非常有代表性的問題。日系三大品牌都包含在內。首先先要搞清楚樓主問題的思想初衷

1.豐田、本田和日產無論從品質還是口碑，都值得推崇；

2.SUV

3.油耗也作為次要指標考慮；

4.動力方面也有中等偏上的需求；

5.顏值或許不是主要因素，但也不得不考慮周邊家人和朋友的看法

那麼針對這幾點來簡單探討一下

如果說COROLLA是豐田家族的當家花旦。那RAV-4可以擔當起挑大樑的長（zhang）子了。引領起SUV熱潮的車型最大的特點就是皮實耐用，可靠性優秀，空間大

RAV4來到了第五代全新大改款。可以說這次的換代不同以往，出自豐田在整個汽車領域名聲大震的TNGA架構。雖然它依舊命名RAV4，但實際上已經和曾經的RAV4傳承沒有太多相似之處了。可以說全新一代RAV4是一臺全新的SUV，無論是外觀、內飾、配置、動力等各方面都做到了人們所期待的一款產品。如果說完全脫離曾經的RAV4家族也並不貼切，全新RAV4依然保留了大空間舒適的元素在內，只是懸掛不再那麼軟了

動力方面依然搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，但從資料賬面可以看出馬力直接提升20匹左右，加上混合噴射技術，使這臺車開起來動力明顯有提升（同比老款RAV4），並且油耗更經濟。當然，動力的提升不得不提到全新的DS-CVT變速箱，1檔採用齒輪傳動，隨後進入CVT工作領域（模擬2-10檔），這樣就解決了CVT加速疲軟的現象。

另外，值得一提的是，RAV4終於在底盤穩定操控上下功夫了。場地測試和高速表現，擺脫了曾經RAV4在人們心中“軟”的形象

配置方面，胎壓監測、膝部氣囊、車道保持輔助、主動安全系統、360全景影像、自適應巡航、舒適進入、無鑰匙啟動、10.1寸大屏、液晶儀表、全車LED光源這一系列配置，曾經絕大多數只能在高配中看到，而全新一代RAV4全系標配！實在是良心！更可貴的是，作為一臺日系車，作為一貫配置被吐槽的RAV4，全車窗一鍵升降同樣給了全系標配。

固然大改款後的RAV4有著翻天覆地的變化和進步，不過也同時有一個問題，會不會依舊能傳承豐田最根實的價值——耐用。由於新車型剛剛上市，我們並不清楚口碑如何。那就看你是否願意做第一批吃螃蟹的人了

本田CRV同樣也是帶動SUV熱潮的功臣之一，並且曾經也有著不錯的耐用性口碑。但前年年底爆出的機油事件，給品牌調性抹了一把黑。不過事件的主角是那臺霸氣的1.5T引擎，和2.0這臺LFA11引擎沒有多大關係。

融入全新本田家族前臉的CRV年輕帥氣了不少。同時搭載了自家引以為傲的IMMD混動系統，在燃油經濟性上有著非常明顯的優勢，平順性也是可圈可點的存在。

這裡需要注意一點的是，在兩年前，各大媒體平臺搜尋一臺混動版的緊湊級或中型SUV，只有一臺車，就是CRV。時至今日，CRV混動版在市場上至少已有了幾年的“戰場”閱歷。可靠性應該沒啥大問題。配置方面，CRV也跟上了潮流，高配版車型該有的都加上了

日產沙發廠生產的Murano，更是把沙發做到淋漓盡致。大言不慚的說，至少我做過的這個級別SUV中，Murano的座椅是最舒服的，沒有之一。

進口版Murano搭載了V6引擎實在是讓人羨慕，但高達50萬以上的價位，絕對不是本次對比的範疇之內。國內版本本次對比車型中提到的是2.5T引擎（機械增壓），動力足夠，並且搭配這臺引擎的都是混動版本車型，科技方面也加分不少；至於自吸那臺引擎車型就不提了，這個尺寸的車型小馬拉大車也就是基本夠用而已。

外觀方面，Murano並未有太大改動，用我的觀點來看就是基本同款，沒變。配置方面算是勉強跟上了時代腳步。

根據上述三款車分別的特點，最後我們來同步比較一下。其實不應該把Murano放在一起來比較，但非常喜人的優惠幅度，使得增壓版車型的入門級與RAV4/CRV頂配車型恰巧銜接了起來。那麼我們的最終比較，也自然要用CVR、RAV4的頂配車型，與Murano增壓混動入門版來做對比考量。

那麼從配置方面，Murano在某些方面稍顯落後了，但各有所長，Murano更傾向於高品質享受層面和部分商用素質，而CRV更傾向於居家奶爸風格，RAV4是這裡最新上市的，自然要在科技方面耍耍酷，但依然有些配置短板，並沒有實現彎道超車。

經濟層面考慮，CRV無疑是最節能的，相反能耗最高的是Murano，其實這不用想也知道，不是一個級別的SUV車型，尺寸擺在那呢。

動力方面，同樣都是9秒多的百公里加速成績，主觀感受上機械增壓更強勁些，雖然Murano是CVT，但模擬了7檔還是能接受的。（雖然我並不喜歡這種模擬，CVT的最大優勢實際上應該就是為了平順，刻意為了駕駛激情，閹割掉了CVT最大的賣點，在我看來就是丟了西瓜撿芝麻）

