路況好點起碼要10個油，堵的話就不好說了，當然也得看你的駕駛習慣。家用的話動力沒話說，9at+2.0T,260匹350Nm，百公里加速7.2S。如果追求動力可以考慮ATSL，乞丐版價格和Regal2.0差不多，動力調教的更猛還是後驅，哈哈哈

剛開始瞭解別克Lacrosse，就被他獨特的外觀和內飾的設計理念所吸引，新款Lacrosse又將流線型車身的運動元素和前臉設計的年輕元素結合進來，加之環抱式中控臺設計和豪華豐富的車內配置，將低調、沉穩、運動、奢華完美的融為一體。各個年齡段的汽車愛好者都會為之動心。

話歸題主所問，2018款2.0TLacrosse

談及動力效能，輕量化車身設計加之2.0t的發動機再搭配上9速變速箱，應對各種高、中、低速度區域的駕車場景可謂是遊刃有餘。行車過程中能感覺到源源不斷的動力輸出，而且很平穩，後續力量也沒有感覺出明顯不足。應對日常城市用車需求絕對綽綽有餘。

談及操控效能，指向精準，換擋無頓挫，剎車靈敏，車輛上手給人一種很舒服輕快的感覺。

關於油耗，因朋友新入手新款Lacrosse2.0豪華版，新晉成為Lacrosse車主一員，比較有發言權，供題主參考。談及油耗朋友表示雖沒有像4S店銷售人員所說的那麼省油但還在接受範圍之內，共行駛2000多公里，綜合油表顯示11.6，油耗表現還算中規中矩吧。

我的車是2016年買的，28T豪華，目前跑了21000km，是6AT，總平均油耗到現在8.1L/100km，個人感覺相當滿意；平時開車，尤其是在北京的環線，或者上高速，最喜歡的功能是ACC自適應巡航和車道保持，能夠提供安全保障，和駕駛樂趣。加速也不錯。但是感覺空調效果一般，也許是全景天窗惹的禍，天窗下面只有一層布簾，不隔熱，夏天一上車，就感覺到頭頂一股熱氣。

2018款別克Lacrosse2.0T：官方指導價26.98-30.98萬，優惠後22.78-26.78萬，現階段優惠幅度非常可觀。動力方面搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率261馬力，峰值扭矩350牛米，傳動部分匹配的是9速手自一體變速箱。

注：油耗不僅僅由動力總成和車輛自重決定，而且受到駕駛習慣和行駛路況等主觀因素的影響，所以儘量客觀看待，僅供參考。

別克2018款Lacrosse2.0T 平均油耗：10.6L/100km（27人平均值）

Lacrosse2.0T版本共有三款車型，分別是精英型、豪華型、Avenir。車身尺寸長寬高分別為5038/1866/1469mm，軸距2905mm。

我個人比較認可現在的別克Lacrosse2.0T！

從動力方面來說，別克Lacrosse的2.0T匹配9AT，這已經是時下在2.0T級別發動機裡面最好的匹配了。最大功率192kw（261馬力）、最大扭矩350牛米，0-100的加速只有7.3秒，工信部油耗是7.5。當然，這個油耗僅供參考，同級別的Magotan油耗是6.7，相差0.8L，實際上的駕駛，Lacrosse的油耗也要比Magotan高一些！朋友的2.0TLacrosse的平均油耗大約11L左右，當然，這與其經常城市駕駛有關係。

發動機在2000轉時，可以達到最大扭矩，最大扭矩區間持續到5000轉。說明這個發動機注重高速行駛，特別是最佳化後段調教，而在中低速，相當於一臺2.0L自然吸氣的發動機。

Lacrosse的底盤避震、隔音等方面是它的優勢，特別是前排採用雙層玻璃，駕駛感受比較安靜、舒適！

我個人比較喜歡原車的安吉星服務以及遠端遙控啟動功能，這個功能設計很周到。在炎熱的夏季，提前開啟空調是降溫，是一個很體貼的設計，在冬季提前點火熱車也是人性化的考慮！

能買得起Lacrosse 幹嘛要在乎油耗啊？同級別車，就算是美國車油耗高，最多比MagotanPassat多費一個油到兩個油撐死了，你怎麼不說美系車，開著底盤多紮實啊，我開的就是Lacrosse，那次有著急事情，在高速上開202邁，一點都不飄，底盤穩穩當當的！給人相當的安全感！既然想買美系車，就不要再乎油耗！ 再說了，那安全係數、舒適感，底盤的穩定性這三方面給你的感覺，你覺得是是一兩個油耗重要，還是駕駛感受重要！

