小型車可以考慮新標緻308，ESP配的妥妥的，2675的軸距保證了空間，1.2T的THP發功機功率100kw，動力槓槓滴，6氣囊配置，16寸大腳，建議購買豪華版，13萬的預算夠用了，如果覺得三廂車長可購308S的兩箱車，配置都一樣，歐系車質量妥妥的

你的要求是安全經濟：1FIT:碰撞測試裡面是高分，省油就是隔音差你可以試駕如果接受隔音就可以買，

1polo。大眾油耗和安全也能滿足

如果想配置好點的也可以考慮吉利的EMGRAND EC7價位差不多

在中國家用轎車發展的這短短几十年中，有那麼一類車型，雖然並不高階，但卻幾乎佔滿了許多人兒時的記憶。作為一個95後，我的記憶中當然少不了滿屏的夏利、Alto以及QQ，微型車憑藉親民的價格讓許多家庭圓了汽車夢，然而隨著人民生活水平的不斷提高，微型車似乎已經成為了時代的棄兒。不光是微型車，在如今的汽車市場中，小型車的日子也開始變得不那麼好過，或許用不了多久它們也會如微型車那樣漸漸遠離我們的視線。無論未來如何，我們還是應該珍惜當下，最後的倔強，下面的這四款合資品牌小型車，或許就是這座陣地最後的捍衛者！

這四款車型均來自合資品牌，分別是本田、豐田、大眾以及斯柯達。眾所周知，如今的小型車市場一直被緊湊級車壓榨，無論空間還是售價，小型車都早已不存在絕對的優勢，所以這麼多年大浪淘沙剩下的，可以說個個都是精品。

本田FIT

排量：1.5L

變速箱：CVT

官方指導價：7.38—10.28萬元

推薦車型：FIT 2018款 1.5L CVT 潮跑+版

FIT在小型車市場一直以大空間為賣點安身立命，事實證明，無論是什麼級別定位，“大空間”從來都是不會錯的，至少絕大部分消費者都會認可。而在另一些人眼中，FIT又是那個神一般存在的平民超跑，“秒天、秒地、秒空氣”。雖然頗有些調侃的味道，但不可否認的是搭載本田地球夢i-VICE發動機的FIT，確實不簡單。雖然“潮跑”和“超跑”僅有一字之差，但這卻並不重要，即實用又有情懷的小車，怎能讓人不愛。

FIT的外觀時尚動感，非常吸引年輕人的目光，而“潮跑版”還加入了專屬的運動套件，視覺衝擊力會更強。外部配置方面FIT表現還算不錯，電動天窗以及前霧燈都有配備，不過相比於頂配車型還是有些差距。

FIT的外觀一直都是圓潤飽滿的“滑鼠”造型，雖然從尺寸引數來看它並非是表現最優秀的那一個，但如果這樣否定了FIT的內部空間，那可絕對就是大錯特錯了。車身高度是其最大亮點，另外再加上空間的合理佈局，使得FIT的乘坐空間令人十分滿意，“魔術”空間名副其實。

傳統印象中，本田向來都是“買發動機送車”，所以像是FIT這種入門級小車，配置不高其實也可以原諒。但是在與同級別車型對比中不難發現，消費者對於本田FIT固有的認知是有著明顯偏見的，事實上在內飾配置方面，FIT的表現還算不錯。

動力是FIT在競爭中優勢最大的地方，i-VTEC發動機最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米，引數在這四款車型中表現最為優秀。

CVT變速箱對於油耗控制頗有心得，但這並不意味它只會節油。在激烈駕駛情況下，這臺變速箱的響應十分積極，刻意拉高的轉速會帶來相當不錯的加速感受，模擬的換擋變化非常乾脆，不會產生頓挫感但卻依然鏗鏘有力。

安全配置方面本田FIT表現非常糟糕，作為次頂配車型，甚至連基本的剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定控制都沒有配備，實在有些說不過去。只有頂配版本裝配了上述三個電子輔助系統，除此之外FIT全系就只剩下了前排的兩個安全氣囊，好在ABS並沒有被閹割。

總結：

本田FIT縱橫小型車市場憑藉的無非是兩大法寶，即“空間”以及“發動機”。事實上，在與其他三款車型的對比中可以看到，FIT在尺寸方面的引數並不佔優，但憑藉獨特的造型設計以及本田在空間佈局方面的造詣，還是讓FIT在沒有尺寸優勢的前提下依然具備了大空間的賣點。發動機自然不必多說，本田i-VTEC技術是看家本領，具備動力充沛、低油耗的特點，如果當年日本沒有“君子協定”，本田發動機恐怕早就稱霸世界了。

