雙離合變速器的短板還是存在的，乾式的常開式離合驅動飛輪體積小熱容低、飛輪用單列深溝球軸承固定壽命短，分離軸承一直需要壓緊膜片彈簧。溼式的成本高、低效率,而且溼式離合反應慢，不能徹底分離，影響同步器換擋速度,離合器次級質量小諧振頻率高，容易與發動機形成共振，理論上最好的變速器是雙amt式乾式雙離合，沒有短板。

雙amt式雙離合器除了起步加速外，正常行駛是不預先掛目標擋的，因為雙amt的mt離合是常閉式離合，為了分離軸承的使用壽命儘量掛空檔。手動檔也是一樣儘量少踩離合，離合器壽命才很長。這樣一來升降擋都是後掛擋有延遲反應，不過乾式離合和同步器反應很快換擋延遲並不明顯，換擋反應延遲和換擋速度是不一樣的。

雙amt式雙離合的兩個離合器飛輪體積都很大，並且可以透過實心軸剛性聯接為一體，大大增加了次級質量，降低了離合器諧振頻率，其中一個飛輪跟mt的一樣是直接固定在發動機曲軸端的，質量大的飛輪旋轉慣性大、熱容量也大，所以mt的離合不會半聯動過熱，也不用過熱保護，雙amt更不會半聯動過熱，因為可以用一擋或者二擋起步，一擋奇數擋離合熱時，換二擋起步，偶數擋離合並不熱。雙amt式雙離合由於離合器分離，而且飛輪很大是可以承受大扭矩的，因為amt離合器跟手動檔是一樣的結構。

一體式乾式雙離合兩個離合器共用一個體積很小的驅動飛輪，而且飛輪的中心是用深溝球軸承固定在變速器輸入軸上，這樣的結構使飛輪跟乾式離合片半聯動摩擦生熱很容易直接傳導到飛輪固定軸承，軸承過熱壽命會很短，所以是需要過熱溫度保護。

乾式離合片壽命很長，mt離合沒有飛輪固定軸承所以無需過熱保護，半聯動不會離合過熱。雙amt可以兩個mt離合一、二擋輪流半聯動更是不會離合過熱，離合器片壽命比mt還長很多，mt常閉式離合關閉離合後是沒有離合磨損的。