車賣不出去了，想到什麼減就減，能湊合就湊合的出租，你看滿大街跑的出租，哪個不是丐中丐版的。網約車也逃避不了這樣的命運。

德國豪華品牌的神話破滅後的自裁行為吧？這種車根本沒有消費市場，福田毫無誠信的把自己的U201貼上“德國豪華品牌”的外衣忽悠對德國車情有獨鍾的華人後果!別說是神州租車，就是神州一號也救不了這種沒誠信的產品!

實現神州這麼大的企業肯定是非常精明的，如果花這麼多錢入股寶沃沒有重大利好他們也不會這麼做，他們之間的合作還是有很多利好的。

一方面神州租車可以消化寶沃很大的產能，同事透過租車也可以讓更多人駕駛寶沃，瞭解寶沃，也是對寶沃更好的宣傳。

另一方面神州的渠道也可以更好的拓展寶沃的銷售渠道，能夠促進寶沃對市場的銷量，降低寶沃自己開發銷售渠道和廣告的成本。

還有寶沃不但有汽車的生產資質，也有新能源車的資質，這樣對今後寶沃完善更多的車型提供了很好的基礎。

寶沃與神州合作也有利於保持寶沃的產品品質，以及後續的維修保養等服務，更能給消費者帶來足夠的信心。

再就是對那些黑寶沃的車黑們是個沉重的打擊，那些同行要想再黑就需要付出更多的代價了。

我本人也是寶沃車主，對寶沃這款車的質量品質和駕乘感受還是非常好的，確實是一款價效比非常高的車。希望寶沃發展的越來越好。

神州優車能給寶沃帶來什麼幫助，首先要看神州優車手裡握有哪些資源。簡單來看，明面上除了資本之外，神州優車的新零售渠道以及自身租賃用車需求都將會給寶沃帶來直接的幫助。如果僅限於此，顯然不符合商業世界投資規則，神州也沒必要去花費這麼大代價拿下寶沃控股權。對於神州來說，寶沃顯然不會僅僅扮演一個給自身租賃業務提供車輛的簡單角色。這背後，應該有一整套的商業作為支撐。只是當前外界暫時能夠獲悉的資訊相對較少。隨著時間推移，背後的種種資訊點將逐一浮出水面。

12月28日晚間，汽車業內又一重磅訊息引起一篇譁然。福田汽車釋出公告稱，寶沃汽車67%股權成功轉讓，長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司成為受讓方，成交價格39.73億元。而據當日神州優車釋出的公告我們可以瞭解到，長盛興業代表著神州優車。今年寶沃的市場表現想必大家也是有目共睹的，不過沒想到神州優車居然成了“接盤俠”。

同一天，北京寶沃汽車與神州優車聯合宣佈，雙方締結全面戰略合作關係，共同開拓汽車新零售模式。根據協議，雙方於今日建立聯合營銷工作小組，張志剛任組長。據瞭解，張志剛為神州買賣車CEO。

寶沃官方還公佈了新一輪的人事任命，Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）任寶沃汽車Quattroporte；汪繼承兼任寶沃汽車營銷公司客戶關係管理部總監兼東部特區總監；肖娟兼任寶沃汽車營銷公司市場部總監；成權兼任寶沃汽車營銷公司南部特區總監；範珺兼任寶沃汽車營銷公司西部特區總監；梁國旭任寶沃汽車營銷公司網路發展部副總監。

同時，楊嵩兼任的寶沃汽車集團Quattroporte，調任福田汽車集團副Quattroporte；熊毅的寶沃汽車集團營銷公司總經理兼東部特區總監職務，調任福田汽車集團商務汽車事業部營銷公司副總經理；霍靜的寶沃汽車集團營銷公司市場部總監職務，調任福田汽車集團計劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監。值得注意的是，楊嵩於今年2月1日正式出任寶沃集團營運長兼銷售公司總經理，這位曾經帶領東風日產一路高歌猛進的車企“老將”被視為是寶沃的“救火隊長”。3個月後的5月4日，楊嵩升任寶沃汽車集團Quattroporte，全面負責寶沃汽車集團研發中心、工廠製造、供應鏈、營銷公司以及其他運營部門的領導和管理工作。

據瞭解，今年10月，福田汽車曾釋出公告，公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權，當時的掛牌價格為38.686億元。11月23日，寶沃的轉讓底價提升到39.73億元，接盤者還需要3年內替寶沃償還42.71億元欠款。這意味著，長盛興業需要準備至少近82億元的“真金白銀”，才能順利入股寶沃。

不過很多人不解的是，神州優車現在入股寶沃意欲何為？不怕擔心血本無歸嗎？在回答這個問題之前我們還是先來了解一下神州優車。

神州優車是一家聚焦出行和汽車全產業鏈的平臺型公司，旗下的出行業務主要包括（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊。這其中寶沃汽車擁有高度智慧的生產線和優質的產品，而在神州入股後的寶沃汽車未來將更多的向融資租賃方向發展，這有望為銷量低迷的寶沃打開了全新的盈利模式。

