寶駿RC-6是寶駿換標後推出的首款轎跑SUV產品，其與長安CS85 coupe、哈佛F7以及吉利星越共同打拼細分市場。不過，寶駿的優勢非常明顯，一個是顏值，新車採用了家族化"星際幾何"設計理念，燻黑式矩形星輝進氣格柵，透過大量點陣式亮色飾條填充，營造出來的"星空"幾乎佈滿了整個車頭，具有很強的辨識度。再搭配橫貫車頭的下黑色進氣格柵與將近1米9的車身寬度，很好地表達了寬體轎跑應有的動感氣質，符合當下年輕人的審美標準。

新車的掀背車身造型組合筆直的車身線條，大大拉高了整車的運動美感。包括車尾與腰線相連的下擾流板，與車頂的上擾流板相互配合，帶來更好的空氣動力學造型設計之餘，還與整車的運動氣息相得益彰。此外，新車還擁有領先傳統轎車的最小離地間隙198mm，面對常規的馬路牙子、崎嶇不平的泥濘路面，也能讓它擁有不輸於城市SUV的透過性。

一個是車內空間，新寶駿RC-6的車身長度、寬度、高度和軸距分別達到4925/1880/1580mm、2800mm，達到了標準中型轎車的尺寸表現，與主流中型轎車的Accord、Magotan相當的尺寸，充分保障了車內的活動空間與儲物空間。即使是掀背轎車常會出現的後排頭部空間不足，得益於一定的掏空處理也賦予了新車較為可觀的空間效果。而且，新車的售價為8.48-12.38萬，這樣與Excelle、繽瑞等緊湊型轎車相互競爭的價格,確實是擁有甩競品車型幾條街的空間表現。

還有一個是業內領先的手機車聯網系統。基於"手機即車機"概念打造的新寶駿手機車聯網系統，讓新寶駿RC-6可以將手機上幾乎所有的APP生態內容遷移到車機系統，保持人、車機與車的24小時緊密相連，擁有著遠超競品的智慧網聯體驗。包括OTA遠端線上升級、手機尋車及車輛狀態查詢、更快20倍的語音操控微信等一系列智慧網聯功能，不僅在同級車型頗為少見且還做到了全系標配，極大地體現了它的配置誠意。

全新寶駿RC-6所彰顯的價效比對於很多預算緊張，且打算入手第一臺車的年輕人，無疑是非常的適合。反觀大眾Lavida，雖然是緊湊級轎車銷量冠軍，但是無論從效能、空間還是配置方面，都被寶駿吊打，再加上現如今越來越短的換車週期，寶駿絕對是年輕人值得考慮的高性價比車型。

兩車在價格上不是一個層面的車，寶駿RC-6是一款新上市的新車，指導價8.48-12.38萬，軸距2800mm，車長4925mm，定位中型車，全系搭載一臺1.5T的渦輪增壓發動機，馬力147p，扭矩245N·m，搭配6檔手動和CVT變速箱。

底盤為前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，造型溜背型的設計。中控為這幾年流行的類似於賓士設計風格的連體屏設計，標配10.25英寸觸控液晶屏。

而Lavida的指導價更高一些，定位緊湊級車型，10.79-16.19萬，軸距2688mm，三廂版本車長4670mm。

動力總成的選擇更為豐富一些，1.5L自吸搭配5檔手動和6檔手自一體變速箱，1.2T和1.4T渦輪發動機搭配7檔雙離合變速箱。1.4T發動機最大馬力150p，扭矩250N·m。

底盤也為前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。外觀都是大眾家族式設計風格，由車頭位置一直延伸到車尾的線條，顯著車身特別修長，有著中型車的感覺。內飾手動和自動風尚版沒有觸控液晶顯示屏，其餘為6.5和8英寸的螢幕。燈光為全LED大燈。

