後面的八代車型中我們先來說說第五——第八代怎麼回事吧！
X70（1984——1988）
1984年第五代車型採用了全新的X70平臺，Corona Mark II開始被簡稱為Mark II，日產的Leopard成為了它的競爭車型。與第四代相比第五代車型的造型更加運動。
更窄的前燈和尾燈，重新調整的進氣格柵和前幾代車型很少出現的運動型前唇讓整輛車精神不少。
內飾基本緊跟CROWN的豪華風格與現代化，數字儀表盤依舊是他的賣點。這一代開始，可以選裝自動空調。
這一代的Mark II仍然大範圍地被採納作為計程車和公務用車。動力方面第五代Mark II有 4款引擎可供選擇—— 1.8L的直列4缸引擎、2.0L直列4缸引擎、2.0L直列6缸引擎和2.4L柴油引擎。
其中2.0升六缸的M-TEU渦輪增壓發動機版的Mark II 原裝馬力160匹。高配車型可以選裝CROWN上的5M-GE 2.8直六發動機。
在1985年，更加推雙渦輪版本。車型方面第五代Mark II主要分轎車款，無窗框硬頂款和旅行款。旅行款車型成為了後10年該車系的絕唱。直到1997年，採用同期Camry GRACIA底盤開發出旅行車Mark II QUALIS，隨後2002年被Mark II BLIT取替。
X80（1988——1996）
時間來到80年代末90年代初，日本汽車設計的潮流發生了改變，原本稜角分明的加鍍鉻的設計變為了又矮又長的風格趨向。那麼第六代車型就是如此，採用全新的X80平臺但車高只有1375mm。
這樣的車型設計設計犧牲了一部分乘客的頭部空間，並不適合長途乘坐的。估計當時豐田的設計師認為想獲得更好的空間體驗可以選擇更高級別的CROWN。
這樣的設計基本屬於日本汽車的潮流在1990年第六代車型就獲得了豐田的銷量冠軍。動力方面不論四缸還是六缸都採用了DOCH雙頂置凸輪軸設計。最大排量達到了3.0L，搭載的是一臺代號 7M-GE的引擎。
3.0的旗艦版本更首次加入了防抱死剎車系統，Mark II開始走向ABS的時代。增壓引擎大規模出現在第六代車型上 2.0L雙渦輪引擎1G-GTE和2.0L機械增壓引擎1G-GZE。
在後期版本中 1G-GTE與1G-GZE分別被2.5L的1JZ-GE與1JZ-GTE渦輪引擎取代，原廠輸出280PS，使用者可以輕鬆調校到300+PS。水冷式渦輪設計，不怕溫度過高的問題。
動力生猛的第六代車型曾進口到國內（美版車型），但是由於那時國內技術和用車理念的不同，搭載 1JZ-GTE的車型，在使用了5年後，基本擁有同樣的病症一跑高速就水溫高，渦輪機軸承燒燬。真正耐用的還的說是22R的 2.4升引擎最大功率108Ps。
基本無故障跑個六七十萬公里沒問題。由於這代Mark II存在大馬力的渦輪引擎版本，因而討得改裝喜好者的歡心。
X90（1992——1996）
細心的朋友會發現第六代車型和第七代車型出現了重疊，兩者同時停產於1996年。其實在第七代車型研發時期日本正處於泡沫經濟的鼎盛時期，設計之初X90的標準之高，豪華程度空前絕後。
內飾比肩同時期的老大哥CROWN，日本豪華車很少使用真皮座椅（由於環保政策的因故）絨布座椅的質感一流，數字儀表、桃木內飾、自動空調和CD機的加入讓這輛車儼然成為了高階轎車。
無框車門的設計得以保留顯得B格滿滿。但在X90上市之時正好趕上日本泡沫經濟崩潰。經濟環境急速惡化。
沒有能力進行出口，唯一能做的就是簡配內銷，所以第七代車型我們只能見到右舵版本。
被迫降低成本的X90全面簡配，原來全線標配的TEMS豐田電子懸掛系統最後也只有頂配3.0直六2JZ-GE大馬力版本才會裝備。
動力方面一共有3.0L的2JZ-GE、2.5L的1JZ-GE、2.0L的1G-FE三款直6引擎和1.8L的4S-FE直4引擎4款。第七代Mark II就這樣成為了日本本土的特供車型。
X100（1996——2000）
第八代車型推出於1996年，正直日本泡沫經濟的低迷期，日本各行各業都不景氣，豐田這樣的大企業也是如此，為了節約成本X100第八代車型跟X90共用一部分配件。
這些配件是X90停產後未能使用的。但被動安全方面豐田做的非常到位。X100採用了最新的GOA車身吸能結構，透過厚薄不均的幾種鋼材，衝壓成外表看上去是一體的車身構件 ，碰撞時可以先由車身構件的潰縮吸收撞擊能量。
ABS和主副駕駛安全氣囊也全系標配了。四驅系統和牽引力控制系統側是選配專案。中國的夏利2000就是首輛在華投產使用這種GOA車身技術的車型。
除此之外，這一代車型的競爭力就沒有那麼大了，引擎被削減至3款分別為3.0L的2JZ-GE，2.5L的1JZ-GE/1JZ-GTE、2.0L的1G-FE。
無框車門也被人吐槽不適合出現在行政級車型上，由於後驅的設計，後排中央無法避免地板隆起，這對利用空間一流的日本人看來實在是難以接受，就這樣第八代車型不溫不火的銷售了4年的時間。
