信件中，FF稱其在中國的總部將建在廣州，而南沙工廠也將如期動工，並表示將會有更多的新生力量跟隨FF的腳步加入造車大軍。一直傳言要在中國建廠的FF這一次要來真的了？

FF稱已從拓荒者轉變引領者

根據FF在內部信中表示，FF成立四年經歷了生死攸關考驗，已從拓荒者轉變為引領者。FF 91作為一款打破邊界的產品，自稱構建了一個打破三大產業邊界的智慧出行生態系統，再加上 “汽車機器人”這一屬性，FF內部認為FF91甚至找不到可以對標的同類產品。FF還稱，在車輛平臺、計算平臺、自動駕駛、動力系統、網際網路系統和AI人工智慧等六大技術領域正不斷創造更多變革，已獲得眾多專利。

在內部信中， FF還透露了當前諸多業務的進展：團隊方面，近期有來自福特、特斯拉等公司的人才加盟；供應鏈方面，幾乎所有的關鍵供應商和承包商都已經就位；資金方面，投資人給予了源源不斷的資金保障；工廠建設方面，漢福德當地生產和技術保障的大規模人員招聘也已全面展開。五月，漢福德工廠將迎來正式建設和首批生產裝置安裝；FF還將全面登陸中國，而FF中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。

在內部信中，FF稱自身目前已是網際網路及消費電子行業人才比例最高的電動車公司， 將繼續商業模式和運營模式的變革，重構傳統汽車經銷模式。FF稱要將夢想照進現實！

從內部信紕漏內容來看，FF稱自身的人才加盟、供應鏈、資金保障、生產裝置安裝等方面均無障礙，情況積極樂觀……然而，早已習慣了被忽悠的吃瓜群眾對賈躍亭這些真假難辨的訊息已經免疫。不過，關於FF將在中國建廠的訊息倒是沸沸揚揚。

中國建廠，早有端倪

早在今年的四月初，賈躍亭旗下Faraday Future透過關聯公司競得廣州南沙區601畝土地時，有關FF在中國建廠並投產FF91電動車的訊息便一直四處流傳。

2018年4月8日，廣州公共資源交易中心網站公佈，睿馳智慧汽車（廣州）有限公司（以下簡稱“睿馳汽車”）以3.641億元的價格拿下廣州南沙區約601畝的製造業用地，地塊用途是二類工業用地，出讓年限50年。

在此次公告中，廣州南沙開發區國土資源和規劃局明確提出，睿馳汽車須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發製造水平的純電動汽車組裝專案，且需“自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產”。

而睿馳汽車與FF之間有什麼關係和關聯呢？樂視網表示，睿馳汽車為FF關聯公司，FF戰略投資者為香港投資機構SMART MOBILITY（HONG KONG）HOLDINGS LIMITED。且稱睿馳汽車土地拍賣款項全部來源於FF戰略投資者的投資，與樂視網及樂視控股體系之間的關聯款項不存在任何關係。

在順利競得廣州南沙區工業用地後，今年4月底北京車展期間有媒體報道稱，兩輛FF91電動車從中國海關清關，運往樂視汽車位於北京酒仙橋的辦公地點電通大廈。而不久後的5月9日，由睿馳汽車100%持股的睿馳汽車銷售（廣州）有限公司（簡稱“睿馳汽車銷售”）剛剛註冊成立。透過共商資訊平臺查詢，睿馳汽車銷售註冊資本5000萬元人民幣，法定代表人王志剛。經營範圍包括汽車銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、汽車零售、貿易代理、國際貨運代理、貨物進出口（專營專控商品除外）、技術進出口等。

其實從FF91“回國”， 到睿馳汽車廣州拿地，再到睿馳汽車銷售公司設立，可以看出，FF正在按計劃一步一步登陸中國。FF在美國的進展到底如何我們不確定，只是，這款在信中被定義為“是一款打破邊界、甚至找不到可以對標同類產品”的FF91，是否真的像其所描述一樣神武？這款備受爭議的車和備受爭議的賈躍亭真的在廣州建廠，未來又要以什麼樣的姿態在中國市場發展呢？