那麼收購寶沃後，神州優車可以做些什麼呢？

這一點從戴姆勒和寶馬分別推出了共享出行平臺Car2Go和DriveNow，從沃爾沃的Care By Volvo汽車共享服務，從通用收購網約車公司Sidecar，並向共享出行平臺Lyft投資5億美元，從吉利佈局曹操專車、這些我們都可以看出，未來網約車和共享出行將是各大汽車企業征戰的主場，而神州優車有著在租車行業的領導地位，所以在這個領域必將會“大打出手”，而收購寶沃很大程度可能是為了這場“戰爭”做準備。

另外一方面，寶沃的新能源戰略與神州優車的在新能源佈局都有著相似的佈局。寶沃的產品佈局顯示，到2022年推出超過10款新能源車型，並覆蓋SUV、轎車及跨界車多個品類。今年5月，寶沃成立了營銷公司新能源汽車營銷部，該部門將負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關業務、網際網路業務，並將積極探索融資租賃、共享出行等新業務模式。

在汽車市場下行的大環境下，資源拆分與整合，將會是常態。此次寶沃汽車找到神州這個“金主”爸爸，未來是否會迎來品牌復興，值得期待。

今天這篇文章取了這麼奇怪的一個名字，其實我也不想，但是寶沃和神州優車的這次組合，成為了一個介於傳統主機廠和造車新勢力之間的產物，我覺得用“造車第三極”這個詞，也還算挺貼切的。可以說，寶沃這兩年是一個急於求變的品牌，去年我在音訊節目裡聊過寶沃，那期節目大家還記得嗎？當時的Quattroporte釋出的《寶沃軍規》震驚四座，現如今呢，寶沃的Quattroporte好像已經換人了吧。

當然，也只有換人之後才會有這麼大的新動作。這篇文章不用寫太多寶沃的產品怎麼樣，還記得我之前寫的2019年汽車市場預測嗎？在今年，汽車消費市場和出行市場會發生巨大的變革，而這一次神州優車收購寶沃67%的股份，其實就是出行市場和消費市場變革的大潮中，一次典型的案例。我們一起來聊聊這裡面好玩的事，絕對會對今後買車，賣車和用車有很大的啟發。

2018年12月28日下午，福田汽車釋出公告，寶沃汽車67%的股權已經成功轉讓給了長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司，成交價39.73億元。而神州優車隨後釋出公告，為促成本次交易，神州優車幫助長盛興業為42.7億元借款提供擔保，擔保金額最高24億。毫無疑問，神州優車就是寶沃的接盤者。

神州為什麼要接盤寶沃呢，其實很簡單。神州最有名的就是做出行市場，有“神州租車”和“神州專車”，但這兩年神州又開始進軍汽車電商，也就是大家熟知的“神州買買車”，而其實這背後神州還一直在做汽車金融，也就是“神州車閃貸”。從租車，到賣車，再到汽車金融，貌似除了不造車，神州基本上在汽車前端產業鏈的佈局已經很完整了，但神州怎麼會不想造車呢？

2015年神州花了1500萬元，就新能源造車這件事向麥格納進行了諮詢，最後得出的結論是風險太大，不適合自己。但是2018年6月，神州優車宣佈領投小鵬汽車A輪22億元融資，不過這也可以理解，因為出去買車也要花錢，今後神州就用小鵬汽車滿大街跑，也算是自給自足了。要知道神州租車在上市之前，每年添置車輛就要花費20多億，2017年上市之後，每年購入新車大約4.3萬輛，花費差不多44.9億。

大背景我已經介紹完了，可能很多人覺得聽著挺枯燥的，他們之間合併，控股跟我們老百姓有什麼關係，都是資本運作，說到底就是各有所圖，各取所需而已。的確是這樣的，但是接下來我要說的故事，可就和在座的每一位息息相關了，哪怕大家不買寶沃的車，瞭解了這件事的原委，也對各位會很有啟發。

這件事還是發生在寶沃和神州之間，這是一起寶沃經銷商維權事件。非常巧合的是，在今年年末的飯局中，我正好遇到了一位寶沃4s店投資人，他不但跟我說了很多關於這次維權事件背後的事，還給我看了很多相關的圖片和檔案，維權的寶沃經銷商全都在一個微信群裡，裡面聊的熱火朝天。那這到底是一件什麼事情呢？

不久之前，神州優車體系下的“神州買買車”以大客戶的身份採購了大量寶沃，因為量大所以寶沃廠家給了一個超低折扣“55折”，要知道，就算是經銷商從廠家進貨的成本也不可能有這麼低。說白了，神州買買車是打著神州優車的旗號超低價採購了這批車，然後再用以租代售的形式賣給普通消費者。

但天下沒有不透風的牆，沒過多久這批車進貨價55折的事情就傳開了，經銷商一聽肯定就不樂意了。你想啊，一家寶沃的經銷商投資那麼多錢建了那麼光鮮亮麗的店面，還要養那麼多員工維護售前售後，進貨價格竟然還不如一個網路平臺來的低？更何況，這個網路平臺本就是面向終端客戶的，也就是說搶的就是4s店的客戶。經銷商一下子就都急眼了，所以才聯合起來維權。

