超車要降檔不是升檔原因很簡單，三個字概括【齒輪比】。

降檔超車的關鍵詞是“降檔”，檔位的背後是不同的齒輪比，簡單的理解是低檔位以小齒輪帶動大齒輪運轉獲得更強的扭矩，高檔位則是大齒輪帶動小齒輪運轉獲得更高的車速。

發動機的轉速設定在固定的區間，比如一般的民用發動機最高轉速在6000~7000轉之間，轉速越高噪音震動越大發動機的磨損會加劇，所以發動機不適合持續高轉速執行，那麼就需要透過變速箱提供多個齒輪比來協調轉速和車速的比例。

所謂齒輪比是兩個直徑不同的齒輪齧合轉動，直徑小的尺寸結合動力帶動直徑大的齒輪旋轉轉速不會很高但扭力會比較大，這點最簡單的理解可以透過變速腳踏車來感受，後牙盤撥到最大的齒輪，前牙盤撥到最小的齒輪，這樣的配合在上坡的時候感覺會非常輕鬆，輕鬆的前提其實就是這種齒比”更有勁“，但還有一點就是跑不快。

這種模式換到汽車變速箱上就是一檔的概念，扭矩大瞬間加速快，隨著動力齒輪的尺寸逐漸加大、以及帶動齒輪的直徑逐漸減小，扭矩的輸出會越來越小、但以同樣的發動機轉速去驅動車速則會越來越快，這和變速腳踏車還是一個概念，前牙盤尺寸加大壓盤逐漸雖小同樣一分鐘蹬60次車速已經超過電瓶車了。

實際減檔超車的原因就是這樣，只是在改變齒輪比而已；手動擋汽車需要人工操作，自動擋汽車沒有必要可以調整SL或者+-擋，一腳地板油聰明的變速箱會自動降檔的，供參考。

超車減檔和加檔的說法都不算完全正確，需要根據路況和車距來進行判斷。

一般情況而言，我們在保持安全行車距離的同時前車沒有提速行駛的跡象，如果想要超車，維持原檔位深踩一點油門踏板既可以實現超車。這是因為在沒超車前兩車車速是恆定的，後車超車前多踩油門加大了噴油量提升了動力也就上升了車速，所以不需要減檔實現。

如果超車時加檔，變速箱齒速比會衰減發動機動力的輸出，所以造成超車時即使多給油的情況下依然會比較費力。

在直線上坡路段時是可以降檔超車的，這樣前車不降檔的情況下動力變弱，後車降檔保持了充沛的動力，輸出扭矩也就相對增大，會更加容易和輕鬆一些。

手自一體變速箱就很好解釋了，掛D檔80碼，轉速應該在1500樣子，自動變速檔位在6檔，踩油門的大小不要變，然後掛到M檔（手動檔）掛上後立馬把變速檔位從6檔掛到5檔，發動機轉速立馬上5000轉，油門踩的大小不變，速度也很快上去，比在自動檔踩地板油提速好快。不過很傷變速箱不建議使用（我超車有時用這方法）

超車請記住以下口訣:切2檔，7300轉，幹他……

切低檔位可以在拉高轉速的同時獲得更大的扭矩，從而獲得更強的加速能力，當然，此時的瞬時油耗也會比較感人。

並不是所有的超車都是要減擋，這要根據情況來定，主要是取決於你當時發動機的轉速情況，有可能需要減擋，也可能不需要動擋位，也可能需要加擋。超車更加果斷利落對行車安全是有好處的。我們來看下要高效的超車一般這三種情況的適用條件吧。

這種情況通常我們的車子處於比較經濟的行駛狀態，也就是高擋位低轉速，這時發動機往往處於低於最大扭矩的轉速區域，而車子已經處於比較高的擋位，直接踩油門等待發動機轉速的攀升是比較慢的，降一擋甚至是兩擋，發動機的轉速直接躍升到最大扭矩輸出功率附近，這時發動機可以獲得更靈敏的加速響應，也就是我們俗稱的推背感。