廣州拿地，FF在中國將面臨哪些困難？

在過去的兩三年裡，法拉第未來從一開始的風光無限，到後來遭遇的財務危機、員工離職、工廠延遲等風波，法拉第未來的前途撲朔迷離，賈躍亭倒是很看得開，對外宣稱已融到資金、正在建廠、上路測試、即將量產……包括此次的內部信稱，人才加盟、供應商已就位、有源源不斷的資金保障等。

賈躍亭在說這話時不知道他的底氣何來？但是，在編者看來，賈躍亭的造車夢，恐怕沒有那麼簡單。

造車是一個燒錢的遊戲，此前多家新勢力造車企業創始人都曾表示，造車需要大量的資金支援，當一家新勢力造車企業獲得融資總會有一個大新聞沸沸揚揚對外宣誓自身實力。而根據瞭解，賈躍亭此前獲得的融資對於自建工廠來說也只是車水杯薪。目前加州工廠的建設情況尚不清楚，廣州工廠能不能順利建設也有待檢驗。造車不是紙上談兵，也不是嘴上功夫，賈躍亭源源不斷的資金支援不知道從何而來？

另外，隨著外資股比政策的放開，哪怕工廠建設完工，如果真的在中國投放電動汽車，FF91高昂的價格必將對其銷量造成影響。另外，2020年後，新能源汽車的補貼政策平穩退出，並將有新的替代措施，法拉第未來在國內投產，相關政策對其帶來的影響必定不小。

國內網際網路造車勢力漸漸崛起，此前樂視帝國崩塌帶來的債務，種種不利的因素，對法拉第未來來講，都是困局。已經上了失信者名單的賈躍亭未來在中國的造車路又要如何融資？如何找到合作伙伴？總而言之，這條路都沒那麼好走！

我覺得賈躍亭的目標並不是變成下一個馬斯克，而是要超越馬斯克，畢竟他的FF91定位就是特斯拉殺手，瞄準的是法拉利、賓利這樣的D級超豪華車，而不是特斯拉。

從產品上說，賈躍亭確實可以有這樣的底氣和資本。FF91在各方面的效能已經超過了model X。比如在去年的派克峰國際爬山賽中，以11：25:083的成績成功完賽，打破去年電動量產車組別最快成績記錄，這個成績也超過特斯拉Model SP 90D在2016年的成績。

（背景普及：派克峰國際爬山賽始於1916年，是美國境內歷史第二悠久的汽車比賽，至2017年已是第95屆。比賽舉辦地位於美國科羅拉多州科羅拉多泉郊外的派克峰山頂，賽程總長近20公里，彎角多達156個，起點到終點的落差高達1440米。這也使派克峰國際爬山賽成為了全球海拔最高、對車輛效能考驗最為苛刻的賽事之一。）

整體效能上說，FF91超過model X的資料有：最大功率、最大扭矩、百公里加速。在車身尺寸和重量上也超過了，model X，所以能夠取得這樣的成績，實在不易。

相比國內很多造車新勢力都將自己塑造成為特斯拉門徒、特斯拉對手，我還是更加欣賞賈躍亭這種超越的態度——中國很多技術一直都在模仿的路上，現在能夠自主創新，不是很好嗎？

對於這款車型，有人評價，FF會成為特斯拉之後的智慧電動汽車第三塊里程碑，並書寫歷史。（請大家注意，是智慧電動汽車，並不是電動汽車。新能源汽車未來趨勢是智慧化，而非僅僅能源話題）

對於中國來說，做好FF汽車的賈躍亭將對中國新能源汽車帶來很大的影響。在2018年泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示國家新能源汽車從產業來看，產業還是比較分散，產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高階品牌。他同時表示，中國新能源汽車產銷量在世界領先，但是佔整個產銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業。即使已經進入全球十佳的企業，車型規模效益也不高，產品品牌、企業品牌的溢價能力也不強。為什麼呢？是技術創新能力不足。

