的傳動比可以在2.236：1到0.447:1之間無極切換。

這套系統可以避免傳統CVT變速箱起步無力的情況，又能保留CVT變速箱平順的特點，而且0.447:1的超速檔傳動比可以實現相當低的巡航轉速，最大程度降低油耗。

至於混動版本，先期推出的車型將會繼續搭載1.8L發動機+電機的混動系統，但是動力響應要更快，動力的輸出也要更積極。

而未來還有望推出搭載新的2.0L阿特金森迴圈發動機+電動機的混動系統，這套混動系統與雷克薩斯UX250h同款，系統綜合功率達到180馬力，汽油機熱效率達到41%，這是目前熱效率最高的量產汽油發動機。

雷克薩斯UX混動系統

值得一提的是，新COROLLA還像新CAMRY以及雷克薩斯ES一樣縮小了電池組的體積，並且將電池組佈置在後排座椅下方，不會對後備箱空間造成影響。

COROLLA的對手

說完新車，我們再來說說未來COROLLA將會面對的那些對手們。

目前國內的緊湊級轎車市場相對比較穩定，主要的銷量都被幾大合資品牌佔據，其中兩大銷量擔當大眾Lavida以及日產Sylphy是未來COROLLA不可忽視的對手。

大眾Lavida

日產Sylphy

但是從動力水平來看，這兩輛車主銷的版本都是1.5L/1.6L的自然吸氣版本，未來將會對1.2T版本的COROLLA構成威脅。

至於COROLLA的2.0L版本以及混動版本，則會與本田CIVIC1.5T、大眾Sagitar這兩款定位較高的車型形成競爭關係。

本田CIVIC

大眾Sagitar

而且全面運動化、年輕化的COROLLA還將面臨與馬自達3AXELA、現代LAFESTA這類小眾運動派選手競爭細分市場的壓力。

馬自達3AXELA

現代LAFESTA

但是，COROLLA擁有自己的獨門秘籍，那就是第二代THS混動系統，在這個小排量渦輪大行其道，三缸發動機逐漸成為主流的時代，用相對較大排量的高熱效率發動機搭配電機來實現油耗與動力的結合，是COROLLA最大的優勢。

而且這套混動系統還能給你非常平順的駕駛感受，這也是很多小排量發動機不能帶給你的。

十四五萬的轎車一般買到緊湊級車型，現在美系車優惠幅度特別大，不妨看看雪佛蘭的邁銳寶，美系車的噪音控制還可以。邁銳寶的定位為中級車型，現在降價降到緊湊級車型的價格區間了，價效比挺高，質量也不錯。

指導價16.49-18.99萬元，優惠後最低配也就是在12萬元左右，看各地的4S店有稍微差距，價效比已經很高了，也就是一臺緊湊級車型的價格。 定位中型車，軸距2737mm，車長4855mm，搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率125kw，最大扭矩250N·m，搭配6檔手自一體變速箱，動力總成是十分可靠的。

配置方面四輪獨立懸架，標配主副氣囊和前排側氣囊以及ESP車身穩定控制系統。

15萬差不多可以買到頂配了，配置十分豐富，比如還有前後排頭部氣簾，前排座椅加熱以及中控液晶屏等配置。

動力總成上比較可靠，6AT的變速箱家用比較合適，可靠性高，使用壽命長，駕駛體驗也不錯。

外觀和內飾穩重大方，比較耐看。如果想要運動型的可以考慮一下Malibu XL指導價15.49-21.99萬元，優惠幅度將近4萬，搭載1.3T三缸渦輪增壓發動機，搭配CVT變速箱，這個就不推薦了，15萬可以考慮一下其2.0T渦輪增壓發動機搭配9檔手自一體變速箱的版本，動力體驗更好，配置也可以。

外觀內飾更加時尚運動，也挺符合年輕人的口味。

比方與全新Sagitar同期上市的標誌508L，作為一款法系車特點明顯，讓人眼前一亮；再比方HIGHLANDER，你就較難寫出啥花樣來，不是因為它毫無特點，而是實在賣的太好了，一款沒什麼“口碑波動”的保值大王你還有啥可說的？

所以一般我們評價一款車，無論它好不好、有沒有被充值，有變化的寫變化，沒變化的聊“情懷”。但該篇文章的主角，全新Sagitar則完全不同，因為它全都有。說是遠看“HIGHLANDER”，近觀“508L”一點都不過分。

畢竟作為自2006年上市，13年來的的A+級車銷量王者，全新Sagitar的地位實在太高了。

但它這次的變化也實在太大了。

如果，你對Sagitar還抱著老眼光

那你只需要先看全新Sagitar的這幾點“變革”