兩車價格有一定的重疊區間，寶駿的頂配可以買到Lavida優惠後的三款動力總成中不錯的版本，Lavida優惠幅度也不小。

寶駿更加年輕化，更符合年輕人的胃口，尤其是溜背造型，動力也不錯。

我感覺總體來說預算能夠買到Lavida，還是選擇Lavida比較好，總體配置也不低，很多人都調侃Lavida低配沒有中控螢幕，但是其餘配置還是可以的，空間可以，質感也挺不錯，想要省心可以選擇1.5L自吸，愛信6AT的變速箱也足夠優秀，可靠性高，想要動力可以看看1.4T版本，即使低配配置也不錯，外觀穩重大氣，保有量大，總體品控更好。

糾結的癥結在哪裡？RC-6定位中型車，空間更大，外觀更好看。寶駿RC-6車身更重發動機動力更強，所帶來的油耗也更高。兩車頂配版本優惠後也相差兩萬多，同價位寶駿RC-6配置更高，換言之寶駿更有價效比。但是Lavida的品質和底蘊是擺在那裡的，我也曾試駕過Lavida，不論是開還是坐感覺都很不錯。寶駿RC-6新車上市，還需要市場的驗證。可以肯定的是，底盤調校上寶駿RC-6沒法和Lavida比。就家用而言，Lavida空間和動力絕對是夠用的，買Lavida更加穩妥。

寶駿RC6是今年寶駿的一款重磅產品，造型流暢，配置高，價格低，定位是中級車，起售價8.48萬，符合中國產車一貫的高配低價的作風。Lavidaplus則上市幾年，目前銷量在A級車裡面也是排名靠前的，但是價格偏高，手動低配的市場優惠完也得10萬左右。

買車還要考慮以後的保值率問題，Lavida的保值率出了名的高，14年的Lavida手動低配，新車不到8萬，二手車還可以賣4萬5以上甚至更高，而中國產車基本3年就要折一半甚至更多。

個人推薦Lavidaplus

　　儘管老話說：魚和熊掌不可兼得，然而現如今在汽車界某些車型不但能夠做到“兼得”，甚至可以做到一車多用。剛在成都國際車展上市的新寶駿RC-6，便是其中一員。集合了SUV和轎車雙重優勢的新寶駿RC-6，定位為全擎線上智慧家轎，以超主流中級車的尺寸和配置，與Lavida這樣的合資緊湊型轎車展開同臺競技，而據筆者瞭解，新寶駿RC-6相對Lavida等A級車，具有的優勢可不止一處。

　　第一個要說的便是空間，新寶駿RC-6具有的4925/1880/1580mm車身長寬高，以及2800mm的最大軸距，不僅遙遙領先大眾Lavida，而且還比中級車定位的本田Accord足足大了一圈!很顯然，新寶駿RC-6的空間表現，已對等價位的緊湊型家轎形成了碾壓優勢。與此同時，新寶駿RC-6具有的198毫米離地間隙，正是介於主流轎車和SUV之間，出色的透過性更是秒殺同價位傳統轎車。因此，新寶駿RC-6完全就是兼顧轎車和SUV的功能性，達到了“一車兩用”的新高度。

　　不僅如此，新寶駿RC-6的指導價格8.48—12.38萬，非常具有優勢。而且安全配置方面，新寶駿RC-6的表現卻遠在這個價位之上。不僅配備了像博世9.3版本 ESP、制動力分配等20多項常規主被動安全配置，已然是該價位車型的領先水準。在這基礎上，新寶駿RC-6配備有領先同級的智慧駕駛，價效比得到進一步提升。

　　當然，囊括了14項智慧駕駛輔助系統的新寶駿RC-6，針對16大痛點場景的駕駛難度進行簡化，透過緩解駕駛疲勞感保障行車安全。具體來看，在車輛遇到潛在碰撞或安全距離小於設定值的時候，FCW行人防碰撞預警系統和SDW安全距離報警，能第一時間發出警告，提醒駕駛員採取制動;如若制動不足時，IHBA自適應制動輔助還可以額外給到制動力;甚至於在碰撞發生時，CMS碰撞緩解系統還會最大限度降低碰撞速度，從而將傷害進行最大限度的化解。