如此，FF91背後代表的技術實力就是中國新能源汽車市場所最需要的。目前，FF在中國和美國共獲得網際網路智慧電動汽車授權專利300多件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。這些都將為FF91帶來巨大的品牌溢價價值，也是一款超級明星車型。

從戰略佈局上說，賈躍亭與馬斯克也有很大的不同，他早就佈局下了中美雙品牌戰略，並且藉助許家印恆大的力量率先完成了中國市場的生產佈局。現在FF已經全面登陸中國，廣州南沙工廠已經正式落地並開工建設。加上北京辦公室和上海研究中心，FF將繼續深耕中國市場。

所以，賈躍亭就是賈躍亭，作為中國企業家，他唯有超過馬斯克，才能真正建立一個里程碑，成就自己的夢想。

賈躍亭是不可能成為馬斯克的，不知道為什麼大家會也得賈躍亭會成為下一個馬斯克呢？難道是因為和老賈造車有關嗎？

馬斯克和賈躍亭都是企業家，卻是不同的企業家，馬斯克比較誠信，而老賈就不是那麼誠信了，喜歡吹牛，但是賈躍亭作為一個企業家，也有很多值得學習的地方，這裡也不詳細說明了吧。

馬斯克是一個有夢想的企業家，從他製造出特斯拉和space X就可以看出來，對於科技的進步成就很大，而賈躍亭雖然也創造出了FF汽車，但是還沒有真正實現量產，目前還處於組裝的階段。

從目前賈躍亭造成的情況來看，賈躍亭造車真的沒有什麼亮點，估計直到明年的時候才能完成首款量產車的生產。

賈躍亭給馬斯克提鞋子都不配，其他不多說，馬斯克是從特斯拉成立之日起，就帶領團隊創業一直走到現在。賈躍亭算個幾把，他只會騙別人的錢，套現幾百億，拿別人的錢去買買買，收購別人的企業，贏了算自己的，虧的算別人的。

一個是有夢想 敢做敢想 的工程師 一個是融資 玩經濟的演講者 二者有可比性麼？即使老賈成功了 我也不覺得他對這個世界有什麼貢獻，對標法拉利的電動車 對老百姓有啥意義？多一個不多 少一個也沒感覺！

馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。是的，馬斯克不是特斯拉電動汽車的創始人，特斯拉公司的名字也不是他起的，提出用18650鋰電池當跑車電池並創造第一臺特斯拉Roadster跑車的特斯拉公司創始人是馬丁·艾伯哈德（Palm Pilots和火箭閱讀器的發明者）被馬斯克掃地出門一如當年被愛迪生鬥倒的交流電之父特斯拉一樣。馬斯克甚至有意抹去艾伯哈德作為創始人的事實。馬斯克說穿了就是個搞網際網路金融的，無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。賈躍亭與他最大的區別就是，馬斯克背後的猶太銀行家除了可以在美國資本市場圈錢以外，還可以幫他和奧巴馬拉上關係，拿下NASA的鉅額訂單和美國政府的直接投資，這是賈躍亭永遠做不到的！馬斯克的自傳沒告訴你他是怎麼和奧巴馬攀上關係的，因為2008年11月奧巴馬當選，2008年12月NASA就給了即將倒閉的spacex一筆16億美元的訂單，2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。此後分別獲得來自戴姆勒和豐田的5000萬美元和6000萬美元融資。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。自2010年IPO以來，特斯拉的股價從約20美元上漲到近400美元，公司的市值約490億美元（通用市值514億美元），關鍵一點，特斯拉每年都在虧損。而通用汽車同期已經賺了超過700億美元，但是股價漲幅很小。特斯拉在2018年銷售24萬輛汽車，通用汽車則銷售了1000萬輛。 每個人都認為特斯拉是一家快速發展的矽谷公司，但事實上，這家汽車製造商的生產速度令人痛苦，致使產品遲遲不能交付。特斯拉的工廠更像是輕資產的示範工廠，生產並非主要目的，演示生產過程更加重要，其實馬斯克這樣做完全可以理解，當你只需要生產24萬輛車就可以輕鬆取得500億市值後，真的有必要繼續鉅額投入把產量做到1000萬輛來匹配市值麼？答案顯然是否定的，所以特斯拉的產量永遠提升緩慢。 無論從那個角度看特斯拉即便不是華爾街包裝的一個金融騙局，至少也是提前透支20年市值的一家風險企業。而決定特斯拉未來的不是特斯拉的產品，而是華爾街的多頭和空頭的博弈！