1、採用全新MQB平臺打造。從PQ到MQB，Sagitar等了將近7年。眼瞅家族其它車型都紛紛換用了新模組化平臺，老Sagitar也終於忍不住“新陳代謝”了。

2、外觀升級，內飾酷到沒朋友。激進的外觀，變色氛圍燈等多個內飾驚喜層出不窮，大眾確實變了。

3、加長加長再加長。全新Sagitar都快和Passat一樣大了。

說說細節吧。如今大眾多數車型都換裝了MQB平臺，全新Sagitar當然也是MQB的一員，而現款Sagitar還是老舊的PQ35平臺，首先新老款車型在平臺上就有所區別。此外，全新Sagitar外形採用了最新的家族語言，尤其是前臉看起來更有設計感和時尚感，這一點我覺得比現款車型要好看太多了。

新車的外形設計前臉和Magotan更為接近。中網的六邊形進氣格柵比以往的更大，並且和大燈相連線，一體化的設計是如今大眾新車的慣用設計手法。

讓人驚訝的是全新一代SagitarL全系標配了LED大燈，大燈的設計比較獨特，內部包含了兩個矩陣燈頭，車身側面腰線成為貫穿至輪供處，折角更大更鋒利，凸顯力量感的同時也在向我們展示衝壓技術的地步。

全新Sagitar側面腰線刻畫明顯，更注重線條感的營造，而現款Sagitar側面過渡得相對自然一些。新款SagitarC柱以後下滑得更緩和一些，這也讓它看起來更舒展，沒有現款車型那麼緊湊。

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全新Sagitar尾部層次感更足，微微翹起的擾流板還讓它多了一點運動氣息，大燈樣式也發生了明顯變化，只是個人覺得這個大燈放在這兒真不太和諧，此外，它採用了假的雙邊排氣，實際為隱藏式單邊雙出排氣。

夠大！夠大！

從尺寸上也能看出點端倪，下表是新老Sagitar的尺寸對比表，沒錯，全新Sagitar尺寸全面提升，軸距相比現款更是加長了80mm。

頂配車型配備了18寸輪轂，造型時尚簡約。車尾整體設計偏穩重，小鴨尾設計讓尾部更加的飽滿，平直的線條讓整體看起來簡約又不是很高階。尾燈的設計加入了動態尾燈設計流轉是的轉向燈讓你看起來很驚豔。

讓人“哦呼”的內飾

內飾是全新Sagitar的閃光點。回想下現款Sagitar，內飾往好的方面說都算不上加分項。大眾最近推出的新車很多，內飾確實有些變化，Sagitar的這種內飾變化是最讓人驚喜的，原因在於它的這種內飾風格和大眾的頂級SUVTouareg比較相似，這就一下拉高了其檔次。

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雖然Sagitar和Touareg完全不再一個層次，巨大的差價註定它們用料/科技感差別大，但這種相似“大佬”的風格必然會受讓它飽受好評。

新車沿用了大眾的最新家族內飾設計，頂部中控屏，下方出風口和空調控制面板。搭載三輻式多功能方向盤，大尺寸中控屏配合鋼琴烤漆飾板，整體的科技感以及品質感都有所提升。

以往大眾在常規車型的用料方面並未太過考究，但是在全新一代Sagitar上的內飾材質確實下了不少功夫。在中控臺上用了不少軟性材料，提升了檔次。

新車型還運用了當下最為流行的氛圍燈光組合，提供多達十種色彩選擇。不同的情境下，用不同的顏色點綴心情，正所謂“變色氛圍燈給力，內飾幾年不會膩。”

在安全效能方面較老款也全面提升，包括前排側氣囊、主動剎車、併線輔助、車道保持、ACC自適應巡航等配置，讓使用者出行更安全。

而全景天窗、全液晶錶盤、自適應巡航、車道保持、盲區監測以及最新的多媒體系統等都出現在全新Sagitar上，這些都是非常吸引消費者的配置，而且是現款Sagitar上基本沒有的裝備，可以說多出現在更高級別中型車上的配置現如今都下放給了全新Sagitar。

動力還算充沛

此次的動力方面，與現款的EA211系列不同，全新Sagitar搭載新款的EA211系列發動機，分別為1.2T和1.4TSI高、低功率版。其中，1.4TSI高功率版車型將取代現款1.8TSI車型。此外，新Sagitar還增加了自動啟停功能，開關按鈕位於擋把附近，這項配置將有利於節約油耗，而這 項功能此前只在部分車型上才有所配備。新車匹配5速手動變速箱、區別TipTronic自動變速此次7速DSG雙離合變速箱。懸掛方面，則配備前麥弗遜式及後獨立懸掛。

全新Sagitar拋棄了老舊的PQ35平臺，加入了MQB的陣營，這是其在平臺上的改變。新款Sagitar裡外的設計改變很大，其次全面提升的尺寸不僅讓它視覺顯大，乘坐空間尤其是後排腿部空間相比現款車型提升明顯。

再者，全新Sagitar加入了諸如全液晶錶盤、全景天窗、自適應巡航等這些“越級配置”，並且是現款車型上所沒有的配置。可以說，從平臺、外形、內飾、配置、空間上，全新Sagitar都帶來了嶄新且更好的一面。