但是寶沃隨後就釋出公告：寶沃汽車是和神州集團簽訂的“2018年大客戶銷售協議”，並且要求這批車只能用於租賃和專車用途。因此要求神州買買車停止銷售行為，對於跨區銷售，也要實施處罰。經銷商會相信寶沃處罰神州買買車嗎？人家跟你只是買賣關係，買車的尾款付沒付清還兩說呢，你還要處罰神州？我估計經銷商是不太會相信的。

這件事發生之後，非但沒讓寶沃和神州優車翻臉，反而最後兩家人還走到了一起，這下經銷商就更急了。為什麼呢？因為一場釋出會，宣佈了下面四項改革。

變革1:無限貼近客戶的網點，怎麼理解呢？也就是無限的開設新店。其實在我看來，這個改革的方式，就是複製神州買買車的運營模式。什麼區域下沉，千城萬店，什麼旗艦店、專營店、銷售點、城區店。說白了，就是能賣寶沃的地方咱們都可以設個點。這種模式好不好呢？我覺得這要看品牌，對於五菱和寶駿來說很好，對於寶沃來說，就很難說了。而經銷商看到這一條變革後，也傻眼了，我們辛辛苦苦投資這麼多錢建立的標準4s店，今後別人隨便找個門面，就可以開個銷售點了？都是一樣賣車？如果進貨價再不統一，咱這標準4s店成本那麼高，豈不是像傻瓜一樣在賣車嗎？老經銷商的心裡充滿了疑問。

變革2:無限降低客戶購買門檻，其實這是結合了神州買買車和神州車閃貸的優勢。深度試駕，就相當於是利用神州租車的資源，反正車輛不出租的時候，都是受限制的，拿來試駕無非就是多耗點油費而已。然後是0首付購車，這就是神州買買車的那套玩法，90天無理由退車，也是神州買買車現在玩的方式。對於4s店現有的銷售模式，這一項變革，應該是受歡迎的，因為確實拉低了門檻，必定會吸引更多的客流。但是以租代售的銷售方式，對於4s店的銷售難度還是不小的，4s店更習慣用傳統方式賣車，要麼全款，要麼貸款。這裡面一套金融玩法其實很賺錢，但是經銷商要合計的是，我忙前忙後，賺的錢進了誰的口袋？

變革3:全新的售後服務體驗，這個變革我覺得是最讓寶沃經銷商擔心的。因為第一條就是今後廠商要建立直修中心+小店維保。什麼意思呢，說白了，就是讓4s店專注賣車，專注銷售，剝離不必要的屬性。什麼是不必要的屬性？在廠家看來，售後就是不必要的屬性。今後4s店模式改為旗艦店、專營店、銷售點，你好好賣車，修車這種又髒又累的事就讓我們來處理吧。因此廠家開設直修中心，然後再儘可能多的合作開設“小店維保”。大家想想，現有的寶沃經銷商聽到這些他們會怎麼想？靠賣車賺錢？今後滿大街跑的寶沃，他們的維修保養跟我無關？去廠家直修中心和合作的“小店”維修保養？神州租車、神州專車、神州買買車今後同時發力，那麼多寶沃車今後的維修保養都跟我無關？我相信這一條會是四大變革中最核心，最決定成敗的一條。如果說這次變革不是顛覆，而是賦能經銷商，那麼在經銷商眼中，今後的廠家直修和小店維保應該是幫助他們賺錢的，但具體怎麼操作，大家都在等。

變革4:經銷商無需壓貨，全國35大庫存中心直供，這算是安撫經銷商老老實實接受變革。因為不再是過往的4s店模式了，因此廠家也無需壓貨給大家了，讓大家輕鬆一點來賣車，有需求就提，我們安排發貨。這其實還是神州買買車和線下服務商之間的關係，彈個車也是這樣，不會讓服務商來壓庫存。但是，我覺得這個前提還是產銷要平衡，庫存肯定是要有人來壓的，4s店被變革掉之後不壓庫存了，全國35個庫誰來壓？神州和寶沃估計都指望對方呢。這個環節一旦出問題，上下游都會出大問題，玩資本的人，都不會把錢壓在實物上，這一點誰都明白。

寫了這麼多，不知道大家有何感慨。寶沃這幾年思變的決心很大，原因很簡單，就是車賣的不好，經銷商和廠家的日子都不好過。除了寶沃日子不好過，其他品牌日子難道就好過了嗎？這次變革廠家說是賦能經銷商，不是顛覆經銷商，這次變革，我覺得廠家的出發點是好的，是希望產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。但對於傳統銷售渠道動任何手術，都會帶來陣痛，甚至是後遺症。如果變革成功，我相信寶沃一定會受益頗多，但變革失敗，也將會是非常慘痛的教訓。不過，我還是佩服寶沃敢於變革的決心。如果這次變革成功，我相信一定觸動其他品牌重新審視目前的局面。各位對神州和寶沃合作這件事怎麼看，歡迎大家在文章下方留言，談談你的看法。