豐田致炫

排量：1.5L

變速箱：CVT

官方指導價：6.98—10.48萬元

推薦車型：致炫 2018款 1.5E CVT 冠軍限量版

致炫上市多年以來曾推出過許多特別版，此次的冠軍限量版也是其中之一，新車在外觀方面並無大的改變，只是採用了不同的配色方案以及加入了一些特殊貼紙。全新的色彩組合使得致炫前臉更顯浮誇，對比非常強烈，而且前臉看上去會讓人聯想到京劇臉譜的樣子，算是有意無意的加入了些許中國元素，比較能夠吸引年輕消費者眼球。

致炫的外觀非常簡單，配置層面也是相當的“素”，除了加入了運動套件以外，幾乎沒有什麼過多可以說的點。外觀設計風格上，致炫可能是這四款車中最中庸的一個了，沒有過於追求年輕化或者“卡哇伊”的傾向，無論是細節還是輪廓都比較循規蹈矩。

在車長以及軸距兩項指標中，致炫都取得了桂冠，更長的尺寸無疑就意味著更大的乘坐空間，這是致炫的優勢之一。雖然現在小型車已經開始了向精品化發展的道路，但傳統購車意識中的“一寸長一寸強”還是深入人心，所以空間一直還是小型車的一大賣點。

之前提到的FIT是依靠內部最佳化得到的大空間，就相當於一個配置不高的手機憑藉軟體最佳化達到了使用流暢的結果。致炫則不一樣，實打實的尺寸加長就等同於是硬體提升，雖然兩者都達到了預期目標，但明顯後者給人的感覺會明顯會更加硬氣一些。

致炫的內飾設計比較復古，雖然有看似縫線的走邊，但實際只是壓印的花紋。做工用料屬於同級別平均水平，並沒有太多亮點。

配置方面，致炫也與這個級別車型的平均水平一樣，幾乎就是“要啥沒啥”。座椅為織物材料，透氣性還算不錯，第二排座椅為比例放倒，相比於競品的整體放倒在空間靈活性方面會表現更好。值得一提的是，致炫原廠裝配了前排的中央扶手，算是一個小亮點，雖然這東西可以後期加裝，但原廠配備還是更加方便。

致炫搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機，帶有雙VVT-i可變氣門正時系統，最大功率79千瓦，最大扭矩140牛·米。引數方面是這四款車型中表現最差的，可見動力並不是致炫的優勢所在，與發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，是明顯偏向平順性以及節油的調教。

安全配置方面致炫的表現還算令人滿意，除了沒有胎壓監測略顯遺憾之外，基本的配置都有裝配。從全系車型來看，兩款低配車型沒有牽引力控制和車身穩定系統，另外頂配車型則是增加了前排側氣囊，除此之外的安全配置則全部相同。

小結：

無論何時，豐田在小型車領域總是會保有一席之地，雖然致炫已經上市多年，但卻依然保持著出色的競爭力。空間優勢是一方面，而更加重要的我想還是豐田品牌在國內打下的良好口碑，這一點對於消費者選擇有著非常積極的影響。中庸的風格以及出色的空間，再加上經濟、實惠、可靠等諸多特點，都讓致炫在小型車市場如魚得水，偶爾推出一些特別版本，也算是在市場中時刻保持活力的一種方式。

大眾Polo

排量：1.5L

變速箱：6擋自動

官方指導價：7.59—14.69萬元

推薦車型：大眾Polo 2018款 1.5L 自動安駕型

大眾Polo最深入人心的還是“四眼”造型，隨後產品迭代最終變成了現在的樣子。如今這代Polo已經到達了產品週期的末端，在最後一次的改款中，大眾只是為它換裝了最新的1.5升EA211發動機，外觀則並未進行大幅修改，依然是過去的樣子。

雖然Polo的定位也是入門級小行車，但由於身體裡流淌著的是德國血統，所以身價自然就跟著水漲船高。1.5L自動安駕型售價9.19萬元，屬於全系的入門車型，配置也是十分的寒酸。

Polo的側面過渡非常舒展，雖然尺寸不大但非常和諧。從引數上來看，尺寸很明顯並不是Polo的賣點，這也正是它與前兩位日系選手不同的地方，作為一款大眾，它吸引人的地方當然還是優秀的做工以及紮實的品質。

內飾設計是典型的大眾風格，比較中庸，雖然同樣是塑膠材質但卻不顯廉價，做工也讓人挑不出毛病。得益於大眾模組化生產，所以導致即使是Polo這類入門級車也能夠有著相當出色的品質，雖然配置方面依然沒有突破，但整體來看無傷大雅。

此次改款Polo最大的變化就是換裝了大眾最新的EA211系列1.5升自然吸氣發動機，而這臺發動機未來也將會逐漸取代原有的1.6升發動機。最大功率81千瓦，最大扭矩150牛·米，匹配6擋自動變速箱。

