提示：為給各位提供一個真實且詳細的H7體驗感受，所以此文章有大量圖片！！！

有幸參加了7月8號的長城H7品鑑活動。一共跟H7接觸了一天半，期間也有靜態和動態的體驗，我就來談談自己對H7的一些看法吧。

7號晚上到的保定，在從賓館出來溜達的時候剛好碰見一位剛提車一個月的哈弗H7車友在樓下跟大夥聊天。其實當我看到H7在面前的時候，我已經迫不及待的坐上去啦...也沒問車主同不同意，好在是大家都喜歡車，那位好心的車友請我上了車，順便帶著我們一夥到保定的三環兜了兜風。

首先說一下，這位車友提的是H7頂配版，16.98萬。

夜晚內飾的燈光效果：

Ps：頂配版沒有配備全液晶儀表盤，想要的話，還得加錢選裝（科技選裝包7000塊，包含12.3寸全綵數字虛擬組合儀表、自動泊車輔助系統、併線輔助、倒車側向警告、哈弗互聯功能）。具體可以看圖：

第二天是活動安排緊張的一天，我們首先參觀了哈弗生產的兩大工藝車間：焊裝車間和總裝車間；隨後進行的是靜態體驗和動態體驗。下面我談談動態體驗中的感受：

動態體驗：

首先我們上的是高速環道，不看不知道，一看還真的很驚奇，站在遠處看這個環道，就是一堵牆立在面前，目測外側240km/h限速的環道能達到45°。

站在遠處看就像這樣：

站在近處看，就是這樣：

隨後進行了各種路段的行車體驗，有坡道，有波浪路，有碎石路等等，就像這樣：

結合昨晚三環的體驗。對於哈弗H7的動態乘坐感受，綜合下來，我覺得是非常不錯的，怎麼個不錯法呢？ 首先從底盤上來講，很紮實穩健，支撐性比較強，俗話說就是稍微偏硬一點。這點在車輛過路面接縫和小坑窪時表現比較明顯。這種感覺倒是跟我之前乘坐的老款寶馬X1挺像。但H7的底盤雖硬，可是座椅做的卻軟，人坐上去相當舒服，就像是坐一個高檔沙發一樣。實際上，哈弗車系在中高階上（例如H8、H9），座椅設計的都是非常厚實，軟和的，是的，真的是有點厚。這麼做的缺點稍後會有分析。 NVH特性上講，H7的靜音水平真的出乎意料。昨晚在城市裡，關上窗子開啟空調，頓時有種與外界隔絕的感覺，即使這是速度加到60km/h，那種靜謐感依然很不錯。在環道上，速度從0到200km/h，這期間我感覺噪音也控制的不錯，屬於第一梯隊了。可能大家在網站上也能看到，H7的輪拱內側也裝了吸音材料，這對於靜音水平的提升是非常有用的。 隨後是自己的動態體驗，我在他們的練車場進行了幾次S彎和直線加速以及剎車測試。這下對於這輛車的動力性和操控性也有一些瞭解了。動力性：這款2.0T汽油發動機最大功率170kw，最大扭矩355Nm，引數比H8、H9搭載的發動機有所提升，變速器換成了格特拉克的6DCT。車身重量在1.9t左右。在開這輛車之前，我還擔心會不會動力效能不太如意之類的，實際開了之後，如果是地板油的話，動力沒話說，槓槓的，1.9t的車重絲毫不會影響到這臺H7向前竄動的衝勁。 如果是輕鬆給油的話，這個動力我個人還是能接受的，不急不慢，表現中庸吧。再說說這個DCT，換擋的速度我感覺只能算是一般，跟大眾的DSG不在一個級別上，但是換擋的頓挫卻抑制的還好，我甚至都感覺自己在開一輛AT的車。在變速器升檔的時候，能明顯聽到發動機斷油，變速齒輪換齒的聲音。在高轉速時，車內傳來的聲音也不錯，屬於穩重型了，不像1.5T那樣聲嘶力竭。操縱性：因為這車的長軸距（2850mm）和車重，其實操縱只能算是一般。昨晚在城市道路掉頭的時候，不得不打兩次方向，才能在雙向4車道中掉頭。在繞樁的時候，速度在45km/h左右時，就能聽到後輪跟地面發生的摩擦聲。