這種一般是處比較高的轉速區域，比如說發動機的轉速基本已經到達紅區，繼續加油就有可能出現斷油保護，這時肯定就需要快速果斷的升擋，這種情況一般用於極限的加速狀態，比如賽車在長直線賽道上的超車，車輛做0-100km/h的加速測試升擋。它們都需要壓榨出汽車極限的加速能力，所以是重要讓發動機處於最大扭矩到最大功率這一轉速區間運轉。

當你的車子已經處於最大扭矩區間，直接加油不需要動擋位就可以獲得很靈敏的提速響應來超車。通常對於民用渦輪增壓的車型，峰值扭矩覆蓋了大部分常用的轉速區域，在這個轉速區間，隨時加油都可以獲得很好的加速效率。就不需要觸碰擋位。

剛才提到的這三種情況，主要是參考發動機的扭矩和功率引數情況來看的。這兩個引數其實對我們更好的利用發動機特性也是有幫助的，最大扭矩是發動機輸出力量的參考數值，而最大功率是發動機極限加速能力的參考。在現實駕駛中熟悉發動機本身的特點和變速箱的齒比，也可以更從容的根據情況合理超車。

不要聽什麼關於扭矩、齒比、轉速提升之類的分析，因為你聽不懂，

我來簡單給你解釋一下：

如果超車不減檔，車會飛起來，不安全。

一般來說檔位越高速度越快，為啥超車反而需要減檔？很多的答案說的並不清楚，其實用一個公式就很好理解，降檔＝提轉速＝提功率=提加速度 。

咱們用一個簡單的例子，你和你暗戀的女神騎可調速的腳踏車上坡，你的女神在你的前面，這時候你的女神跟你說，“來啊來啊，來追我啊”，這時候你芳心大動要衝上前去，但是發現你把腳踏車後齒輪調到最小的一檔，平路是輕鬆了，但是上坡騎不動。這時候你把後輪齒輪調到最大上坡最省力的一檔，增加蹬車的頻率，你的車輕而易舉的就追上了女神的車，你們甜蜜的擁抱在了一起。

這個騎腳踏車的例子其實和我們超車降擋的過程是一樣一樣的。

很多人難以理解超車要減檔的一個原因就是，駕校教練告訴他們速度超過10km/h換2檔，超過20km/h換3檔，所以在很多人心目中汽車每個檔位的速度上限就是這麼多，比如說2檔的速度上限就是20km/h。當然也有教練說的是按轉速換擋，但是也沒有解釋為什麼要這麼做。

駕校讓你這麼做，是為了平順性和省油，而不代表2檔只能開到20km/h。如果你想開的暴力一些，等到轉速到了紅線區再換擋，3檔也能破百。檔位不同代表的齒輪轉速比的不同，也就是說想要維持相同的速度，檔位越高，發動機的轉速就越低。想清楚了這個問題，為什麼要減檔超車就好解釋多了。

一般的家用車，為了讓車子在市區低速行駛更有勁，把低轉速的扭矩調的很高，但無法兼顧高轉扭矩，結果就是加速沒後勁，發動機才四五千轉，加速就開始乏力。而超車不是和速度最直接相關，而是和加速度相關。而加速度又和扭矩相關，如果你想要更大的扭矩，除了踩油門增加轉速，還需要中間變速箱幫忙來調整傳動比，來將發動機輸出的扭矩放大。而汽車的1擋齒比在4-5之間，3當齒比大約在2左右，5-6擋齒比一般就是1左右了，所以越是低檔位，汽車的扭矩越大。

所以假設你現在是6檔，時速70，這時候你需要超車，需要一瞬間獲得較高的加速度，所以要做兩件事，換到低檔位，比如說3檔，深踩油門，在提高轉速和改變傳動比的同時，汽車的扭矩瞬間增大，帶來短暫的加速度幫助你超過前車。