或許有很多人並不喜歡大眾，但是隻要是開過大眾車型的人想必都不會對其動力系統感到不滿。雖然這套1.5L+6AT的總成在引數方面並不亮眼，但卻勝在了調校和匹配，動力以及油耗方面的平衡性掌握十分得當，城市遊走輕鬆愜意。

雖然推薦的這款1.5L自動安駕型是全系的次低配車型，但安全配置方面大眾還是非常厚道，包括剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定系統一樣不落，而且連胎壓監測也有裝配，表現令人滿意。

小結：

早年間“四眼”Polo給人留下了非常好的印象，紮實的做工與品質也一直流傳至今，成為了大眾在中國的金字招牌。在小型車這個級別，選擇Polo永遠都是上佳之選。對於2018款1.5L 自動安駕型來說，最大的問題還是它自己，雖然換裝了最新的1.5升發動機，但卻依然無法掩蓋外觀以及內飾設計都已經過時的事實，對於如今更新換代飛快的汽車市場而言，這一代Polo已經顯得活力不再。

斯柯達 Fabia

排量：1.6L

變速箱：6擋自動

官方指導價：6.99—10.99萬元

推薦車型：Fabia 2017款 1.6L 自動創行版

目前在售的2017款Fabia是年度改款車型，所以在外觀造型方面的變化並不大。相比於上一代車型，Fabia顯得更為凌厲動感了一些，用時尚感取代了原先的圓潤可愛風格，使得受眾更加廣泛。中網經過了燻黑的處理，顯得很有運動感，整個前臉簡單且精緻。

Fabia的尾部設計也很乾練，線條多以直線為主，比較有力量感。保險槓比較厚，所以尾部的視覺重心會比較高，下半部分顯得比較空，在設計方面還存在最佳化提升的空間。

自動創行版為1.6L的入門車型，但斯柯達依然為這款Fabia提供了許多選裝機會。除了標配的鹵素大燈、轉向輔助燈以及前霧燈之外，還可以另外加錢選裝天窗以及自動大燈，非常人性化。

Fabia與Polo基於相同平臺打造，所以在尺寸方面兩車差距非常小，與其它競品相比，空間並沒有優勢。不過從資料來看，Fabia的車寬達到了1732mm，這在四款車型中排名第一，比較亮眼。

Fabia的內飾延續了斯柯達經典的家族元素，層次分明，做工非常紮實。淺色飾板很好的打破了黑色內飾的沉悶感，顯得很有有活力。

配置方面，Fabia的基本配置表現中規中矩，多功能方向盤以及自動空調可以進行選裝，這一點相比競品優勢十分明顯。

動力方面，Fabia搭載的是大眾集團的1.6L排量EA211發動機，最大功率81千瓦，最大扭矩155牛·米，匹配6擋自動變速箱。EA211的1.5L和1.6L發動機在動力引數方面相差很小，只是相比之下後者扭矩增加了5牛·米，兩款發動機的實際表現基本一致。

Fabia的基本安全配置較低，而且搭配並不是非常合理。雖然標配了前排安全氣囊以及後倒車雷達，但胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制以及車很穩定系統卻都需要選配，如果把這幾項配置轉為標配，而胎壓監測以及倒車影像改為選配，競爭力會有所增強。

小結：

就車輛的機械層面來說，Fabia與Polo的差異真的非常小，師出同門而且定位也一樣，整體非常相似。兩者的主要差距在於品牌和配置，尤其是品牌價值，直接影響了Fabia的整體定價，配置方面Fabia提供了豐富的選裝機會，選擇性相對會更加靈活。

整體設計風格上，Fabia的時尚感以及精緻程度都相當不錯，動力總成也十分優秀，完全能夠滿足日常使用。從理性角度來說，如果對於空間要求不高，反倒是在乎行駛品質以及價效比，那麼斯柯達Fabia絕對是個不錯的選擇。

總結：

這四款小型車分別代表了兩個陣營，日系雙傑主打實用性以及經濟性，在空間以及油耗方面表現會更加突出，是非常典型的日系造車風格。Polo與Fabia師出同門，歐洲血統純正，在品牌溢價能力上相比日系產品具備一定優勢。風格上歐洲車企對於小型車的偏向也會比較不同，並沒有特別在意空間，反倒是會追求越級的行駛品質以及駕控感受。

小型車同屬於各個品牌的入門級車型，隨著緊湊級車的步步蠶食，小型車市場份額已經越來越小，但凡能大浪淘沙堅持到現在的都是各憑本事。雖然這些車型都避免不了存在很多缺點，但這個級別的車型你也不能奢求它們完美，只能是做到在某一方面比較突出，消費者還是需要認清需求，理性選擇。