有幾個車評人懂車？他們只是懂得怎麼掙錢而已，至於車嘛，隨便網上摘抄幾段，有良心的還綜合一下，沒良心的直接就照著讀了，反正又不是花他的錢買車，他能推薦的車，不是爛大街的，就是拿了人家廠家錢的！女的靠賣弄身材和顏值，男的靠嘴逼逼，目的都一樣，給錢就行！

術業有專攻，那是他們的飯碗，最起碼比我們外行人專業，但是也不排除會存在車企充值的情況，可以聽，也不能全信，自己要有判斷力

網路上的車評人絕大部分是不懂車的，知其然而不知其所以然，甚至有些20多歲的女性也在評車，他（她）們只會誤導消費者。

目前網路上的所謂車評人，評車沒有任何門檻，背些資料就能評車，甚至連汽車的基本構造和工作原理都不懂。評的是汽車，首先就要懂車，不僅要知其然，還要知其所以然。那麼哪些人有資格評車？首先應該是從事車輛研發工作的專業人員，當然這些研發的技術人員也沒空出來評車。他們的主要工作是研發設計。我理解的車評人資質有三類：

1、從事汽車維修專業5年以上的專業維修人員

他們成天和汽車維修打交道，哪些品牌的車故障率高，哪些車故障率高，哪車部件故障高，哪些品牌的車質量差，他們十分清楚，一般車輛進廠，檢查出比較大的問題，維修師傅都會看一下車輛的出廠年限和公里數，如果是不易出現故障或損壞的部件，他們往往會發出，這才幾年的車啊，這才跑了幾公里啊就壞了。當然這些話在4S店是聽不到的。因為4S店的師傅不能說車差，只能說使用者操作不當。提到4S店，在4S店從事專業維修滿一年（非學徒）的有資格評所維修品牌的車輛。因為這一年中經手維修的都是一個品牌的車輛，哪個年份的哪款車哪個部位故障率高，哪些車主反應的問題突出，他們在一年時間基本就可瞭解和掌握。

2、從事汽車駕駛10年以上具備高階職業證書的專業人員

以前的汽車駕駛員，特別是有些單位的駕駛員，工資的主要區別是職稱評定，高職稱的技術工工資待遇也相對較高，汽車駕駛員、叉車駕駛、吊車駕駛員等都參與職稱評定。評定的標準就是對專業知識的掌握和對所屬裝備提出合理化的改進建議，初級職稱要能獨立操作，並保證安全多少小時或多少公里；中級職稱會參與培訓，並擬定教案；高階職稱要掌握裝備的構造，並提出改進方案。一個汽車駕駛員開一輛車只開了一兩年，也只能算是初級水平，試個車還可以，遠遠達不到評車的標準。因為有些車的故障也許發生在三年以後，有些車的問題出在超負荷運轉的百分之多少以上。

有些人也許會問，你有資格評車嗎？我的回答是我有資格評價四五款車，這些車現在市場上已經很少了，目前市場上的車我沒有資格評，因為我最多一年開三四萬公里，對一個車型連續駕駛沒有超過一年時間，怎麼評？哪有評車的依據？

3、從事專業駕駛並獲得專業職業資格或達到職業資格的人員

說到這個問題是我認識一些越野圈的朋友，他們喜歡越野，我雖然也買了越野車，但我從來不下場地，只是自駕遊，偶爾走個非鋪裝路面。越野圈的朋友對越野車的效能和改裝有著一般汽車駕駛員不一樣的理解。比較車輛改過以後只適合場地駕駛，上了高速上了時速80公里就開始抖，而且有些越野車改裝的第一件事就是升高，這樣就破壞了原有的車輛平衡，甚至是非法改裝。但是他們對車的理解不同，需求不同，所以在越野那個圈子裡有他們的評定標準，他們對圈內的車是有評論資格的。而且職業的賽車人會有賽車類證件。

我朋友有一輛科帕奇，我對雪弗蘭多少有些瞭解，我這裡有一家別克的4S店和雪弗蘭4S店是一個老闆，店也開在一起。去保養車的時候我喜歡在保養間和維修師傅聊聊車，因為我是別克車主，一年去保養至少三次，所以和師傅也混個面熟，在聊到Cruze的時候，師傅評價這車不太好，故障率高。我的印象就是這車不好。在一個車友群聊天時提到這款車，我就說這車不好，有一個湖北的車友就反駁說這車非常好，耐用、省油，他都開了十年了，一點兒毛病沒有。我就不敢說話了，因為我根本不瞭解這款車，也沒有開過這款車，更沒有資格評論這款車。

