在平時經常會聽說動力、配置等方面夠不夠用，而且“夠用”也成為了一個很寬泛的形容詞，很多動力表現不怎麼樣的車型往往會用夠用來形容，反正也沒個明確的標準，說夠用起碼沒什麼錯誤，但是卻很少會聽說減震夠不夠用。減震主要就是軟、硬如何，軟了以後在走一些坑窪路面時會更加舒服，比如號稱大沙發的Teana，除了座椅軟以外更多的是減震調校偏軟，比如過減速帶的時候能降低對座椅的衝擊，行駛起來忽忽悠悠像坐船一樣特別舒服，但是這樣也會帶來一個問題，那就是底盤的支撐力不足，比如跑高速的時候更容易發飄，快速過彎的時候也會增加側傾的程度，其實也沒必要說什麼開著Teana感覺很穩定之類的，如果再開同級別的Magotan，那不同之處一下子就體現出來了。Magotan的風格與Teana有很大不同，由於追求底盤的穩定性，在跑高速的時候確實表現很出色，但也正是由於這個原因就得增加底盤的支撐力，對應的減震相對也就要硬一些了，比如過減速帶就是“嘁哩-喀喳”沒有多餘的回彈，有人感覺比較顛、當然也有人喜歡這種韌性，還有一些追求運動與操控性的車型，為了底盤穩定在減震的調校上相對都會更硬一些，所以主打運動的車型在舒適性上往往一般，而且這與獨立還是非獨立的懸架沒有什麼關係。所以減震夠不夠用或者說合不合適，主要看自己的需求，如果主要在市區用車，想要座椅不那麼硬的話，顯然是減震軟一些相對更好，如果經常跑高速想要底盤穩定性，那減震硬會相對好一些，當然一輛車的底盤調校如何可不僅僅是減震軟、硬這麼簡單，得長時間的技術積累和不斷最佳化。
在平時經常會聽說動力、配置等方面夠不夠用，而且“夠用”也成為了一個很寬泛的形容詞，很多動力表現不怎麼樣的車型往往會用夠用來形容，反正也沒個明確的標準，說夠用起碼沒什麼錯誤，但是卻很少會聽說減震夠不夠用。減震主要就是軟、硬如何，軟了以後在走一些坑窪路面時會更加舒服，比如號稱大沙發的Teana，除了座椅軟以外更多的是減震調校偏軟，比如過減速帶的時候能降低對座椅的衝擊，行駛起來忽忽悠悠像坐船一樣特別舒服，但是這樣也會帶來一個問題，那就是底盤的支撐力不足，比如跑高速的時候更容易發飄，快速過彎的時候也會增加側傾的程度，其實也沒必要說什麼開著Teana感覺很穩定之類的，如果再開同級別的Magotan，那不同之處一下子就體現出來了。Magotan的風格與Teana有很大不同，由於追求底盤的穩定性，在跑高速的時候確實表現很出色，但也正是由於這個原因就得增加底盤的支撐力，對應的減震相對也就要硬一些了，比如過減速帶就是“嘁哩-喀喳”沒有多餘的回彈，有人感覺比較顛、當然也有人喜歡這種韌性，還有一些追求運動與操控性的車型，為了底盤穩定在減震的調校上相對都會更硬一些，所以主打運動的車型在舒適性上往往一般，而且這與獨立還是非獨立的懸架沒有什麼關係。所以減震夠不夠用或者說合不合適，主要看自己的需求，如果主要在市區用車，想要座椅不那麼硬的話，顯然是減震軟一些相對更好，如果經常跑高速想要底盤穩定性，那減震硬會相對好一些，當然一輛車的底盤調校如何可不僅僅是減震軟、硬這麼簡單，得長時間的技術積累和不斷最佳化。