　　同時，新寶駿RC-6搭載的城市與高速雙場景自適應巡航(ACC、ICA、TJA)，不但對0—130km/h全時速進行覆蓋，而且還能夠根據前車速度進行自動調節，對駕駛員的右腳做到一定程度上的解放。另外，LKA車道保持輔助還能將車輛維持於車道中央，即使出現跑偏，LDW車道偏離預警也能迅速發出警告，告別潛在安全隱患。尤其是在駕駛員未曾注意公路兩旁路況資訊的情況下，TSW限速標識預警和TSA智慧限速輔助兩項功能，前者可透過圖示和聲音發出警示，後者則能一鍵調節巡航速度，對交通違章進行規避。如此全面豐富的智慧安全和智慧駕駛，在該價位車型之中實屬罕見。

　　綜合來看，新寶駿RC-6在實用性方面，遠遠不止是跨界了轎車和SUV那麼簡單。而在相同的價位之下，領先級的空間表現、“一車兩用”，以及更加全面且先進的安全配置等智慧科技，才是新寶駿RC-6真正實現跨級競爭的優勢所在。由此可見，相同價位之下，新寶駿RC-6無疑是更好的選擇。

　　儘管家用車作為目前汽車市場中受眾面最廣、產品型別最多的細分領域，但是傳統意義上的家用車，諸如Lavida、Sylphy之流，往往只是具備皮實耐用的特點，在這個科技先行的時代未免顯得平庸。而在成都國際車展上市的新寶駿RC-6，則是開創了家用車更加多樣化和智慧化的出行方式。在新寶駿品牌優秀的研發能力和創造力之下，新寶駿RC-6不僅坐擁媲美合資的出色品質，同時它越級的空間，領先的動力以及更加智慧的配置表現，更是它跨層次硬核實力的體現。

　　不錯，定位全擎線上智慧家轎的新寶駿RC-6，相對合資緊湊型轎車最明顯的便是空間優勢。坐擁4925/1880/1580mm車身長寬高的它，別說是Lavida，就是CAMRY也不及它大。近1米9的車寬和近1米6的車高，令其在橫向空間和頭部空間表現更加出色;加上它超4米9的車身長度和掀背式開啟的後備廂，帶來的實際利用空間，已經遠遠超出了緊湊型轎車的範疇。與此同時，新寶駿RC-6還對轎車詬病的“低底盤”進行了規避，達到198mm離地間隙的它足以和主流城市SUV媲美，強大的透過能力更是無需贅述。

　　除了空間之外，實際上動力方面新寶駿RC-6同樣符合主流。其全系均是搭載的直列四缸1.5T渦輪增壓發動機，具有的108kw/5200rpm峰值功率和245N·m/2200-3400rpm最大扭矩，足以滿足日常家用。而且，手動擋車型僅6.7L/百公里、自動擋車型僅7.3L/百公里的工信部綜合油耗，同樣處於自主家用車領先水平。

　　值得一提的是，新寶駿RC-6全系車型還配備了最開放的車機系統——新寶駿手機車聯網系統，自動擋車型更裝備有領先的智慧駕駛技術——L2級自動駕駛。其中新寶駿手機車聯網將手機的生態移植到車機上，手機上的APP大部分都能出現在車機上。非但如此，該車機還具有比競品車機系統快20倍的運算力和反應速度，透過會聽話的AI智慧語音識別，實現語音對開關空調、車窗、天窗和播放音樂的極速操控，智慧化用車體驗遠超Lavida這樣的合資家用車。

　　而領先級的L2級智慧駕駛，則主要針對疲勞駕駛、擁堵路段行車、雨天霧霾天以及不同限速公路切換等16大用車痛點場景，匹配了城市與高速雙場景自適應巡航(ACC、ICA、TJA)、車道保持輔助LKA、車道偏離預警LDW、彎道巡航輔助BCA、限速標識預警TSW、智慧限速輔助TSA等14項智慧駕駛功能，透過緩解駕駛員的疲勞感進而保障行車安全。

　　比方說在車輛高速巡航狀態下，不可避免駕駛員會出現分心的情況。若車輛偏離了車道線，LDW透過輔助攝像頭感知後，將對駕駛員的眼睛、耳朵和雙手發出警告，提醒駕駛員注意力集中。而在車輛高速過彎時，為了避免過彎速度太快，BCA還能夠根據前方彎道半徑自動進行減速，保證彎道行駛的安全性。

