自吸發動機和手自一體變速箱匹配多年，表現一直不錯，穩定可靠，但是油耗較高。近幾年，出於經濟性考慮和日系帶起的簡配省油風潮，很多企業都開始用小排量渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱了。這樣做的目的有兩點:降低成本和省油，缺點有一個:故障率高。

小排量渦輪增壓發動機可以以較低的排量和油耗，輸出較高的動力，同時雙離合變速箱比at變速箱更適應小排量渦輪增壓發動機，輸出更的高功率。更重要的一點，雙離合變速箱結構比at變速箱簡單多了，價格也低很多，優耗也低一點。所以小排量渦輪增壓發動機陪雙離合變速箱就是絕配，可以有效降低成本和油耗。

小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱缺點也非常明顯。渦輪增壓發動機是在壓榨發動機的最大輸出動力，會降低發動機壽命，後期維護和保養費用較高。而且雙離合變速箱由於本身設計技術問題，故障率比較高，目前還沒有有效解決方案。

目前大多數所謂自主研發的發動機和變速箱都是小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，除了奇瑞好一點。所以，還是自吸加AT變速箱穩定一點，目前多用於高階車型了；中低端車型為了降低成本，一般採用小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱，慎重選擇。

自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機，和手自一體、雙離合、無級變速變速箱匹配都可以，不存在刻意用哪種發動機、變速箱組合。

自然吸氣和手自一體變速箱因為是比較成熟的技術，所以之前大部分車型的自動擋都採用這種組合。而渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，相對來說算是比較新的技術，所以它們兩者的組合多一些。

如果說這幾種發動機、變速箱的特點，自然吸氣發動機的優點是動力線性，低速扭矩小，更適合和雙離合變速箱匹配，因為雙離合變速箱可承受的扭矩小，但是效率高，可以緩解自吸低扭差的缺點。

渦輪增壓發動機的特點是低扭出色，爆發力強，可以承受更大扭矩的手自一體變速箱（帶液力變矩器）更適合。液力變矩器也可以降低渦輪增壓增壓發動機的衝擊，有效減少頓挫。

無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，都可以搭配AT、CVT或者雙離合等常見的變速器，這只是簡單的匹配問題，不存在不能搭載。那麼為什麼市場上自吸搭AT，渦輪搭雙離合比較多呢？我說說我的看法。

1.發動機和變速箱技術不斷進步的原因

從發動機的發展歷史來看，自吸比渦輪增壓的技術更成熟；同樣AT的應用先於雙離合。在自動檔開發初期，成熟的技術雙雙結合，大量應用於自動檔車型上，才有了大量的自吸搭載手自一體的汽車。就算到現在，自吸發動機和AT變速器的搭配也是經典組合，它具有故障率低、穩定性好和換擋平穩等優點。缺點是傳動效率不高，油耗較高。

2.雙離合技術成熟，與增壓機搭配可提升動力和降低油耗量

隨著變速箱技術不斷成熟，雙離合變速箱因控制邏輯簡化，傳動效率高而逐步進入市場。在經歷了大眾雙離合時間後，雙離合器發展也更加迅猛，整車廠為了最佳化油耗和排放（或者說為了把新技術推到市場），選擇燃油消耗更小、動力更強的渦輪機和傳動效率更高的雙離合搭配也成為了更優的選擇。而之前匹配的自然自吸發動機如果要匹配雙離合，處於成本和風險的考慮，基本上不會再做了。

基於以上兩點，市場上看到的自吸搭配手自一體的情況更多，而渦輪增壓搭配雙離合情況更多。

感謝邀請。這個問題描述的情形只是很自然的一種客觀存在，其背後是各個汽車廠商自身產品結構造成的，而並不說渦輪更適合雙離合變速箱，自吸更適合手自一體變速箱，並不是這樣。目前來看日系美系還有很多自吸配手自一體變速箱的車型，而中國產和德系幾乎全部是渦輪加雙離合。我覺得有這些原因：

日系最有代表性的就是豐田了，豐田的變速箱歷來都是由旗下的愛信提供的，愛信在手自一體變速箱領域的造詣是盡人皆知的，而且豐田一貫保守，汽車雖然說技術相對不是那麼先進，但是穩定性好，這一點小日本還是很精明的，我安安穩穩賺我的錢就行了，技術上得過且過，講究一帆風順。

而對於大眾來說就不同了，大眾的手自一體變速箱主要來自ZF（採埃孚）和愛信，從別人手裡買多花錢不說，變速箱這麼重要的東西自己沒有主動權對於一個這麼大的汽車集團來說是一個隱患，所以大眾研究出了自己的DSG。這樣以來不光變速箱的利潤裝進了自己口袋，也不用在變速箱上受制於人了。

