大家對獵豹最早認識的時候大多停留在這款黑金剛上面，但是那是很多年前了，現如今

的獵豹也隨大流生產出了很多SUV，在三四線城市仍然很有市場。

依靠黑金剛積累了很多經驗，新推出的CS9還有CS10都是比較不錯的選擇，只不過在宣傳以及方面要遜色不少，而且在自動擋變速箱這方面匹配的是CVT，比現在的雙離合要很多。

2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。

從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔當是CS9，其次是“老將”CS10，被定位為旗艦產品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式釋出。彼時，獵豹汽車副Quattroporte李昌斌對這款產品信心滿滿，“產品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜。”如今來看，Mattu從上市初的月銷3000餘輛，一路下跌至10月千餘輛的市場表現，並未達到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產品放了高管的“鴿子”？車質網在獵豹北京惟一一家4S店內找到了一些端倪。

雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位於東五環外的汽車城內也不乏看車的消費者。當車質網走進獵豹汽車4S店，店內只有幾臺展車和一位銷售人員。而直到車質網拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機螢幕上移開。

主動詢問銷售人員是否有試駕車，得到一個否定的答案後，車質網將注意力集中於靜態。不得不說，Mattu外形和內飾的視覺效果不錯，而且內飾上一些賓士造型的影子，也對其整車檔次的提升有所貢獻。這可能也是一些消費者不試駕就訂車的原因之一。

但當車質網將視線聚焦細節，一些基礎的商品性問題就得以突顯。Mattu的空調調節等採用鋼琴按鍵，自然光下，肉眼可見按鍵安裝位置一致性不夠，且色差明顯。方向盤左右的功能按鍵因沒有間隔，極易誤操作。空調出風口調節旋鈕的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。後備箱高度影響較重物品的擺放……

在凱睿賽馳諮詢（北京）有限公司的一位諮詢顧問看來，展車上大部分肉眼可見的問題完全可以在產品的消費者整車質量和效能審計階段提出並整改，而後備箱高度的問題，則可以透過評審團隊的提前介入，將問題消滅在源頭。“在主觀質量越來越受到重視的當下，Mattu作為一款旗艦車型，出現這些很初級的瑕疵，無疑會給整車的產品力減分。”

主觀感受是一個方面，Mattu與競品間在配置上的差異也是其銷量的絆腳石。

以市場關注度較高的2018款1.6T GDI DCT精英版為例，其競品為哈弗H6、博越、榮威RX5 等車型。

當同價位區間的哈弗H6自動超豪智聯版已經搭載12.3英寸液晶儀表時，Mattu精英版卻沒有液晶儀表。其他競品均提供主駕座椅電動調節甚至加熱功能時，Mattu還停留在手動階段。雖然Mattu精英版搭載了語音識別控制系統，但僅支援多媒體系統、導航和電話，而競品已經在此基礎上增加了天窗、空調等專案。當LED日漸被消費者青睞時，Mattu的遠光燈源還停留在鹵素階段。車質網甚至沒有在該車上看到車內化妝鏡……

不過，儘管銷量一般，但在車質網的投訴平臺，已經有車主對Mattu的一些比較低階的諸如儀表盤失效等質量問題進行了投訴，其中，電瓶虧電問題已經顯現，有重蹈其老大哥CS9覆轍的趨勢，表明獵豹汽車對質量問題的確認、最佳化、糾錯環節缺失。

曾經的“爆款”曇花一現

應該說，CS10是一款讓獵豹再次走進消費者視野的車型，2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部，也讓業界看到了獵豹品牌復興的希望。

然而，產品力再次阻礙了獵豹夢想照進現實的腳步。

在2017年C-NCAP公佈的第二批碰撞測試成績中，CS10因在偏置40%碰撞測試中副駕駛安全氣囊失效，存在缺陷，僅得到3星評價。結果一出，7月CS10的銷量直接跌落至3000餘輛。

而在車質網投訴平臺，CS10的投訴量也從2017年7月後，持續保持在相對較高的水平。即便到今年第三季度，CS10銷量繼續下探至月銷千餘輛的低谷，投訴量較銷量高峰時也並未有所減少。特別是剎車偏軟的問題，從2015款到2017款車型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的轉向系統、發動機、車身附件和電器、變速箱，均有投訴相對集中的故障出現。

如果說CS10的C-NCAP碰撞測試結果約等於其銷量的分水嶺，那麼今年CS9獲得五星評價，也未能扭轉其銷量頹勢。

從CS9上市至今，其高光時刻是2017年12月，月銷量超過7000輛。進入2018年，月銷量就從1月的超6000輛一路下降至10月的千餘輛。

值得注意的是，如前文所述，車質網上涉及CS9“電瓶虧電”的投訴不在少數，有的車輛甚至在放置2-3天后就會出現虧電無法啟動的問題，而這一故障在CS10的投訴中同樣是車主的槽點之一，且車主在與廠家和經銷商的溝透過程中，還遭遇了二者踢皮球，需自費消除故障等尷尬。

“電瓶虧電“僅僅是冰山一角，發動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先後出現在獵豹曾經的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。