後面的八代車型中我們先來說說第五——第八代怎麼回事吧！
X70（1984——1988）
1984年第五代車型採用了全新的X70平臺，Corona Mark II開始被簡稱為Mark II，日產的Leopard成為了它的競爭車型。與第四代相比第五代車型的造型更加運動。
更窄的前燈和尾燈，重新調整的進氣格柵和前幾代車型很少出現的運動型前唇讓整輛車精神不少。
內飾基本緊跟CROWN的豪華風格與現代化，數字儀表盤依舊是他的賣點。這一代開始，可以選裝自動空調。
這一代的Mark II仍然大範圍地被採納作為計程車和公務用車。動力方面第五代Mark II有 4款引擎可供選擇—— 1.8L的直列4缸引擎、2.0L直列4缸引擎、2.0L直列6缸引擎和2.4L柴油引擎。
其中2.0升六缸的M-TEU渦輪增壓發動機版的Mark II 原裝馬力160匹。高配車型可以選裝CROWN上的5M-GE 2.8直六發動機。
在1985年，更加推雙渦輪版本。車型方面第五代Mark II主要分轎車款，無窗框硬頂款和旅行款。旅行款車型成為了後10年該車系的絕唱。直到1997年，採用同期Camry GRACIA底盤開發出旅行車Mark II QUALIS，隨後2002年被Mark II BLIT取替。
X80（1988——1996）
時間來到80年代末90年代初，日本汽車設計的潮流發生了改變，原本稜角分明的加鍍鉻的設計變為了又矮又長的風格趨向。那麼第六代車型就是如此，採用全新的X80平臺但車高只有1375mm。
這樣的車型設計設計犧牲了一部分乘客的頭部空間，並不適合長途乘坐的。估計當時豐田的設計師認為想獲得更好的空間體驗可以選擇更高級別的CROWN。
這樣的設計基本屬於日本汽車的潮流在1990年第六代車型就獲得了豐田的銷量冠軍。動力方面不論四缸還是六缸都採用了DOCH雙頂置凸輪軸設計。最大排量達到了3.0L，搭載的是一臺代號 7M-GE的引擎。
3.0的旗艦版本更首次加入了防抱死剎車系統，Mark II開始走向ABS的時代。增壓引擎大規模出現在第六代車型上 2.0L雙渦輪引擎1G-GTE和2.0L機械增壓引擎1G-GZE。
在後期版本中 1G-GTE與1G-GZE分別被2.5L的1JZ-GE與1JZ-GTE渦輪引擎取代，原廠輸出280PS，使用者可以輕鬆調校到300+PS。水冷式渦輪設計，不怕溫度過高的問題。
動力生猛的第六代車型曾進口到國內（美版車型），但是由於那時國內技術和用車理念的不同，搭載 1JZ-GTE的車型，在使用了5年後，基本擁有同樣的病症一跑高速就水溫高，渦輪機軸承燒燬。真正耐用的還的說是22R的 2.4升引擎最大功率108Ps。
基本無故障跑個六七十萬公里沒問題。由於這代Mark II存在大馬力的渦輪引擎版本，因而討得改裝喜好者的歡心。
X90（1992——1996）
細心的朋友會發現第六代車型和第七代車型出現了重疊，兩者同時停產於1996年。其實在第七代車型研發時期日本正處於泡沫經濟的鼎盛時期，設計之初X90的標準之高，豪華程度空前絕後。
內飾比肩同時期的老大哥CROWN，日本豪華車很少使用真皮座椅（由於環保政策的因故）絨布座椅的質感一流，數字儀表、桃木內飾、自動空調和CD機的加入讓這輛車儼然成為了高階轎車。
無框車門的設計得以保留顯得B格滿滿。但在X90上市之時正好趕上日本泡沫經濟崩潰。經濟環境急速惡化。
沒有能力進行出口，唯一能做的就是簡配內銷，所以第七代車型我們只能見到右舵版本。
被迫降低成本的X90全面簡配，原來全線標配的TEMS豐田電子懸掛系統最後也只有頂配3.0直六2JZ-GE大馬力版本才會裝備。
動力方面一共有3.0L的2JZ-GE、2.5L的1JZ-GE、2.0L的1G-FE三款直6引擎和1.8L的4S-FE直4引擎4款。第七代Mark II就這樣成為了日本本土的特供車型。
X100（1996——2000）
第八代車型推出於1996年，正直日本泡沫經濟的低迷期，日本各行各業都不景氣，豐田這樣的大企業也是如此，為了節約成本X100第八代車型跟X90共用一部分配件。
這些配件是X90停產後未能使用的。但被動安全方面豐田做的非常到位。X100採用了最新的GOA車身吸能結構，透過厚薄不均的幾種鋼材，衝壓成外表看上去是一體的車身構件 ，碰撞時可以先由車身構件的潰縮吸收撞擊能量。
ABS和主副駕駛安全氣囊也全系標配了。四驅系統和牽引力控制系統側是選配專案。中國的夏利2000就是首輛在華投產使用這種GOA車身技術的車型。
除此之外，這一代車型的競爭力就沒有那麼大了，引擎被削減至3款分別為3.0L的2JZ-GE，2.5L的1JZ-GE/1JZ-GTE、2.0L的1G-FE。
無框車門也被人吐槽不適合出現在行政級車型上，由於後驅的設計，後排中央無法避免地板隆起，這對利用空間一流的日本人看來實在是難以接受，就這樣第八代車型不溫不火的銷售了4年的時間。