作為一個非豪華品牌中大型旗艦轎車，別克Lacrosse在國內市場上能夠充分扮演“雞頭鳳尾”的角色。從別克全新一代GL8開始，以豪華、舒適為取向的車型開始加入Avenir版，你可以把它理解成該款車型的奢華版。今天的主角LacrosseAvenir也是如此，擁有一身定製化、全系最高階的配置。在舒適性方面，LacrosseAvenir更為優秀。那麼它在日常使用方面的實用性是否提升？不如讓我們一同來體驗下。

測試車輛：2018款上汽通用別克Lacrosse28T Avenir

指導價格：30.98萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為280cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水準。測試時，我們將主駕座椅調整至合適位置，LacrosseAvenir正前方視野比較開闊。雖然發動機蓋上沿能看到的部分有限，但這並不會給駕駛者判斷障礙物帶來不便。簡單適應之後，駕馭這臺超過5米長度的中大型轎車，並不是什麼難事。需要注意的是，在轉右彎時會出現一定盲區，應當提前觀察。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2220cm。參考往期測試，Lacrosse正後方視野極為出色，後排中間短小的頭枕沒有形成干涉，駕駛者可以提早觀察到正後來車或障礙物。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，LacrosseAvenir兩側左右外後視鏡的可視角度分別為23度和20度，表現中規中矩。對於中大型轎車來說，Lacrosse兩側外後視鏡面積偏小。好在兩側後視鏡邊緣位置帶雙曲率玻璃 ，為的是開闊駕駛者在併線或轉彎時的視野，減小因偏大的車身造成的盲區，降低剮蹭風險。

泊車輔助系統測試環節

經過測試，Lacrosse倒車雷達四段蜂鳴聲音非常響亮，且敏感度高，探測能力強。最遠探測距離為134cm，最近探測距離為25cm，測試結果非常理想。在測試標準中，測試最近端的距離越接近25cm越貼近日常使用習慣。以優秀的正後方視野為基礎，合理大小的停車位為前提，在倒車雷達和倒車影像協同幫助之下，初次倒車也能信心十足。

掛入倒車“R”擋，便可自動開啟倒車影像功能。在使用過程中，影像顯示沒有出現延遲或卡頓的情況，但解析度與色彩則表現平平。倒車影像輔助線細緻劃分出5塊方格，轉動方向盤，倒車輔助線也會跟隨車輪發生轉動，告知駕駛者車尾將要去往的位置。當貼近正後方障礙物時，影像螢幕會出現警告標識。

車內配置測試環節

LacrosseAvenir前排坐墊不支援延展，好在坐墊長度設計足夠合理，對於不同體型的駕駛者與前排乘客都能獲得舒適的大腿內側支撐，緩解疲勞感。LacrosseAvenir前排座椅功能一應俱全且滿足實際需求，提供6項電動及腰託調節。此外，這款車前排座椅配備加熱和通風，還有提升駕乘品質的座椅按摩和座椅記憶功能。後排座椅配備全系獨享的電動角度調節，在功能性方面與前排座椅看齊。

前排中央扶手採用細膩真皮包裹，手感相當出色，功能性少了前後位置與上下俯仰角度調節。正常駕駛坐姿，胳膊肘不能實現搭在扶手枕表面。扶手箱內配有兩個USB介面，縫隙處貼心的預留了引線槽，避免擠壓造成資料線損壞。

LacrosseAvenir真皮座椅表面細膩，打孔處理透氣效果不錯。座椅乘坐舒適度媲美高檔的大沙發，整體表現不弱於價格更高的豪華品牌車型，展現了很高的價效比。頭枕軟硬適中，設計角度不會讓頭部覺得非常難受，支援手動四向調節。完美的人體工程學，能更好保護前排人員的頸部安全。

導航測試環節

導航介面簡潔，不雜亂。預設最大化顯示當前所在的位置，地圖解析度和色彩都比較一般。主選單欄位於底部，虛擬按鍵直觀且也有中文提示。各個功能位置一目瞭然，降低誤操作機率，設定導航效率非常高。

點選“目的地”，整個介面變成全鍵盤。系統自帶搜狗輸入法，輸入準確率和聯想功能符合使用習慣。完成輸入地址之後，點選螢幕右上角的“對勾”進行確認。導航會關聯與目的地相相關的周邊位置並顯示出距離，實際體驗下來目的地關聯並不多 。而且也沒有直接提供多條路線規劃，靈活度不高。