凱睿賽馳諮詢的諮詢顧問認為，如果說CS10作為“再造一個新獵豹”階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那麼作為繼續細分SUV市場的CS9，是不應該在產品上做故障復現的。這再一次說明獵豹缺乏對整車質量和效能審計的重視。

復興的硬核是產品 細節決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬輛，並制定了3年內達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內面臨全年負增長的局面。如今，汽車產業鏈的上下游都不得不直面這個現實。這對於正在經歷銷量腰斬的獵豹的復興之路而言，無疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司Quattroporte李建新給獵豹汽車制定的戰略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車衝擊目標的視窗期已然再次被縮小。

面對如此複雜的市場環境，什麼才是度過市場寒冬的“發熱貼“？

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受車質網採訪時表示：“現在的市場已經不僅僅考驗企業對未來的判斷，更考驗企業在應對不利局面時的能力。從現在市場上銷量的兩極分化現象來看，高產品力顯然更具話語權。”

對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產品出來，恐怕才是復興的第一步，而這一切必須從所有細節入手才有可能，除此之外，別無選擇。

上海車展正在火爆進行中，豪華品牌關注度仍然很高，造車新勢力的吸睛效應依然明顯。相比之下，對一個成長過程中的中國品牌來說，想要在同場競技中吸引使用者、打動使用者，跟上汽車行業快速變革的節奏，其實並不容易。

但從本屆上海車展中的表現來看，獵豹汽車做到了。

4月16日，獵豹汽車正式開啟“獵·變”新時代，釋出“軍潮”品牌形象和全新品牌LOGO，兩款重磅新車獵豹COUPE車型和“繽歌”同時亮相。筆者目測，2號館內，獵豹汽車的氣勢不輸任何對手。

形象的改變來自於內心對未來的期許

如果你瞭解獵豹汽車，你會知道這是一家擁有69年軍工品質傳承以及35年造車經驗的品牌。

但如果你不太瞭解獵豹汽車，聽起“獵豹”這個名字，一定會認為它和動物界裡快速奔跑、展開迅猛攻勢的獵豹有關。此次“獵豹”釋出全新品牌形象，滿足了消費者的期待。

圖中不難看出，獵豹汽車的新LOGO抓取到了獵豹前臉的特徵，以極簡的線條勾勒出充滿立體感的形象，不怒自威，新標鑲嵌在獵豹新品的前格柵之中。

毫無疑問，獵豹新LOGO展現出豹的氣勢，正是這傢俱有軍工屬性的企業所要表達出的剛硬氣質。

但如果能夠讓更多人關注獵豹，喜歡獵豹，恐怕光有剛硬還不夠，還得跟得上主流審美潮流。獵豹汽車當然也意識到了這一點，在風格上大膽突破，並將這種風格定義為“軍潮”。

獵豹汽車希望“軍潮”的品牌形象可以將軍工背景的品牌基因和時代化的品牌面貌有機結合，即：秉承軍工品質的造車理念，將產品以軍品標準進行年輕、潮流化的演繹。

無論是新豹頭LOGO還是“軍潮”品牌，獵豹汽車勾畫出全新形象讓人眼前一亮。其實，全新形象的背後，還藏著獵豹汽車品牌向上和轉型發展決心。

獵豹汽車，擁有69年軍工傳統和35年的汽車生產製造經驗，但光榮的傳統和光輝的歷程不會成為企業發展的”保險箱”，無論是哪家企業要求在競爭激烈的環境下立足，都要緊跟潮流、自我革新。

“獵·變”的時代已經到來。這個獵豹汽車傾心打造的全新戰略，肩負著獵豹汽車面向新時代的發展重任，更以全新品牌、全新產品、全新技術、全心服務打造屬於獵豹汽車的“獵·變”時代。

正如獵豹汽車董事長劉康林先生在釋出會上提到的：”當今智慧網聯技術正在帶動各行各業創新求變，消費多元化、個性化浪潮正在推動汽車市場風起雲湧，史無前例的大變革時代已經加速到來。”

“獵豹汽車緊跟時代前進步伐，把握市場發展規律，順勢而為，因勢而變，定能乘勢而上，決勝未來。”

兩款重磅新車釋出 衝高端戰新能源

實現轉型升級、推動品牌向上，不僅要有全新形象、全新戰略，還要有全新產品作為支撐。本屆車展上，獵豹汽車品牌升級後，首款搭載新標的獵豹COUPE車型驚豔亮相。

這款車型由義大利設計團隊打造，注重設計與功能性的融合，以強壯飽滿的曲面和簡潔的線條，勾勒出動感潮流的整車造型。新車搭載極具辨識度的晶狀體LED大燈、設計新穎的前格柵、豪華精緻的多輻條輪轂等，高階氣質十足。

全新COUPE車型的長寬高分別為4825mm*1908mm*1694mm，軸距尺寸為2780mm，雖然全新COUPE車型為溜背設計，但車內空間依然可以保證。

無論腿部、頭部還是肩部，都顯得很寬敞。儲物方面，後排座椅可以按照4:6比例摺疊放倒，優於同級車型的後備箱空間。

動力是車輛之“芯”，全新COUPE車型的動力系統採用的是寶馬授權生產的高效能發動機，集雙渦管增壓、高精度缸內直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等先進技術於一身，能夠有效提升燃燒效率的同時降低燃油消耗。

