絕大部分汽車的散熱風扇都是位於水箱後面，朝著發動機艙吹風。也有少數車散熱風扇位於散熱器前方，朝著散熱器吹風。但是不管風扇位於散熱器前面或者後面，它們都是朝著發動機艙吹風的。
上圖顯示了發動機散熱系統的工作原理。高溫的冷卻液從散熱器上部進入，從散熱器內部流過，然後透過回水管再次進入發動機。在經過散熱器時冷卻液的熱量被散熱器吸收，而風扇轉動帶動氣流從散熱器經過，熱量就被帶走了。
比如上圖就是散熱風扇位於散熱器後方的佈局。雖然我們看不到散熱風扇，但是很明顯它藏在了散熱器的後面，緊貼散熱器。需要風扇輔助散熱時風扇啟動向發動機艙吹風，車頭的空氣就會被“抽”到發動機艙，從散熱器經過時把熱量帶走。
而這輛車散熱風扇卻位於散熱器前方，靠近車頭外側。它工作時會朝著散熱器吹風。
為什麼散熱風扇都是讓氣流從車頭往發動機艙的方向吹呢？原因很簡單：因為汽車行駛中車頭氣流是向發動機艙內吹的，如果你把散熱風扇設計成向外吹風的話行駛中氣流會對風扇產生非常大的阻力從而導致散熱系統出問題。所以散熱風扇都是製造流向發動機艙的氣流。
現在大部分車散熱風扇都位於散熱器後方，這樣的好處是可靠性更高。因為如果風扇設定在前方的話行駛中萬一有個異物衝過來撞上高速轉動的風扇有可能直接就把風扇打碎了，接下來散熱系統就無法正常工作了。而散熱器在前方的話就好多了，畢竟散熱器外面是厚厚的一層翅片，偶爾撞一下無妨大礙。
而且散熱器位於最前端還有一個好處，那就是行駛中車頭氣流可以直接吹向散熱器，這樣能減少散熱風扇啟動的時間，節省能量。我們平時跑高速中散熱風扇幾乎是不工作的因為高速行駛中的氣流就可以勝任了。
不過散熱風扇位於後方的缺點就是氣流相對小。因為它是靠風扇抽風的，散熱風扇與散熱器之間存在一些氣流損失。也就是說風扇吹過來的氣流一部分並沒有經過散熱器。
而散熱風扇位於前端的好處就是風量足，散熱速度快。這就像我們夏天開電風扇一樣，風扇前方風很大，而風扇背面風很小。
這種佈局方式的缺點是無法充分利用行駛中的氣流散熱，因為氣流被風扇阻擋後流失很多。而且一旦行駛中有異物進入風扇是首當其衝，更容易被損壞。
愛車大家說
搜尋
怎麼判斷車該加水了
水箱風扇在什麼時候轉
防凍液加到什麼位置圖
汽車水箱風扇怎麼開啟
水箱風扇一般多久會轉
燈和風扇一體好不好用
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上圖顯示了發動機散熱系統的工作原理。高溫的冷卻液從散熱器上部進入，從散熱器內部流過，然後透過回水管再次進入發動機。在經過散熱器時冷卻液的熱量被散熱器吸收，而風扇轉動帶動氣流從散熱器經過，熱量就被帶走了。
比如上圖就是散熱風扇位於散熱器後方的佈局。雖然我們看不到散熱風扇，但是很明顯它藏在了散熱器的後面，緊貼散熱器。需要風扇輔助散熱時風扇啟動向發動機艙吹風，車頭的空氣就會被“抽”到發動機艙，從散熱器經過時把熱量帶走。
而這輛車散熱風扇卻位於散熱器前方，靠近車頭外側。它工作時會朝著散熱器吹風。
為什麼散熱風扇都是讓氣流從車頭往發動機艙的方向吹呢？原因很簡單：因為汽車行駛中車頭氣流是向發動機艙內吹的，如果你把散熱風扇設計成向外吹風的話行駛中氣流會對風扇產生非常大的阻力從而導致散熱系統出問題。所以散熱風扇都是製造流向發動機艙的氣流。
現在大部分車散熱風扇都位於散熱器後方，這樣的好處是可靠性更高。因為如果風扇設定在前方的話行駛中萬一有個異物衝過來撞上高速轉動的風扇有可能直接就把風扇打碎了，接下來散熱系統就無法正常工作了。而散熱器在前方的話就好多了，畢竟散熱器外面是厚厚的一層翅片，偶爾撞一下無妨大礙。
而且散熱器位於最前端還有一個好處，那就是行駛中車頭氣流可以直接吹向散熱器，這樣能減少散熱風扇啟動的時間，節省能量。我們平時跑高速中散熱風扇幾乎是不工作的因為高速行駛中的氣流就可以勝任了。
不過散熱風扇位於後方的缺點就是氣流相對小。因為它是靠風扇抽風的，散熱風扇與散熱器之間存在一些氣流損失。也就是說風扇吹過來的氣流一部分並沒有經過散熱器。
而散熱風扇位於前端的好處就是風量足，散熱速度快。這就像我們夏天開電風扇一樣，風扇前方風很大，而風扇背面風很小。
這種佈局方式的缺點是無法充分利用行駛中的氣流散熱，因為氣流被風扇阻擋後流失很多。而且一旦行駛中有異物進入風扇是首當其衝，更容易被損壞。
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