設定完目的地之後，點選“開始”執行導航任務，還可以點右側“儲存”來儲存地址。在執行導航時，平面地圖右上角會多出指南針、語音提示音量調節、完成導航用時以及與終點距離。指尖在地圖上開合能實現放大或縮小，響應速度和順手程度比較一般，還有一定可最佳化的空間。

時速表中間部分能投影導航，需要操作方向盤上的多功能按鍵進行設定。整個地圖顯圓形，面積不大，行車觀察導航會不太方便。這款LacrosseAvenir配備HUD抬頭顯示，僅顯示當前車速和方位。

空間測試環節

前排門板下沿擁有常規儲物槽，前半部分僅適合放置普通大小的礦泉水瓶，預留出合理的位置。後半部分容積不大，整體表現平平。

車門扶手採用封底設計，雖然容積不大，但有效利用了空間。

電子換擋桿右側設計了一組杯架，內部都帶有限位裝置，負責固定礦泉水瓶，避免因行車顛簸造成晃動或撒漏。

電子換擋後方有個很小的儲物槽，底部有防滑墊，可以用來放鑰匙或停車場繳費的硬幣。再往後是一個長方形的儲物槽，圖中用iPhone 7 Plus進行演示，此處用來放置手機比較合適。

中央扶手箱容積一般，不能“平躺”放入普通礦泉水瓶。底部也做了防滑處理，缺少照明燈有些遺憾。內部擁有兩個USB介面，可以為手機進行充電。

Lacrosse很好利用到了變速箱擋杆下的空間，在此處設計了很大的儲物槽，可以並排放入兩個普通大小的礦泉水瓶。拿取物品比較方便，而且左右連通，前端有一個12V電源介面。

後門扶手也採用封底設計，但是門板下沿儲物槽比前排門板的更小，實用性大打折扣。

後排中央扶手帶有一組杯架，位置合理沒有侵佔手部空間，杯架內帶有限位裝置。開啟扶手後方蓋板，裡面擁有一個容積很淺的儲物槽，可以完整放入一個iPhone 7 Plus。

空調出風口下部有兩個USB介面，方便乘客給手機充電，非常實用。LacrosseAvenir後排座椅配置很高，支援座椅按摩與靠背角度調節，功能按鍵位於後排門板內側。此外，尾窗配備電動遮陽簾，提升了一定後排乘坐舒適性。

標準狀態下，Lacrosse後備箱容積為523L，實際使用問題不大。但是由於LacrosseAvenir後排座椅靠背不支援放倒，因此空間延展性被大打折扣。在需要應急使用時，它就不能更好的滿足消費者。LacrosseAvenir沒有配備電動尾門，開啟和關閉方式依然為手動，這對於售價高達30萬元的中大型轎車來說實在不應該。

對於Lacrosse後備箱的基本數值，我們也進行了實測。開口最大寬度為113cm；開口長度為51cm；地臺與內部車頂垂直高度為53cm；行李廂進深為106cm。

總結：

毫無疑問，LacrosseAvenir在舒適性與實用性是要略強於普通版Lacrosse的。在基礎方面，如行車視野、泊車輔助系統、導航設定和儲物空間佈局等，這些都基本保持一致。而在某些配置上，更加豐富的LacrosseAvenir能為消費者帶來一些不一樣的體驗與使用便利性。以舒適、配置、品質為賣點的LacrosseAvenir符合華人需求，在與價格接近的豪華品牌車型之間競爭，RegalAvenir價效比的優勢就完全體現了出來。整個體驗下來，這款車實用性的表現令我們印象深刻，除了後排座椅靠背不支援放倒之外，其它地方它都無可挑剔。

不行。

現在是靠顏值吃飯的時代，演技成了擺設，有一副年輕帥氣的皮囊就能招蜂引蝶。Lacrosse，和其小哥Regal就是如此，外形設計沉穩而不失動感，看不見的地方就弱爆了。發動機資料漂亮但技術一般，柴夫9AT變速箱不成熟而匹配差，傳動效率低油耗高。

這些都不是重點，重點在於通用汽車包括Lacrosse採用的開口型一體式下懸臂，斷軸。

二十多萬，真不建議浪費在Lacrosse車上。要時尚運動，選2.5LATENZA、CAMRY，既省心又省油；要動力和陽剛之氣，選2.0T福特Mondeo、1.8T紅旗H5，這些車哪一款都比Lacrosse超值。

多走多看多試駕，為自己和家庭辛苦賺來的錢負責。