與之配合的變速器，採用技術先進、動力強勁、穩定成熟的高階溼式雙離合自動變速器，潤滑及散熱效果更好，可靠性高，換擋更平順，整體效能更加可靠。

本屆車展上，獵豹汽車除了用高階車型實現品牌向上，還要以全新車型吹響了出擊新能源汽車領域的集結號。

這款新能源車型就是“繽歌”，它是獵豹汽車全新純電平臺打造的新能源純電車型，具備無憂出行、動感科技、高度安全和智慧暢享四大核心優勢，吹響了出擊新能源汽車領域的集結號。

外形方面，“繽歌”的車身採用貼合空氣動力學的流線設計，線條圓潤飽滿，貫穿式的前後LED燈帶醒目耀眼。

其搭載了將資訊互動和行車娛樂一體化相容的智慧人機互動系統，透過智慧查詢、遠端操控、線上導航、車輛定位、智慧語音、無線充電等功能，為使用者帶來更具智慧科技的用車體驗。

安全效能也是使用者關注的重點，“繽歌”從研發到出行，多方位考慮安全細節，籠式車身採用了60%高強度鋼，進一步強化防撞吸能設計，正向研發的專業EV底盤，電池位於車後下方，降低電池因碰撞而發生的危險。

另外，“繽歌”還匹配了雙氣囊、ABS+EBD、EPB安全駐車、智慧充電恢復等安全配置，讓使用者的出行更無憂。

作為一款純電車型，續航和充電是消費者普遍關注的話題。

“繽歌”擁有305km的NEDC工況續航里程，350km以上等速續航，經國家權威檢測機構測試，最終取得了綜合百公里耗電量為10.9kWh的成績，達到了在5門4座同級別純電以上的市場中，能耗消耗最低的超高水準。

在充電方面，“繽歌”擁有慢充和快充兩種模式，慢充9小時即可達100%電量，在快充模式下，只需40分鐘便可充滿80%的電量，可實現240km以上的續航要求。

“繽歌”還有超1500次的迴圈充電效能和超45萬公里的行駛里程保證，讓使用者再無續航之憂。

獵豹Mattu在W1館首發亮相。這款定位於自主高階的緊湊型大SUV驚豔全場，引起媒體和消費者的廣泛關注。MATTU是獵豹轉型城市SUV後的最新力作，顯示出其“做自主SUV第一品牌”的決心和信心。

乘用車市場的消費升級促使自主品牌高階化，這是大勢所趨，也是中國汽車工業發展的必然結果。

在SUV領域，起步較早的自主品牌已經基本完成了資金和技術的原始積累，之前主打的低、中端產品不能滿足消費升級的需求，市場呼喚高階車型。這對默默耕耘多年的獵豹汽車來說，是一個直線超車的契機，發力的時候到了。

獵豹汽車Quattroporte李建新不久前表示，他的目標是做自主SUV第一品牌。這話乍一聽如痴人說夢，品味起來還是頗有底氣的。獵豹以軍用車輛起家，一度把輕型越野車做到了行業第一，做SUV有先天優勢，雖然因重組等原因失去了一些市場機會，但其60多年的軍工品質和30多年的造車經驗是永不過時的財富，也是獵豹重新崛起的基礎。

苦練產品內功，不懼強勁對手

當長城、吉利等行業大佬瘋狂刷銷量的時候，獵豹也在韜光養晦，準備打翻身仗。2017年，它實現了13萬輛的銷售業績，達成百億產值規模，成功重拾整車製造主業。如今，獵豹已擁有SUV車型CS10、CS9和皮卡車型CT7等多款主力車型，在SUV、皮卡、新能源三大細分市場形成多樣化產品矩陣。

MATTU是獵豹探索中高階SUV領域的首次嘗試，與本土化的WEY和國際範兒的領克不同，它選擇了一條博採眾長的發展道路。歐式豪華造型設計、來自寶馬的發動機、與時俱進的智慧互聯技術、自身的軍工品質……這是獵豹汽車對市場需求精準把握的成果，也是其30年整車製造厚積薄發的產物。

也算是國內汽車品牌裡的老牌子了！獵豹汽車從上世紀90年代開始，引入日本三菱經典的PajeroV31和V33車型的技術，以及流水線之後，開始了自己的獵豹黑金剛系列的生產。因為車型成熟，技術可靠，效能不錯，所以大量進入解放軍部隊裡服役，成為後勤勤務軍車。然後各個事業單位和國家企業，機關也大量採購，甚至警車都經常用獵豹的。所以這麼多年下來，品質還是得到了廣泛認可的！後來獵豹廠家被廣汽集團吞併後，在資金上得到了支援，進一步擴大。因此產品的質量方面不存在什麼問題。但營銷方面是真心弱！

咱也不知道你在什麼地方，你看看大街上多久能碰見一輛獵豹汽車就能說明很多問題了。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！