哎呀，答主不慎出現~~

靜態體驗

首先大家來看看兩種不同的儀表盤吧：

從觀感上來講，當然是液晶的炫酷了，這個液晶儀表盤提供3種不同的顯示模式。至於大家擔心的液晶拖影問題，反正在這個大夏天，是不會發生的，至於到了冬天會怎麼樣，這個就不知道了。

但我同時想說的是，普通的儀表盤同樣很精緻。佈局大氣，恰到好處的鍍鉻裝飾（在轉速到5000以上時，外圈的鍍鉻裝飾條上鏤刻著5500,6500等轉速，這個細節不得不提），還有和諧的配色以及中央的彩色顯示屏，都能看出哈弗用了心。

再看一下中控臺（儀表板）吧

對車稍微有點了解的朋友都會看到，中控臺的設計是模仿的BMW5 Series，副儀表板（檔把那邊）模仿的是保時捷，四個車門的把手部門則是模仿的奧迪。關於這點，廠家工作人員也告訴我，他們的設計師的確有些是來自BMW集團的。不過對於這些模仿，我不想過多的評論。我想說的是哈弗同樣在細節上花費了心思，例如中控臺上面板中央的地方有“HAVAL”幾個字，方向盤6點鐘位置有“H7”的字樣......H7的內飾一共有3種顏色：深棕、黑色、白色。我認為霧銀的裝飾條是目前汽車內飾中能營造出高階感的非常流行的做法，H7也同樣做到了。對了，還有中控的10寸的副顯示屏，在主題配色和圖示設計方面，也與儀表盤相得益彰，很出彩。不像BYD那樣老做出一些花花綠綠的設計。

整車內飾的用料，我可以負責任的說，已可以達到40萬級別的車型了。隨處可見的搪塑和PU軟性材質，還有這些恰到好處的鍍鉻裝飾條的運用，在營造了一種高階感的同時，也讓你親自用面板體驗到高階感是什麼。

不足

車無完車，何況是中國品牌的汽車。

首先，我擔心的是油耗問題。雖然我並不知道H7的實際油耗是多少，但根據H8已經得到的資料，與H7對比，我估計也得在11L/100km左右。不用多說，這是中國產車的通病，讓我想起來以前艾瑞澤7 1.6L CVT 發動機都能跑出11個油......

其次，2850mm的長軸距並沒有帶來本該屬於這個長度的內部空間。前面說過，座椅過於“實在”，把一部分車內空間都給佔據了，我182cm的身高，腿部空間的感覺比H6大一點點。橫向空間倒是還好，頭部也挺好。在空間這部分，空間利用率實在是太小了，整車副儀表板那裡根本就沒有為小物品設計儲物空間，導致我們的車友手機都不知道該往哪放。除此之外，後備箱的容積太小。離地高度大，深度也一般般，空間就小了很多了。

最後放一個前臉圖：

好了，今天先到這裡。 改天再更新H7是如何生產出來的，屆時將對H7做一個總結性的結尾！

---------------------------------- 2016.7.13 0:40------------------------------------

我來啦，說完了H7的動態和靜態感受，下面談一談別的，那就是H7誕生的地方，長城汽車公司徐水工廠以及哈弗技術中心。

去往徐水工廠之前，我對於這個工廠還是有些期待的，畢竟老早就聽說徐水工廠是目前長城汽車最先進的工廠。等到了目的地之後，我發現基本上整個徐水區就是因為哈弗落戶在這才成就了徐水。整個工廠分為四期工程，目前正在建造三期，建完四期之後，預計產能100萬臺，真不是個小數字。至於何時能到那一天，還是拭目以待吧。我們參觀是焊裝車間和總裝車間。先來一張圖：