對於中國產車來說就更好理解了，中國產車目前使用的雙離合變速箱主要是江西的格特拉克，德國格特拉克與江鈴合資的一個變速箱生產企業，可以說是中國產雙離合的黃埔軍校。更低的價格，成熟的技術，怎能不心動？而且大眾已經把雙離合變速箱推上了舞臺，那麼大家就同臺共舞吧。

而且國家對環保越來越重視，對車企產品的平均油耗也有硬性指標，而雙離合變速箱最起碼在資料上比手自一體要好，所以也不難理解為什麼現在清一色的小排量渦輪加雙離合了。

這個問題我來回答，

其實說到自吸發動機配手自一體

渦輪配配雙離合變速箱

中間有著品牌和車系的歷史淵源

自吸配手自一體是豐田堅持的搭配組合

優點：

1.自吸發動機技術成熟適合高強度的路況

2.維修保養價格合理比較便宜

3.qt變速箱非常的耐用且技術成熟適合惡劣的路況

經典車型豐田CAMRY、PRADO、蘭德酷路澤

缺點：

1.油耗始終中規中矩

2.提速比起先進的渦輪技術不佔優勢

3.變速箱傳動效率較低，影響油耗和動力輸出。

渦輪增壓和dsg是大眾德系的產物

優點：

1.渦輪增壓動力充足提速感好

2.dsg傳動效率高省油

3.屬於目前汽車技術前沿的技術

經典車型包括大眾Magotan福特的的Taurus

缺點：

1.渦輪增壓發動機存在燒機油隱患保養費用高

2.dsg變速箱存在換擋頓挫等技術瓶頸

3.新技術不是特別成熟，仍有缺陷。

以上說這些大家基本就明白問題所在，

城市路況可能多車的要求並不高，

但如果是越野非自吸手自一體莫屬，

目前日系好友cvt匹配自吸的戰略，

用cvt對車輛油耗不足進行補充，

但也是問題多多，

總之一句話，

懂車的人還是會首選自吸加手自一體，

有沒有幫到你呢？

成本和適用性兩個方面

自吸發動機工作時發動機工況正常，匹配的at變速箱相對雙離合成本更高，但雙離合故障率高，為了降低故障率，還是習慣於使用at，而且自吸發動機使用at變速箱油耗相對更勝一籌，所以自吸基本匹配at的多。

渦輪增壓工況相對自然吸氣來說惡劣的多，車子往往開五年之後渦輪部分，發動機密封部分，油底殼和三元催化小問題會時不時的冒出來，再加上at配渦輪增壓油耗相對at配自吸會高一點。成本方面at又比雙離合貴不少。本著蝨子多了不癢的方針，反正渦輪增壓故障率就高了，多幾個毛病沒啥的精神，配個更便宜的雙離合，反正後期又不是廠家買單。

如題主所問，是有一些車子自吸用AT、渦輪用DCT，但是這並不代表所有的車輛均是如此，也沒有任何的規律性可言，完全是個偽命題。

我們比方說，美系品牌“凱迪拉克、別克、Mondeo”等，在B級車這一塊都是“渦輪+AT”而並非DCT，邁銳寶在渦輪車型中也僅有一款用了DCT，其餘還是在用AT。德系車中的寶馬3、5、7系皆為“渦輪+AT”，賓士中C、E、S也都是在採用“渦輪+AT”，日系豐田的渦輪車型少，CROWN算一個用的還是AT。至於本田、日產大部分用的是CVT，SPIRIOR貌似到用過自產的“平行軸8DCT”，但說到底它那個也算不上傳統意義的DCT。由此可見，“自吸配AT、渦輪配DCT”的說法是完全不靠譜，太具有侷限性。。目前遵循著這個邏輯的車企僅僅是“大眾”（奧迪）。大眾系列車型的確如此，自吸車型1.6L匹配了愛信6AT、渦輪車型清一色DCT，而奧迪現在貌似沒有自吸車型了吧？用DCT的也比較多，但仍有部分車型是“渦輪+AT”，比方說奧迪A8、Q7等豪華車型用的就是8AT。而形成大眾這種匹配邏輯的主要原因還是在於變速箱供應的外部環境上。大夥都知道“豐田有愛信、賓士能自主、寶馬與ZF同為匡特家族控股、日產有捷特科、福特通用聯合開發AT、就連本田也繞開了專利搞出了“平行軸5、6AT”，當然本田最近又搞出了個橫置10AT停止了ZF 9AT的進口。所以上述品牌都有獲取AT變速箱的簡單環境，而大眾則不然。早期依賴“愛信”，可愛信總是在給大眾出難題，不是缺貨、就是提價。大眾若要自主開發AT就的支付各類專利費用，即使用愛信的也仍然要支付高昂的專利使用費（6AT就算了，太老了專利保護已經過期了）。所以大眾別無他法，只能另闢蹊徑的開發“雙離合”，無論黑“雙離合”的有多少，只是“雙離合”傳動效率高這一點是不爭的事實，是AT無法比擬的優勢，而且節能環保。