如果你偶爾有一些商用需求，可以考慮Murano，畢竟車身尺寸擺在那，霸氣十足。相反，若只為家用，經濟實惠，皮實耐用，CRV是個不錯的選擇，畢竟要考慮到後期的使用經濟性問題。另外，CRV也是出了名的理財產品，保值相當不錯

全新RAV4我只能持保留意見，畢竟全新款沒開過，不過可以說年輕時尚角度的顏值方面，三臺車中RAV4是碾壓的存在。同樣，保值率RAV4也不錯

最後，你要問“如果是你，會選哪臺？”我一定斬釘截鐵的回答——Murano。即使它最費油，即使它保值率最低，即使它操控並不出色......。但我就喜歡大的，舒服的享受，你懂

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，不過，日產Murano2.5t車型是機械增壓發動機。

簡單來說，作為一款中級SUV，要想高速開的爽、低速開的穩、起步動力充足，而且油耗水平也不高、甚至比同級車型還低，只有採用增壓方式，排放還要在不修改硬體的前提下達到國6標準，於是日產就在直列4缸發動機的基礎上加入了機械增壓系統，這樣最省事，也就是Murano所使用的那款2.5T發動機。

同時，Murano2.5t車型還是油電混合動力的車型。Murano2.5t的混合動力系統是採用了單電機+雙離合+CVT的驅動方式，而且，Murano還有四驅車型。

由於混合動力的作用，所以Murano2.5t車型工信部油耗為四驅8.2L/100km、兩驅8.0 L/100km，並且在低扭的表現優異。

綜上，Murano2.5t車型的賣點其實就是大空間、高配置、機械增壓外加混合動力，所以要我選的話，我會更傾向於Murano2.5t，雖然它的外表我不是特別喜歡，而且我對日產的cv變速箱也沒有什麼好感。

新crv有1.5t和混合動力兩種車型。本田的地球夢1.5t車型普遍都有機油增多的隱患，質量方面並不是多麼讓人放心。而且最近本田的1.5t車型又陸續爆出了變速箱漏油的問題，如同是通病。所以我最真實的想法就是，可能下一代的本田渦輪增壓車型才更值得買，這一代的產品只是看看就好。

多年來堅持自然吸氣發動機不妥協的，除了日產，只有更為吝嗇的豐田了，所以對於新款榮放的動力水平也不應該有過多的期望，它能不能比COROLLA跑的快？都是未知數。

豐田榮放唯一的賣點就是質量的穩定性，動力和配置水平在這三款車中屬於是最一般的水平，年輕人大多不怎麼欣賞。

1：本田CRV-2.0L版本是普通的ECVT油電混合系統，發動機是阿特金森迴圈技術，ECVT不論是哪個品牌的產品其本質都是內燃機與單速齒輪比、電動機與單速減速器的2AT組合。橫置ECVT限制了電機功率所以效能平平，阿特金森迴圈發動機扭矩太小動力也很差，這一組合油門踩到爆破百也就就秒多，效能與22.18-27.68萬的指導價完全不相符。至於節油也不是中端SUV的主要話題，為了節油為什麼不選臺2.0L的10萬級燃油動力SUV，省下的差價夠行駛多少萬公里了呢？

至於品質和品牌價值也比較尷尬，CRV的品質歷經多代沒有一款能感覺到高，日系汽車部分哪個品牌在海娃市場的定位都是廉價車，只有在汽車文化尚不成熟的國內市場被某些人視為高階，實際就是海外眾泰陸風的定位而已。

2：豐田榮放RAV4新款2.5L精英版指導價24.5萬，這臺車也是ECVT油電混合汽車，豐田的ECVT執行原理沒有本質的區別，結構參考下圖不在贅述。簡而言之這臺車也是隻能一定程度節油但也沒有效能，節油的前提還得是駕駛風格足夠激進，對混動車感興趣的話如接觸或使用過PHEV，一旦養成了激進的駕駛風格則使用HEV油混汽車也會有高油耗，因為動力差只能用高轉速拉高輸出功率，高轉速即使阿特金森迴圈油耗不會低。

3：日產Murano2.5S版是比較特殊的混動系統，該車的電動機屬於P2架構位於變速箱之前，功率僅僅為15kw，比主流的插電式混動汽車使用的發電啟動一體及還要小；而且電池組容量也是極其小，所以這套驅動系統沒法純電驅動車輛行駛。而且混動系統有一套乾式離合器和一套溼式離合器，分別實現電動機與內燃機的共享動力輸出或燃油機獨立輸出，其實就是一套低階的輕混系統。

而內燃機並不是2.5T而是2.5S，也就是已經被淘汰的機械增壓技術。這種技術之所以被淘汰是因為機械增壓器的動力來自發動機曲軸，雖然能增壓以富氧燃燒提高動力表現，但增壓器本身會消耗數馬力的發動機功率導致動力下滑，以增壓提升減去消耗功率才是提升的部分，油耗也會升高。所以這臺2.5S的大排量發動機最大功率僅僅為180kw、峰值扭矩也只有330N·m並且在3300才能輸出；同排量的渦輪增壓發動機總能做到230~250kw的功率，峰值扭矩不在500N·m左右別談技術。

