這個資料在諾曼底登陸前可以說還可以 但到諾曼底登陸之後 一個是德軍面臨兩線作戰 再一個就是美蘇兩國的國家機器都在使勁生產

美國僅僅在兩年之內就生產了18萬架的飛機（計劃生產 實際生產量超出計劃）

蘇聯為了不喪失制空權拼命壓縮工時和武器使用週期飛機某些不重要的部件能用木頭就用木頭 發動機可以使用幾十個小時就可以

明眼人一看就知道咋回事

大致三個方面的原因：

1、產量相對於盟軍，尤其是美國飛機的生產量而言，德軍的年生產量就是一個小量了。

在整個二戰期間，美國本土未受到任何實質性的軍事威脅，本身的能源供給暢通無阻，且技術儲備也是處於世界一流水準，因此在二戰期間開足馬力全力進行軍工生產，成為整個盟軍的“共享型”軍工廠。在飛機制造領域，美國的波音公司、馬丁公司、道格拉斯、寇蒂斯-萊特公司、麥克唐納、洛克希德、北美、格魯門等飛機制造商全力上陣，開創了航空製造業的生產記錄。

根據網路公開資料顯示，二戰期間美軍

P-38雙發戰鬥機生產了近10000架；

P-40單發戰鬥機生產超過13000架；

P-47單發戰鬥機生產超過15000架；

P-51單發戰鬥機生產超過15000架；

上面都是陸基戰鬥機，轟炸機方面

B-17四發轟炸機生產近13000架；

B-24四發轟炸機生產近20000架；

B-25雙發轟炸機近10000架；

B-29四發轟炸機近4000架；

還有海軍用的艦載戰鬥機、魚雷機、攻擊機以及運輸機等領域，美國的生產能力在戰時都是保持在世界最高水平，德國二戰期間峰值產量區區2萬架，在美華人面前其實不算什麼。

2、貫穿二戰期間，德國的軍工工廠都是不斷的遭受到美國、英國主導的戰略轟炸打擊，其中後期的生產能力一直不斷的下降。原材料、配件、發動機、燃油等供應都是越發緊張。在這種情形之下，德國卻堅持研發更高尖端的噴氣式戰鬥機，如Me-262，技術先進性優勢完全被數量劣勢掩蓋了。

3、飛機產量再大，也需要優秀的飛行員駕駛，但是德國到了後期，別說優秀的飛行員了，就是合格的飛行員都缺乏了。

因此，打到後期，勝負天平完全倒向了盟軍。

這個問題呢就回答到這裡吧。

德國納粹的戰爭潛能是巨大的，科技實力也是頂尖的，人員素質更是一流的，但關鍵問題是樹敵太多了，胃口太大，戰略出現重大問題。在歐洲大陸，和所有的強國都開戰了，而在歐洲的盟友只有義大利，可笑的是義大利反而成為了納粹的一個放不下的包袱。為了獲得更大的利益才是開戰的理由，但納粹卻把人種作為敵對的幼稚的理由。作為當時世界上第二大強國，納粹不是首先對頭號強國——美國動手，卻把英國、法國那些可以暫時聯合和利用的物件推到了美國這邊，顯然這是一個不明智的選擇。

納粹最明智之舉應該把戰爭再推遲幾年，把最前沿的軍事科技儘快運用到實踐中，把戰略物資再升級儲備。應該先穩住英國和法國，在綏靖政策下，他們會對納粹唯命是從的。同時和前蘇聯真正結盟，而非紙面上的結盟。因為僅僅憑著納粹的人力是無法征服一個面積龐大、天寒地凍、意志頑強的俄國的。納粹最主要的敵手不是俄國，美國才是納粹的心腹之患，征服美國才能讓納粹登上世界之巔。實事求是講斯大林也不希望和納粹開戰，他需要穩固自己黨內的權威，因此真正的結盟才是對雙方來說最佳的選項。俄國正受到西方列強的排擠，納粹這個時候伸出溫暖的雙手，俄國一定會給納粹一個深深的俄式熊抱。俄國有豐富的自然資源和糧食，納粹完全可以透過金錢、對其他國家的分割（對於捷克他們已經這麼做了）或者戰後的利益分配作為交換，獲得大量的戰略物資，還能保障補給線暢通無阻，而且有一個好處是一旦納粹和美國開戰，美國必定會轟炸破壞這條補給線，這勢必會斷了俄國的財路，也會一不小心侵入俄國領空、領土，引起一系列外交爭端，甚至開戰。把俄華人拉進與美華人的戰爭，這是納粹所樂見的。