大家也許注意到了，現在的車評人所表述的東西都是一些正確的廢話，一般都是坐在車上或車邊，語述比較快，張口就是8.0的排量AA6102的發動機，配12檔變速箱，百米加速4秒，扭矩500N·m，400馬力，功率300KW，（以上資料是打個比方）這些資料都是車輛出廠的基本引數，背這些東西有用嗎？聽起來專業，其實對消費者有幫助嗎？現在的消費者有誰懂這些引數？壹幾年的時候，同事買了一輛1.5T的SUV，車還挺大的，我問他，這車動力怎麼樣？他的回答值得大部分消費者思考。他說我覺得還可以，上坡加油就上來了，而且我也沒有開過別的車，也不知道這車動力算不算好。試問現在的消費者，是不是有很多人都是這樣，拿了駕照沒開過車，或者只開過一兩個車型。你們買車對於幾AT的變速箱，還是幹（溼）雙離合變速箱，或是CVT變速箱，你很在意嗎？要說在意只會在意手動或自動。而所謂的車評人都是背些引數，背些車主口碑、車主油耗，就開始評車了。評車的底氣是什麼？很多車評會說某某發動機如何，動力輸出平順，動力迅猛，這對消費者有用嗎？但是很奇怪，很多消費者就喜歡聽他們聽不懂的，感覺這個車評好專業。

我一個朋友是來修理店的，比較小的兩間店面，認識他的時候他在福特全順4S店當組長，後來自己出去單幹了，主要維修柴油車。他們對維修全順、馭勝、五十鈴都比較拿手，也是主要維修車型，店面比較偏，主要靠老客戶，有些是在4S店上班帶過來的客戶。我單位以前有3輛全順旅行車，有問題都找他，時間長了， 就成了朋友。我諮詢過他，馭勝的反修率怎麼樣？我比較喜歡這個車。他說千萬不要買，開著開著人什麼時候掉下去都不知道。當然說得有點兒誇張，這車他的評價是這車開起來不用修，但要補，車身腐爛非常嚴重，一般一年車身就已經爛通了，當然現在已經改進了。他這簡單的幾句話就是專業車評。因為能看到問題的本質。網上的車評只會說，發動機好，變速箱匹配。大家瞭解一下身邊開車的朋友、同事，有幾個把發動機開壞的，又有幾個變速箱壞的，不能說沒有，但機率非常低，甚至說是運氣不好。我對現在車評人的感覺就是大部分車評人都是在說正確的廢話。

相信很多人接觸過股票，大家還記得2006年股市大漲的時候嗎？所有的經濟臺都有股評專家，個個的專業水平給人的感覺進入股市這些專家都是億萬富翁，但他們為什麼不偷去炒股，而是評股，因為評論股市沒有風險，還有工資。後來股市從5000多點回落到1000多點，你們還能看到股評專家的影子嗎？他們還在指點迷津嗎？他們的專業呢？

一是車輛技術狀況

這方面一般主要是透過對比找出車輛的短板，根據短板綜合分析車輛技術狀況，通俗一點就是評價一個車的好壞，要看它的儲備里程有多少？一般儲備里程達到1.5萬公里稱為優秀。當然這不是判斷新車的標準。評價一個車型的技術狀況不是看一臺車一年的表現，而是要五臺車以上，三年以上的綜合情況才能對車的技術性能做出綜合評價。比如我有資格評價的車型之一，1992年單位買了13臺解放141，後來又陸續買了20幾輛，到2005年全部報廢，對這30幾輛車使用了十幾年，我可以說經手了大部分車的維護保養及大修，它們的長板和短板，使用情況我非常清楚，哪些是車的因素，哪些是駕駛員的因素，哪些是保養維護的因素，我都有記錄，有總結，所以我有資格評價這款車。那麼同樣是大貨車，賓士2026我有資格評嗎？沒有。我只看過一次，在院子裡開了一下，不超500米，連擋位都沒搞清楚。雖然瞭解了一些引數，但怎麼評，背一遍引數就是車評？

二是車輛的穩定性

大家買車最應該關心的應該是穩定性，長途自駕的車友深有體會，當車子開出去幾百上千公里，擔心的是會不會壞，千萬不要把人丟在路上，各部件的效能是不是穩定，會不會開著開著這裡不工作了，會不會除了喇叭不響，到處亂想。也就是上面提到的，這次開出去儲備里程有多少？

三是車輛的操控性

這點普通新司機感覺不明顯，準確的說開車的人體會不明顯，玩車的人體會非常明顯。比如看到某品牌汽車的專業表演，飄移入位，側傾45度前行，很多人羨慕的是駕駛技術。這些人都是專業的車手，或者具備專業車手資格的人，還有一個問題大家可能忽視了，就是車的操控性，這些車都是改裝過的，都是具備極限駕駛的車子，只是外表和普通車型一樣。