整個廠子非常大，而且很乾淨，周邊綠化的也不錯，這個是焊裝車間的外景。

哈弗工作人員告訴我們這個焊裝車間實現了100%自動化，總共有524（應該是這麼多）臺機器人完成焊裝工作。狹義上講這個100%的資料指的是焊接工作，沒有把物料運送和安裝到機架上的活算在內，要知道這些活是工人做的。廣義上講任何整車廠的焊裝車間都不會達到100%的自動化，除非哪一天德國實現了工業4.0，美國實現了智慧工廠。

整車車間的整潔，乾淨，給我留下了非常好的印象。而隨處可見的“打雞血”標語，則讓我感到了哈弗生產管理制度的嚴格和認真。就像這樣：

接下來到了總裝車間，總裝車間跟焊裝一樣乾淨整齊，而生產線及配套的生產裝置也都是國際大廠的品牌。

整體來看，生產線先進，但是工人似乎並不太多，哈弗的職工告訴我他們一天有兩次的休息時間（莫非是我去的時間不對？）。

說完了硬體，說下軟體吧。

從哈弗車間的看板資訊可以看出來，整個工廠的生產效率並不是特別高。

從整個總裝車間的工藝流程來看，並不是每個工位都在時刻執行著，有些工位還需要等待上一個工位完成後才能工作，銜接做的並不是很出色。這是不是說明在流程最佳化方面或者是工業工程方面還有提高的餘地？徐水工廠有好幾條生產線，其中一條生產線共線生產4種類型的汽車，其餘幾條分別產H8、H9。也可能是多車型共線生產的原因，導致工藝規劃的難度加大。

即便這樣，我們仍然能看到長城在一直努力前進的決心。我曾拍到過一個看板，上面貼上的是嚴格的獎懲資訊，如果不按某個要求工作，是要罰款的，那可是真金白銀的罰款了。因為公司的規定，那個資訊並不能被上傳到網際網路上。但我想就此說明長城汽車的嚴格規定並不是蓋的。

好了，接下來是哈弗技術中心。我也挺納悶為什麼長城的技術中心要命名為哈弗技術中心。最後一想，可不是嘛，現在長城集中力量辦大事，基本把寶全壓在哈弗這個品牌身上了。能不重視嗎？

哈弗技術中心也是近幾年才投入使用的，所以很現代化，很氣派。先看一下主樓：

很霸氣，更霸氣的是當你步入這棟大樓時，它內部貫通式的設計和簡約色調和大理石地面頓時讓人感到三個字：高！大！上！ 哦對，還有樓裡淡淡的香水味！哈哈哈。

一樓是哈佛車系的大展廳：

我們再來看一下技術中心的俯瞰效果圖吧：

有造型設計中心、資料中心、風洞試驗中心、模擬海拔試驗艙等等中心。所謂硬體齊全，只欠人才，哈哈。為什麼這麼說呢？因為我們乘坐小電瓶車穿梭在大樓內時，有好多辦公室的人都不是很多，有時也能看到一些外籍員工。說句題外話哈，哈弗技術中心內部是連通的，有走廊通往各個分中心，而整個技術中心的環境綠化做的相當好！就跟花園一樣！

總結

這一天緊張的活動，讓我們對於哈弗，乃至長城都有一個深刻的認識。對於這家民營企業為中國汽車工業所作出的貢獻，付出的努力也倍感欣喜。希望哈弗，希望中國汽車能夠崛起！

回到咱們的主題，我對哈弗H7的評價是這樣的：

物有所值

未來哈弗需要努力攻克的難題是：

車身輕量化、動力總成最最佳化

在研發車系方面應該注意：

車系定位一定要精準，否則底盤調教會出現四不像的尷尬局面。

一點愚見，僅供參考哈！

熱門對比車系口碑排行 >1.哈弗H9口碑4.67分2.哈弗H7口碑4.63分3.哈弗F7口碑4.61分4.唐口碑4.59分5.哈弗H6口碑4.58分

哈弗H7詳細排行>

空間4.55分第5名動力4.83分第1名操控4.89分第1名油耗4.38分第2名舒適性4.06分第5名外觀5.00分第1名內飾4.45分第5名價效比4.89分第1名