最近回答的軍事類問題比較多哦。

先說說二戰德國的飛機生產吧。可以說，隨著戰爭的進行和規模的擴大，德國飛機的產量也是在不斷增加的，到1944年時，飛機產量已經達到了37950架，遠高於2萬架，1943年的產量為25200架，不過1940、1941、1942年的產量都低於2萬架。

越來越高的軍工生產為什麼沒有能夠挽救德國的敗局呢？就從高產的飛機說起吧。

德國的飛機產量的確在提高，而且有兩年的產量超過了2萬架，但是對手的產量更高，就拿1944年來說，美國的飛機產量接近10萬架，前蘇聯超過4萬架，這裡還不算英國等其他盟國的產量，從飛機的生產數量上德國就沒有勝算。

德軍提高的飛機產量，但是老機型佔了大部分，就以戰鬥機而言，1944年產量最大的依然是BF109和FW190的改進型號，這些飛機的效能已經無法與美國的P-51D和P-47、蘇聯的雅克和拉氏等機型抗衡，而跨時代的Me262產量依然不足。

到了飛機產量最高的1944年，德國的飛行員素質卻在不斷下降，大量有經驗的優秀飛行員在戰鬥中損失，而新補充的飛行員大多數都是缺乏訓練的新手，而他們面對的是盟軍鋪天蓋地的飛機和大量在戰爭中磨鍊出來的飛行老手。

到了戰爭末期，德國空軍同德國陸軍和海軍一樣，面臨著嚴重缺乏燃料的問題，即便有大量的飛機和足夠的飛行員，可燃料的缺乏嚴重限制了空軍的行動，戰鬥力大打折扣。

由於戰事的變化，特別是盟軍開始對德國進行大規模的戰略轟炸，德國空軍在西線將越來越多的精力放在防空作戰上，其飛機生產也越來越傾向於戰鬥機，這也導致了德國空軍對於陸軍的支援減少，限制了空軍的戰鬥任務。

圖注：編隊飛行中的B-17轟炸機，它們正在飛往德國途中，圖片網路

上面也只是分析了為什麼德國飛機產量不斷增加，但還是失敗啦。從整體的戰爭走勢看，1943年之後德國就面臨各條戰線的不利局勢，持續的戰爭已經大量消耗了德國在戰爭之初訓練的精銳部隊，而對手越來越強大。當戰爭變成了一場持久的消耗，佔有各種資源優勢的一方最終將獲得勝利，顯然德國並不是這一方。

美帝二戰生產軍用飛機三十萬架，毛子也有十萬架，約翰牛還有幾萬，怎麼比？而且打到44年的時候，德國空軍開始缺油。

決定戰爭勝負的首先是武器裝備，如果武器裝備相當，接下來對比的才是軍隊素質。二戰末期，德國戰機數量充足，但是飛行員損失殆盡，石油資源也不足，這兩點制約了德軍戰鬥力。