　　綜合來看，新寶駿RC-6不管是在家用車傳統的空間、動力、節油效能方面，還是在彰顯科技化的智慧網聯、智慧駕駛方面，新寶駿RC-6的表現都已經在當下的家用車領域處於領先。其中，單單是空間方面，就足以展現出它強大的實用性。況且，僅8.48萬起步的新寶駿RC-6，還有著先天性的價格優勢。如此看來，新寶駿RC-6乃是該級別家轎的首選之一。

　　汽車和大部分商品其實一樣，均是見智見仁。題主既然問及這兩款車，想必考慮更多的是家用方面。據瞭解，新寶駿RC-6乃是新寶駿品牌的首款轎車產品。然而與傳統轎車不同的是，新寶駿RC-6在保留了轎車出色的操控效能、油耗表現的同時，還兼顧了SUV一般優秀的透過性和功能性，更實現了行業領先性的手機車聯網。因此實際來看，新寶駿RC-6堪稱是全能的全擎線上智慧家轎。那麼具體新寶駿RC-6的表現怎麼樣呢?下面讓我們一一進行剖析：

　　據悉，在新寶駿RC-6身上集結了新寶駿品牌智慧與網聯基因，三圍更是達到了4925/1880/1580mm。尺寸上不僅比Lavida大得多，甚至比市場上主流的中型轎車都要大，所以不管是乘坐還是載物方面，新寶駿RC-6均佔據差異化競爭中的絕對優勢。在做到空間足夠充裕的基礎之上，相對於傳統轎車的低底盤，有著近20釐米離地間隙的新寶駿RC-6，更能夠和SUV媲美透過性。不管是平坦的城市道路，還是崎嶇不平的山區道路，都能夠實現暢通無阻。

　　除此之外，新寶駿RC-6還配備了新寶駿手機車聯網系統。該系統乃是全球首創“手機即車機”的車機理念，不僅能夠將手機的算力、生態和體驗移植到車機系統中，實現在汽車上隨意選擇APP的使用;而且該系統的運算速度比傳統車機更是快了20倍，結合媲美真人的AI語音互動科技，從而實現無需喚醒就能提供包括導航目的地設定、電臺音樂隨心調換、全面的車輛控制等，相當便捷而又極具人性化體驗。

　　尤其是它隨時隨地能夠提供的微信互動服務，在資訊爆炸的時代，微信就好比人與人之間溝通的橋樑。而在駕駛者開車時，也能和資訊世界隨時互動。新寶駿RC-6透過聲控隨時收發微信資訊、共享位置資訊，不用再進行手動操作。而且，即便是在嘈雜環境之下，長段語音也能夠極速轉化為文字，極大提升輸入效率的同時，對駕駛者的操作難度進行簡化。如此人性化的功能，又豈是Lavida這樣的傳統家轎所能媲美的。

　　更為貼心的是，新寶駿RC-6還配備了空調遠端控制功能，不管是在寒冷的冬天還是炎熱的夏天，均能提前營造最為舒適的駕乘環境。與此同時，車門遠端落鎖/解鎖、車窗遠端關閉功能、後備箱遠端開啟，甚至是車輛啟動功能，均可透過手機實現。即便是不帶鑰匙，遠距離操控也不在話下，隨時隨地均能夠享受智慧網聯汽車帶來的樂趣。顯然以上所有的功能，均是相對於Lavida這樣的傳統家轎實現了領先。

　　綜上所言不難看出，越級的超大空間和領先的智慧網聯是新寶駿RC-6領先於同級家用車的絕對優勢。其中單單是無需喚醒的AI語音互動，就已經對Lavida之流的傳統家用車實現了趕超。最為關鍵的是，新寶駿RC-6僅8.48-12.38萬的價格，比Lavida等緊湊型合資轎車著實親民許多。顯而易見，新寶駿RC-6不僅是一款全能的全擎線上智慧家轎，更是一款價格親民的智慧網聯汽車。因此，從家用、智慧方面來看，新寶駿RC-6無疑是首選。