現在的車市，渦輪增壓車型幾乎佔據主導，25萬以上車型除了日系有自然吸氣，其它品牌幾乎看不到了，30萬以上的自吸車型幾乎沒有，而30萬以上的車型大部分採用的都是“渦輪+AT”。而一些A級自然吸氣車型用的也不是AT啊，大多以MT、CVT為主，本身車比較低端利潤不高，用MT、CVT還比較省成本。（不排除部分自主品牌採用了自吸+DCT的配置）曾經也是有過“自吸車型採用DCT”的，比如大眾的R36，一代神車用的就是“自吸+DCT”，大眾CC 3.6也是如此。總結的說：不能否認DCT與渦輪的市場佔有量逐年遞增，但目前來看主流增壓車型絕大部分還是在採用AT變速箱（賓士寶馬的A級車在逐漸採用DCT），而真正採用“自吸+AT、渦輪+DCT的僅僅是大眾（奧迪）。

首先不是並沒有太多的增壓發動機車型配雙離合變速箱，AT、CVT搭配的多了去了。雙離合變速箱有著換擋平順，幾乎和CVT有著拼，它有兩套離合片，奇數和偶數各由兩套離合來負責，就好比流水線上A在工作時B已經準備好了，當B工作時C也早準備好了，完全不耽誤一點功夫。雙離合變速箱在動力上也更加直接，有著手動變速箱的直接感，又有著自動變速箱方便性 ，重要的是成本低。當然大家也聽說過雙離合的各種各樣的問題，低速擁堵路段容易高溫，綜合故障率高。目前來說AT還是主流自動變速箱，雙離合變速箱在中國是大眾汽車推廣開來的，其他車企後來才跟進，AT變數箱的技術堡壘多限制多，並且大眾受制於愛信供應卡脖子，才把雙離合給自家車配上（雙離合以前用賽車），剛推廣市場是出現了種種問題，在慢慢改進後，如今雙離合已經非常靠譜了。而在問題中的為什麼現在很多新車型上較多的增壓發動機配雙離合呢？家用車主要還是成本的考慮，用增壓發動機的成本必然增加，而雙離合又正好在成本降低同時在駕駛上也有好的表現，何樂而不為之。

但是榛名要說明不是所有汽車都這樣，比如日系偏愛CVT。寶馬熱愛AT變速箱。

一般小排量渦輪機 你搞什麼都能匹配。當然是大廠子。

自主車一般是請供應商調教。

我相信您說的典型代表就是大眾汽車。

緊湊級家轎1.6L+6AT。1.4T+DSG的動力組合。

問題呢主要在於成本！

雙離合的使用只是為了說減輕成本。再加上省油。工信部油耗你看看 很容易達到一個低的數值。

除了便宜呢 就是達到CAFC乘用車燃料消耗法則的要求。

所以說大眾和通用帶頭搞，現在本田也琢磨雙離合了。

自主品牌也跟風上。

目前說：吉利有用乾式雙離合 比亞迪目前是溼式雙離合居多。

AT雖然好，但是貴還有專利費用。CVT呢，對於大馬力來說又不是很好。扭矩承受有限，高了容易打滑。而且比較強悍的CVT也是日系車掌握專利。比如斯巴魯和本田CVT可以進行一定程度的運動駕駛。DSG沒有什麼專利保護，所以說得到車企的歡欣很容易。

就家用車而言，雖然自吸車+手自一體變速箱普遍是配置不如DSG和渦輪車。但是勝在穩定可靠平順。所以說，這個更穩定一些。對於家用價效比更好。當然現在雙離合發展也比以前好的多了。您如果實在提雙離合就牙根癢，都不願看。開手動或者AT/CVT是您的菜。

其實並不一定是這樣，廠家匹配變速箱是根據發動機結構來考慮，用什麼變速箱最穩定，能保證最大效率才是車企優先考慮的，是能說是，大部分的渦輪車用的是雙離合，因為雙離合結構相對簡單，成本 比較好控制。