空軍實力，飛機最高年產量（架）：美國96318、德國39807，蘇聯40300，英國26461，日本28180。

德國的飛機儘管產量產量比蘇聯飛機少，但是蘇聯飛機是炮灰飛機。給德國新手飛行員刷戰績的。德國新手飛行員去東線練習，成為老手和精英後去西線當炮灰。

西線：40000：57000

美國損失18000，英國損失22000，幹掉德國57000駕（盟軍戰略大轟炸的戰損，德國有主場優勢，盟軍總共損失4萬飛機，其中一半是德國地面火力的結果）。

東線：88300：13000

蘇聯損失88300駕飛機，德國損失13000駕飛機，蘇聯的炮灰飛機，炮灰部隊還真是給德國刷戰績的。

整個二戰期間，擊落敵機200架以上的飛行員，德國有9名，而蘇聯僅有3名，擊落敵機數量的最高紀錄由德國的埃裡希▪哈特曼上校的352架保持。

石油產量：美國22985萬噸，德國200萬噸（最高1000萬噸），日本本土幾乎不產油（最高700萬噸），蘇聯2000萬噸。

德國，日本石油總量包含佔領區，蘇聯2000萬噸石油產量看似多，但是丟掉煤炭產區後，許多石油當煤炭燒了發電，實際上蘇聯每年的油料供應與德國差不多，每年大約500萬噸。在石油方面，美國石油產量佔全世界70%，無其他國家可比的地位。

德國石油情況最好的一年，1943年:石油產量約200萬噸,煤制油產量約500萬噸,進口石油240萬噸,繳獲石油幾十萬噸,合計約1000萬噸。

1944年:石油產量約170萬噸,煤制油產量約200萬噸,進口石油約100萬噸,合計約470萬噸。

戰爭後期，由於德國損失了大多數的石油產地，加上德國國內沒有穩定的大油礦，所以物資的運輸只能依靠牲畜，主要是戰馬。油料不足，德國飛機根本不能上天，加上飛行員的損失，必敗無疑。

這個問題是單純的只看德國，不去了解其他國家的情況了。德國製造的戰機數量確實不少，但是別人製造的數量更多，僅就統計數量對比，德國從不有佔據任何大優勢，一直處於劣勢才對。二戰期間，英國製造的戰機數量已經可以與德國相比，蘇聯製造的戰機也超過了德國，美國的數量更不用說了，一共生產了多達到29萬架，全球是第一。

德華人在數量上處於劣勢的，也就是在早期，波蘭及法國戰役時，由於德軍經過的精心準備之後，才實施作戰行動，那才在戰鬥能力較強，但是這種優勢很快就在戰爭的中後期變化了，德華人存在的問題實際上就是，綜合保障能力不足，生產的飛機也許不少，但是相關的人員培訓等都成問題，有了飛機，卻沒有足夠的燃油等供應，飛行員的補充也存在問題。

戰前，積累下來的大量飛行員，由於大量的長期消耗戰，連同物資一起被消耗，失去了本錢之後，也就失去了制空權。

德國戰機產量不是世界上最多的，面對的對手才是最多的，還要在多個戰線上同時用兵，實際上造成了兵力的分散，高素質的人員經過長期的消耗以後也變得捉襟見肘，實際上到了戰爭後期，德華人顯現的問題是越來越多，不是德華人可以透過技術問題來解決的難題了。

俗話說人比人得死 貨比貨得扔，納粹德國在飛機年產量上高達2萬架，而且在整個戰爭過程中有兩年還超過了這個數，看似很強大吧，但實則不然，得看與誰比較了，與同盟國相比，這個2萬架就真不夠看的。

戰爭打的不僅僅是兵器，只要武器沒出現代差，在戰爭進入消耗戰時，基本拼的都是國力了，哪一方綜合實力更弱，哪一方就更容易輸。特別是戰爭進入熱兵器時代，對後勤的依賴就越發嚴重，這個在第一次世界大戰爆發後就已經得到了印證：第一次世界大戰爆發後，英國僅僅數日就把全國的炮彈庫存打光了。

在戰爭進入到1943年，經過數年鏖戰後的德國空軍，早已不復當年，大批戰初時經驗豐富的飛行員戰死沙場，而後續培訓很難跟上損失的速度，也就意味著即便飛機造得再多，也沒那麼多優秀飛行員能夠升空與敵作戰。