2011年NASA又給了spacex一個26億美元的研製合同。這期間奧巴馬政府為了扶持特斯拉以環保的名義推出了新能源積分政策。於是特斯拉光靠賣積分一個季度就能淨賺1.9億美金。2008年是個分水嶺，之前的馬斯克只是一個資本新貴，艱難的四處籌錢，甚至幾近倒閉。2008年之後的馬斯克不但是美國精神的代言人，也成為華爾街的寵兒。不過2017年特朗普上臺，馬斯克就沒那麼順利了，2018年特斯拉和spacex同時裁員，2019年美國新能源車20萬臺補貼配額用完後，特斯拉銷量暴跌70%，被迫降價促銷，雖然被中國公知順手操作成“美國良心車企降價促銷，血洗中國新能源市場”。不過，資金斷流很可能成為馬斯克的阿克琉斯之踵。如果你把馬斯克當偶像，最好的學習榜樣就是柳傳志的女兒柳青，因為滴滴的發展歷程才是原版複製馬斯克的，只是那樣既不勵志也不方便炒作而已。馬斯克和當年發衛星，炸喜馬拉雅山的牟其中其實沒區別，操作手法雷同，用一個比一個宏大的設想圈錢而已，你不要以為那些宏大的奇思妙想都是他琢磨出來的，當你手握重金的時候，多的是窮困潦倒的年青人不斷給你送PPT，馬斯克所要做的就是在合適時間裡拿出來炒作一下而已（多半是在缺錢的時候）。於是我們看到馬斯克一邊裁員一邊宣佈modelY的建廠計劃，古老的龐氏騙局只是用高科技包裝了一下，僥倖成功了就是英雄，失敗了就淪為騙子。可惜的是褚時健和後繼者賈躍亭談夢想的物件是崇洋媚外的華人，如果他們金髮碧眼也許下場會好很多。馬斯克其實2008年2013年兩次瀕臨破產，但都被奧巴馬政府救了，2019年他也面臨倒閉危機，看特朗普救不救他了。說到底，美國還是華爾街說了算，而在中國我們一邊痛心沒有產生馬斯克的環境，一邊卻對同樣有夢想的賈躍亭既缺乏足夠的信心和耐心！

一個愛炒作，愛耍賴，沒擔當的人，能成功？

別說我看死他，ff能量產，也走不下去！你車再好，那模樣能200萬？ Models這麼好效能，你見他國內就賣得好？看臉吃飯好嗎！

當初手機搶著驍龍825首發，你就生產個1000臺！你這種做事的是耍猴還是耍牛？

那100寸電視賣50萬，你又賣幾臺？

“不予置評，感謝關注，潛心造車”

除了賠錢的數額以外，沒有別的能趕超的地方了吧。

手機和造車不是會計的強項，但在PPT界，會計絕對是第一人，喬布斯馬斯克和他比，弱爆了！

賈躍亭之前坑害樂視股東、多次被列入老賴名單

老賈這水平，老賈這人品！馬斯克他成不了，馬屎我看行

請不要把馬斯克和賈躍亭並列好嗎？這是對馬斯克的汙辱！

先有馬化騰，後有許家印；中國永遠出不了馬斯克！

這個高度達不到，但應該是追趕世界的華人裡最執著的。

前提是騙個像樣的國際範女朋友。

馬斯克在中國找接盤俠，再後只認現金