重點是與這套動力系統匹配的變速箱還是臺捷科特的CVT，日產的CVT變速箱基本是同類型變速箱中最差的水平。其次一臺中端SUV也不應該這種這種低端的變速箱，傳動效率低、動力體驗差、鋼帶帶輪必然磨損，這種變速箱與中端SUV常用的6~10AT相比是工業垃圾。

總結：以CRV和榮放的預算建議選擇ENVISION28T或Equinox550T，以Murano2.5T的預算建議考慮大眾Teramont、福特EDGE、JEEP大指揮官等車，真的喜歡混動車去試一試唐Dm，這些車的效能與品質才算對得起中端SUV的定位，日系車是低端車賣出了中端車的價格，願者上鉤但不推薦，底線很重要。

Murano2.5T的廠家指導價格30.03－37.58萬元，各地區應該都有優惠幅度可能2－6萬之間，2.5T只有三款車型可選擇。其實Murano的定位很尷尬的，比上不足比下有餘從而導致它的銷量上不去，而且沒有什麼技術亮點和價效比。2.5T渦輪增壓245匹馬力搭載cvt變速箱（模擬7檔）0－100要接近10秒的時間，只能說這變速箱也沒有什麼亮點可言了，（應該和X-Trail差不多）日產雖然它一直都是有用cvt變速箱，也有改良，但是它的投訴率也是最高的，所以Murano吧還是放一邊。

本田crv混動版本廠家指導價22.18－27.68萬之間，2.0的發動機加ecvt變速箱實行混動模式，工信部油耗4.5個但是實際上沒有那麼省油百公里油耗一般都要到7－8個之間，對於中型SUV已經算不錯了，畢竟它純電只能跑一兩公里，本田crv不得不承認它的優點很多，但是效能會距離它很遙遠，它只適合家用。

豐田榮放2.5+6AT廠商指導價23.88－26.48只有兩款車型供選擇。新款榮放有點小狂野，但是它又是狂不起來的那種。它的動力總成是這三臺車來講是最好的，也是最成熟的，內飾，駕乘感受也都是家用車子的設定沒有過多的亮點，頂多就是頂著豐田的品牌。

總結:三款車硬是要我選擇的話那麼就是本田的crv混動，因為它自從改款變大了之後它迎合了很多消費者的喜好，我並不推薦1.5T的車型，機油風波至今還金魂未定呢！日產Murano如果它要是能搭載3.5的發動機，相信還是有很多人為它買單的。所以現在的動力總成 哎還不如去買X-Trail呢！豐田的榮放其實我也會在crv和它之間做選擇鬥爭的，但是crv混動，而且車型多，2.5的榮放就兩款車型而且價格都比crv混動要貴，所以如果價格再下放點那麼在日系三劍客中它的地位無人能撼動，（現在是X-Trail，它的銷量經常保持在18000－25000的月銷量，X-Trail2.0的不到18萬就可以下地）。

這三款車型，Murano中型SUV，其它兩款緊湊型SUV，這三款對比，不去考慮價格也不對比配置和空間以及動力組合，就單說這三款駕駛感受，首選Murano！中型Murano對比緊湊型CRV以及RAV4榮放，也和級別一樣，完全是高一級的駕乘體驗。CRV和RAV4底盤懸架駕乘感略顯鬆散單薄不緊緻，對比Murano，Murano的駕駛感受和懸架對路面的反饋更高階一些。售價也相對其它兩款高一些（榮放全新改款後沒有駕乘體驗，老款四驅頂配有過高低速駕乘體驗，除了後配空間和後排座椅角度坐著舒適度不錯外，駕乘感確實差一些，內飾用料也差很多，但全新款的還沒有接觸過，不知道和老款駕乘體驗以及內飾用料做工有沒有提高）。

Murano是這裡面優惠最大也是保值率最差的。

弱混並不算省油。看出來你偏向日系車，但是我還是建議你可以考慮下雪佛蘭Equinox。配置和動力都會更好一些。

豐田新TNGA RAV4釋出會看完了，目前我的疑問有很多。比如M20A確實不錯，但是帶動一臺緊湊級的四驅會不會被拖累。比如CHR海外版是有四驅這個是綽綽有餘的。對你負責的說，目前國行版標定什麼樣不清楚。等著上市來車了，試駕了我們才能給你說。燃油版四驅部署也和老款有很大不同，尤其是混動版的新四驅結構。雲評測這種事，我是不敢做的。拿海外版來說，就怕最後一汽豐田量產標定不一樣。

其實綜上所述，現在質量已經得到檢驗並且優惠力度不錯，保值率也很好的CRV混動是最佳選擇。當然了，這車的NVH很差。胎噪也不小，雖然可以通過後期換胎和做隔音解決但是還是得說。舒適度和空間表現也不錯，油耗方面很棒。