很多瞭解二戰史的人都知道，到了戰爭後期德軍燃料短缺，特別是航空汽油。這導致許多部隊無法升空迎敵，沒有燃油和彈藥的飛機就無法形成戰鬥力，空造那麼多飛機又有何用呢？

戰爭打到後期，德國空軍的主力戰機仍然是BF-109和FW-190的升級機型，在與盟軍的諸如美軍的P-51Mustang戰鬥機、蘇聯的拉-7殲擊機夠鬥時處於劣勢。

所以人力、財力、物力三者都不如自己對手的納粹德國，焉能不敗。

如有疏漏，還請多多斧正。

我是肥鵝，一個熱愛歷史的碼字鵝！

二戰時德軍失敗和他們生產多少的飛機還有坦克其實是沒有太多的關係的。

稍稍有些瞭解二戰的人都知道，二戰德國之敗，主要就是敗在資源的供給上。如果德國可以獲得充足的資源供應，二戰是何種結果還未可知。

德國閃擊波蘭開啟了二戰的序幕，之後他更是在歐洲橫掃千軍，短短几個月時間就佔據了大半個歐洲，即使是曾經的世界霸主，英國也是對這個新興的力量忌憚三分。多次的期望著可以和德國友好相處。

德軍很強大，無論是機械化裝備，還是戰術上都十分的成熟。

他們的閃電戰在整個歐洲幾乎是橫行無阻，到了蘇聯戰場之後。他們的進度才有所減緩了。蘇聯是一個體積十分巨大的國家，戰略縱深特別的長，他們邊打邊退，很快德軍就進攻到了莫斯科附近。

但是蘇軍終究也不是吃乾飯的，那麼多次的失敗終究還是可以讓他們增長一些經驗值的。於是他們的反抗也越來越激烈了。

這個時候，冬天來了。

我們都知道，德軍的策略是閃電戰。閃電戰就要求這極高的機動能力，這就意味著他們必須要帶上更少的東西。而且隨著戰爭的不斷進行，德軍已經進入的蘇聯的一個十分深入的地方了，這個時候資源的補給就成了一個很大的問題。

而且，除此之外。德國的石油供給也開始跟不上了。於是他們的飛機沒法飛，汽車沒法開，坦克也熄火了，被扔在馬路上一動不動。這個時候任德國工業再強大也抵不了用了。

當然，失敗的原因不僅僅是這樣。德軍也是前有狼，後有虎。他們與蘇聯不斷的進行著戰鬥，後面還有英美的虎視眈眈。

二戰德軍年產飛機高達兩萬架，如此強大為何卻成為敗軍？這個問題出發點就很狹隘，其實幾句話就能解釋這個問題，打仗是不是完全都靠飛機這一種武器？德國能造兩萬架飛機，是不是二戰期間年年都能造兩萬架飛機？就算你年年都能高數量造飛機，能不能拿出那麼多的飛行員？德國的軍隊力量總數和資源在世界上能佔多少百分比？這種侵略戰爭，德華人是不是比被侵略的國家更願意打，能否比反侵略國家的人民鬥志更高？

德國戰敗是從一開始就定下來的，首先雖然它很強，可面對的對手都不弱，英國、法國、蘇聯，包括後來參戰的美國和各路盟軍，它們的人口、資源、軍力、工業能力加在一起遠不是德國能比的。就算戰爭再往後打幾年德國也不會有勝算，反法西斯國家可以幾比一地和你消耗，直到你沒得可耗。德國的國力十分有限，佔領的地方越多補給線和戰線拉的越長，佔領了不代表戰爭就結束了，法國戰敗了，可是總有游擊隊在反抗，有時候甚至佔領國在佔領期間的傷亡比當初和被佔領國正面打的時候還大，損失了就沒有了。

再有就不是軍事問題了，侵略的國家和被侵略的國家從領導者到民眾和士兵對戰爭的心態是不一樣的，被侵略國家的人必定會拼死抵抗，因為置之死地而後生的道理，既然束手待斃是死何不奮力一戰，越到危急的時候鬥志越高。而侵略國家就不是如此，哪怕這個國家全民都瘋狂，都崇尚窮兵黷武也一樣，只要戰爭開始影響到了他們的生活，他們就不會再有瘋狂的想法了。

所以說德國的失敗不是軍事問題，若論軍隊，德國三軍戰鬥力那是沒得說，可是長期戰爭考驗的是國家方方面面能為軍隊輸入多少戰鬥力，而不是拿某一項指標定論的。