在購車時，不少自詡為專業的車友們總要對車型的引數仔細研究，似乎對車輛引數瞭解清楚，就可以買到最好的車。雖然買車也算是個技術活，不能只是“以貌取車”，要從內在瞭解才能更好地滿足自己的需求，但是，並不是說將車型引數爛熟於心了，就一定以買到最理想的車，因為畢竟車是司機在天天摸，它的操控性並不是冰冷的數字所能體現的，而且有些汽車的引數，對於普通的駕駛說來說並沒有實際意義。下面我們來了解一下，有哪些汽車引數，你這輩子都可能用不上？

工信部油耗跑不出來？

不少公司在推出新車型時，為了突出低油耗的優點，總要大力的宣傳車輛的“工信部油耗”多少多少，不少新手車友看到那張黃色油耗單上所提供的資料時，驚歎之餘心裡也想象著自己能省下不少油錢，但買了車後無論如何按規範駕駛，總是沒法達到工信部油耗的數字，有些人懷疑是不是自己技術不如人？

請教老司機後，老司機們會哈哈一樂：其實這“工信部油耗”就象那泡麵上的圖畫一樣，是“僅供參考”而已，目前中國工信部油耗的測試方法，是用理想化的測試狀態來進行測試的，它對行駛的摩擦與風阻進行模擬，無法完全的體現現實中複雜的駕駛狀況，何況很多測試是在不開空調的情況下完成，所以實際的駕駛油耗要高很多也不出奇了。

百公里加速高真的提速快？

很多喜歡玩車的車友，一提起車輛的效能，就喜歡將“百公里加速度”掛在嘴邊，的確，汽車的加速效能是很多車友買車時考慮的重要因素之一，如果提速性好，那麼證明該車的動力效能不錯，在實際的駕駛過程中也可以享受到舒爽的“推背感”，但如果只看廠家提供的“百公里加速度”資料來判斷車輛的效能，也會走入誤區。

很多百公里加速度測試中，為了讓數字更好看，會讓車輛處於一種極限的狀態來執行，在測試中採用有損車輛的“彈射駕駛”也大有人在，而作為普通使用者來說，生活中真的要讓輪胎“吱吱”冒青煙的提速到一百公里嗎？其實很多人一輩子都沒法讓車輛開到這個百公里加速度這個數值。

最大功率大就是動力強？

提到汽車的動力，不少車友喜歡看發動機的最大功率，發動機是車輛的動力核心，但是車輛的動力並不只能看發動機的最大功率。

因為一般廠家提供的最大功率，實際上指的是發動機的總功率，但在正常的汽車執行時，發動機所提供的是實際輸出淨功率，就是說廠家在測試發動機最大功率時，會將發動機以外的所有附屬部件全部拆掉來測，比如說轉向泵、空濾器、消聲器等等，因而得出的資料也是個參考資料，作為駕駛者來說還是要從最終的車輛效能表現來進行選擇。

提速爬坡就看最大扭矩嗎？

SUV車型在國內市場的熱度不減，車友們對於SUV車型比較關心的就是發動機最大扭矩如何，如果在越野的環境中駕駛車輛，爬坡的過程中發動機扭矩大自然也有優勢，可以輕鬆上坡，但車輛的發動機最大扭矩引數是否能完全代表車輛的爬坡能力呢？

答案是否定的，因為實際上一輛車最終的動力效能，表現在整套動力系統的調校上，比如說同樣的發動機扭矩匹配不同的變速箱，就會讓車輛的提供與爬坡表現大不一樣，所以使用者也不要太過於迷信這些表面上的數值。

最高車速有沒有實際意義？

賽車道上的賽車為了出成績，會採用任何手段讓車速提到最高，這包括犧牲安全性、舒適性，甚至加速車輛磨損等等，而最高車速這個汽車引數，作為普通的駕駛者，可能真的一輩子都用不上了。

而現在很多車輛所提供的最高車速的測量方法，是在無風的情況下，在路面是水泥或瀝青的標準條件下行駛來跑出的最高速度，在實際使用中其實並沒有這種理想的狀態，況且中國高速有一百二的最高限度，為了安全，大家還是按交規規定的速度行駛為好。

二師兄總結：上面師兄對於一些並不實用的汽車引數的作了一些說明，在買車時，還是要從實際出發，別太糾結於一些自己可能永遠都用不到的引數，車輛好不好開，其實並不是完全是引數所決定的，透過自己親身對於車輛的體驗，來決定車輛的選購才更加合理！

基本配置有了，就主要看車身穩定系統，氣囊的數量，高強度鋼的比例，懸架。還有扭矩，功率，油耗啥的。還有一些輔助類的配置，如果你看好一款車，可以關注內涵交通的車評，很詳細，就差拆車。