超車為什麼要減檔，其實應該很清楚了。我們只要記住，超車的時候速度不是最重要的額，加速度才是最重要的，改變檔位提高轉速，能夠提高汽車的加速度。超車的時候，減檔就對了！

超車時，降低檔位是為了提高轉速，迅速完成超車過程！

有的駕駛人認為，檔位要隨著車速的升高而升高，這一點在一般情況下是對的，但是在超車的時候就不對了！為什麼呢？因為超車本身就存在著危險，只有迅速完成超越過程，才能讓這種危險最小化。要想迅速完成超車過程，駕駛人就要儘快提高車速，透過降低檔位、拉高轉速的方式來完成。

結論：在超車時，駕駛人要根據車速調整合適的檔位，一般是透過降低檔位來提高發動機的轉速。

開車上路，超越是經常的行為，然而在超車過程中的一些微小細節，應引起每位駕駛人的重視，以避免交通事故的發生。

1）不可強行超車。時機不成熟時，一定要耐心等待。

2）在法律不允許超車的地方嚴禁超車，如隧道、橋樑等。

3）打算超車前，觀察前方情況，視線儘量放遠，和被超車保持20米的距離，不要太近或太遠。當前方路段150米範圍內沒有來車，通過後視鏡並扭頭觀察後方也沒有車要超你時，打轉向燈或鳴喇叭示意你要超車。降一檔或兩檔，提高轉矩輸出，果斷地從前車左側超過去。

4）超越後繼續保持直行，駛離被超車約30米時開啟右轉向燈，緩緩向右轉動方向盤，進入正常車道後回正方向，關閉右轉向燈，完成超車全過程。

5）超車看車頭，就是在超車時要著重觀察被超車輛的前部變化，從中判定被超車輛的進一步反應。比如，在超越過程中發現被超車輛的車頭部分有向自己靠近的趨勢，就要立即減速停止超越，或在保證安全的情況下向旁側轉動方向盤躲避。

6）夜晚超越前車，就要跟上前車，用變換燈光的方法提醒前車能夠讓路。如果前車讓路，並且道路前方又沒有來車，就可以進行超車。

7）對於不肯讓超的車，駕駛人要有耐心，反覆鳴喇叭提醒，跟車距離也可適當縮短一些，一有機會便快速超越。超越後，不要採取報復措施而向右猛打方向盤或進行制動等。

8）能見度差時，超車要格外小心，因為很難判斷前、後方的情況，這時極易發生事故。

9）堅決避免雙重超車。前車正在超車時，後車不能超車，即使路面條件允許這種雙重超車，也會形成超速行駛，車輛並行也會影響對面來車的行駛，極易造成事故。

10）在超車過程中，當發現道路左側有障礙，或發現橫向間距過小，有可能出現擠擦危險時要從容減速，終止超越行為。儘量不要緊急制動，以免發生側滑事故。

思維不要形成固化，加擋、不升擋、降擋都是可以超車的，超車的本質就是提高車速而已，所以無論您是否降擋，深踩油門都是可以讓車速提高的，不過本質的區別就是降擋可以獲得更大的加速度、縮短提速時間；加擋也同樣可以提速，只不過轉速被降低、轉速拉昇速度放緩，憋不出高功率，也就沒辦法保證超車在短時間內完成。。。

對於正常的駕駛來說，沒必要非得依靠降擋來完成超車，實際上只要發動機的動力不是特別的差，就沒必要非得降擋來超車；舉一個簡單的例子就是對於那些大排量自吸、增壓發動機車子在正常的駕駛中（無賭氣車），超車只需稍微深踩油門就足夠了，路面上的其它車輛又不是賽車、拼命和您競速對吧？所以降擋超車只是對於一些動力極弱、特殊條件下才有必要使用的超車方式。。。