四是車輛的安全性

這裡指的安全性不是哪些車撞了不會壞，哪些車都不是絕對安全的，那麼安全性體現在哪裡呢，一是防撞梁要有，薄厚是一回事，有沒有又是一回事。還有就是安全裝置，安全氣囊、安全氣簾安全帶等。眾所周知，沃爾沃是最安全的汽車，為什麼？車輛安全是一方面，還有就是沃爾沃汽車首次使用了安全帶。我開過很多車都沒有安全氣囊，91年剛開車的時候我們的貨車好像也沒有安全帶。

五是車輛價格走勢

也就是保值率，其實買車最不值得參考的就是保值率，但確是很多關心的，還有一點買保值率高的車型面子上比較好看，因為多數合資車比中國產車保值。

總結：有購車需求的消費者去車友群、論壇可以瞭解到相對真實的車輛使用資訊。多數車評是賺流量的，說正確的廢話的車評還算是好車評，有些車評滿嘴胡說八道，甚至做虛假宣傳，這類所謂的車評是可恨的。

自媒體時代，誰都敢出來說幾句。呵呵。至於說的對與不對，都有人叫好，為啥？

因為人只想看到自己想看到的！（原因自己去學習）

消費者最重要是知道自己到底需要什麼，才不會被忽悠。

其次要明白沒有完美的車，全能的車，但一定有適合你需求的車。

所謂的車評人，並不一定真正的懂車，很多車評人已經形成了一個團隊，已經形成了市場經濟，已經形成了商業運作，有商業行為的車評人無法真正準確的客觀評車。

車評人這個行業的門檻真的比較低，特別是現在的自媒體發展為車評人提供了更加容易曝光的平臺，一個手機、一個賬號就可以輕易成為一個車評人，不一定非得汽車專業出身，也不一定有多年專業從業經驗，這些車評人也並不一定非得擁有紮實的汽車專業理論知識，而不懂專業知識的“車評人”無法從本質上對於汽車技術進行解析，無法客觀準確的對一款車從原理上進行解答，甚至會發生很多貽笑大方的事。因此，車評人可能不一定真的懂車。

車評人是一個主觀職業，對於所有的車進行評價都是主觀認識，比如座椅舒適性、加速性、避震舒適性、內飾感受、隔音靜逸性、方方面面都是主觀認識，主觀，意味著這是一個人的個人觀點，可左可右，可上可下，同樣一輛車每個人的觀點都是不一樣的，都可能有分歧的，因此，這些觀點就不一定能真正客觀準確的還原一輛車的優缺點。這也許會對準備買車的準車主產生一個誤導。換句話說，可能這些車評人自己買車都不一定能買到真正可心的車。

車評人是汽車市場所產生的一個特殊的行業，用自己多年經驗對一輛車進行分析，這些分析或這些觀點都會對購車的人產生一定的導向作用，於是乎，這些車評人也會成為各個車企或各個中介機構所和諧的物件，這可以理解對於市場經濟，有需求就一定會有市場，有市場就意味著這些車評人的存在是有意義的，至於說被和諧以後的車評人是否能夠真正的客觀準確的發聲，那就只能看這些車評人的所謂職業操守了，不管怎麼說，市場上的這些車評人已經是發了家，致了富。錢是哪來的？

客觀來看，車評這個行業由於主觀程度相對要大一些，因此，衡量一個車評人是否能夠客觀專業的一個標準就是看這個車評人是否因為一些利益而胡說八道，明明是加速遲緩，卻故意說成動力夠用，明明是空間不夠用，卻故意說成可以接受，明明油耗比較高，卻故意說成是城市行駛的正常水平，這種情況屢見不鮮，比比皆是，因此網路上能夠真正發聲客觀的車評人並不多。

客觀上來看，車評人一定程度上是能夠引導消費的，不可否認的是，中國絕大部分的準車主在購車時，會參考車評人的一些意見和建議，面對著誇誇其談的車評人，這些人眼裡全是敬佩，對於這些車評人所談的內容，自然是全盤接收，很多人真的會因為某個車評人說的某款車好而直接花錢買了。

車評人只是一家之言，買車以前一定要多看影片，千萬不要只看某一個人的影片，所有的人都說這款車好才可以繼續考慮，個別人的一些誇誇其談，可以略過了。

很多車評人在談某一款車的缺點時，往往不一定會非常明顯的指出，往往會閉口不談，這些不談的才是真正需要我們注意的。

對汽車的各個引數一定要心中有數。特別是對一些對比車型這優點和缺點一定要仔細注意的觀察對比。

很多人在購車時往往過分的聽信，所謂車評人的評價，到4S店之後直接掏錢買車，對於這種人，我只能告訴你人傻錢多，買車以前一定要自己進行試駕，仔細開一開，感覺一下舒適度。