【外觀】有稜有角，成熟穩重，動力不錯；

【空間】空間充足，前排駕駛位可以隨意調整出很舒適的姿勢，頭部空間也很充足，後備廂空間在同等車型中比較有優勢，後排中間位置乘坐座會不舒服，腿沒地方放。

【油耗】平均油耗9.6L/100km;

【廠商指導價】14.2-18萬

長城汽車自從出現哈弗這個衍生以來，常年位居中國自主品牌消費榜，非常滿足華人的買車習慣。

長城h7的優點也很明顯，空間大，配置高，乘坐舒適性不錯，動力強勁。

缺點也有，就是噪音比較大一點，然後，人比較重，操控可能不是特別的好。

建議買車的話，像h7其這個價位可以去考慮比亞迪的唐燃油版，還有吉利博越。因為這兩個車企的自主研發能力還是不錯的，在日常乘坐舒適性跟穩定性上還是比哈弗H7略勝一籌。

哈弗H7新款不建議考慮，原因有其價格沒有調整到位以及相比競品沒有足夠亮點兩點原因。

H7、8、9三臺車哈弗系列銷量量產車中銷量非常低的存在，H9因為非承載式車身定位硬派存在高油耗問題冷門可以理解，H8生不逢時一臺縱置四驅城市SUV被無情埋沒，而H7真是因為沒有價效比才會冷門。

原因1：H7老款指導價15.2-18萬，車身尺寸有4715、4910*1925*1718長短軸兩個版本，軸距均為2850mm，在不改動軸距的前提下加長無疑生拉硬拽，這種加長會讓視覺效果非常一般；但不論長短軸尺寸都已經足夠大，而H7的整車視覺效果即使是長軸版也談不到飽滿，引擎艙的設計感有些過於扁平、與A柱的過渡不夠自然，實車視覺感受一般。

原因2：除顏值不夠高以外老款的變速箱也比較遺憾，六檔溼式雙離合是格特拉克供應，同款機器在其他品牌的量產車包括哈弗早期量產車都出現過比較普遍的質量問題，這一品牌的雙離合是不夠穩定的。

以上兩點原因是老款哈弗H7預冷的主要因素，至於新款並沒有在外觀方面有明顯升級，只是變速箱方面進行了升級。

新款H7使用的是長城研發DCT450，雖然核心技術仍有部分有其他供應商的支援但實際表現穩定的多，可承受最大輸出扭矩為450N·m，匹配長城品牌現有發動機都很輕鬆。

不過僅變速箱的一點升級並沒有足夠高的價效比，發動機使用4C20A型號的2.0T渦輪增壓機還是國V標準，長城的4C20B國VI新機在功率和扭矩方面都有一定提升，而且升級交替節點迫在眉睫、2019款的H7理應全面升級最新標準的發動機，畢竟近期推出的新車如價格低一些的F7X也已經升級。

所以哈弗H7仍然沒有足夠高的價效比，重點是老款綜合優惠達到4萬、新款並沒有全面放開優惠，現在考慮這臺車是不夠理智的。除了H7自身的不足以外競品也在給這臺車施加壓力，H7新款仍舊全系兩驅，作為大尺寸的代步車不如考慮比亞迪唐燃油版。

唐燃油版指導價12.99-16.99萬價格比H7更低，車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm不分長短軸；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，同樣是前置前驅代步車與H7本質沒有區別。

發動機同為2.0T但變速箱使用了6AT手自一體，作為代步車與其選擇不到一秒的破百成績差不如選擇AT的平順，所以唐燃油版的變速箱可以體現明顯優勢。綜合價格和變速箱以及似乎比H7更高的顏值，選擇兩驅中型SUV建議考慮唐；需要四驅SUV不如抄底哈弗H8或者榮威Rx8，這些車的優點比較突出，可以說每一臺都比H7更有吸引力，建議綜合對比體驗。