由這個公式我們可以很直觀的看出，功率的大小由扭矩、轉速的大小來決定（功率決定加速度，而某轉速下的扭矩大小決定某轉速下的功率大小，所以功率、扭矩其實是一回事，不要分開討論），從公式上我們可以看出，功率的大小由轉速、扭矩來決定；要使功率大，要麼扭矩大、要麼轉速高、要麼它倆都高，不過根據公示功率=牽引力✖️車速，可以得知在同樣的車速下，功率越大、牽引力越大、加速度就越高，所以降擋加速的本質在於利用低擋位的高齒比，用車速拖高發動機轉速，再利用低擋位發動機執行阻力低的特性，完成迅速的轉速攀升，從而釋放更大的功率，縮短加速所需要的時間，也就是快速超車。。。

舉一個簡單的例子，一擋時我們將轉速踹到斷油，需要的時間很短，幾乎是瞬態完成；而在四擋時（比如），我們將轉速拉昇至斷油所需的時間就會比一擋長，這就是因為變速箱的擋位越低、齒比越大、增扭效果好、發動機對抗阻力拉轉速越容易、轉速提升的就快；轉速提升的越快、就越容易提前釋放功率（轉速與功率成正比）；所以降擋的好處就是，降擋實際上就是增大齒輪比，在同樣的車速下、齒輪比越大、發動機轉速越高，所以在降擋的一瞬間轉速已經被拖高，而降擋後發動機執行阻力降低、提升轉速的阻力變低，可以更加容易的拉高轉速，所以我們可以用降擋瞬間完成轉速的大幅度攀升，從而釋放出極致的功率，還是那句話，在某個速度下，功率越大、輪緣牽引力就越大、加速度就越大；所以降擋超車的本質就是在最短時間內、拉高發動機轉速。。。

還是那句話超車的方式很多，很多時候無需去降擋，過去鄙人開過幾天微面，這玩意真的需要降擋超車，因為自身的功率太差，超車有的時候就的靠降擋來憋高轉速來釋放那很可憐的功率；現在鄙人的車子350匹馬力，所以一般環境下鄙人也就無需刻意的去降擋了，真來次降擋接地板油，容易出車禍，所以超車具體要不要降擋，根據您車子的動力來決定；需要高轉速才能釋放足夠超車的功率，只能說明這輛車的動力太弱（或車子太重），鄙人抬一次槓吧，法拉利超賣菜車無需降擋，輕輕踩一下就夠了。。。降擋超車並不一定就更快，也要根據實際情況來決定，比如某輛車斷油轉速6000轉，某刻該車正以4500的轉速執行，不降擋而直接拉轉速有1500轉的爬升空間；降擋後由於齒輪比的增加，轉速很可能直接達到5500轉（比如），這樣一來轉速攀升只有五百轉，爬完這五百轉又到6000的斷油轉速了，您還得升擋，而一次降擋接一次升擋同樣浪費時間，所以這種情況下您選擇降擋超車反而不如不降。。。降擋超車要提前預估換擋後轉速還有多少上升空間，降完擋後、緊接著就升擋是毫無意義的降擋超車方式，因為換擋耽誤了提速時間。。。總而言之，降擋超車是一種方式，同樣升擋也可以超車（不升、不降也可以），只不過降擋超車最迅速，因為降擋超車可以瞬間完成轉速的大幅度提高，從而釋放出更大的功率、讓加速更快；舉一個實際的例子，兩輛完全同樣的車子，一輛一擋地板油起步、一輛二擋地板油起步，肯定一擋起步提速快，發動機轉速攀升也是一擋起步升的快，因為一擋齒輪比大、增扭效果好，給發動機增扭、就等同於降低發動機的負荷，負荷小了、轉速升的就快，所以低擋位提速（超車）比高擋位提速更快；還是那句話，思維不要固化，需不需要降擋根據實際情況來定，只要不是動力太弱的車子一般不需要這個操作，但如果是開滿載的微面，不降擋超車真費勁。。。