6月29日，恆大新能源宣佈首款量產車型——國能93正式下線。從去年6月試圖收購賈躍亭的FF開始進入汽車業，到今年首款車型下線，恆大僅僅用了一年多的時間。

與之相比，目前國內造車新勢力的頭部企業——蔚來、威馬和小鵬，都是2014年開始造車，到量產車下線時已經是2018年了。而恆大透過強大的資金實力，迅速完成了從0到1的突破，贏得了開局。

但是，不管恆大在汽車領域下多大的棋，真正支撐其汽車夢的還是具體的車型，接下來還要面對汽車行業慘烈的“肉搏戰”，由神人許家印帶領的恆大汽車能走多遠？

一款電動車背後的野心

在收購賈躍亭的FF最終擱淺之後，為了繼續圓汽車夢，恆大於今年初又斥資60多億元收購NEVS國能汽車51%的股權，並獲得多數董事席位。

按照李斌的“造車200億起步”的理論，NEVS國能汽車嚴重缺錢，而恆大的進入就是雪中送炭。其實，早在恆大控股之前，國能93就一直在研發之中，並且已經在去年10月開啟預售，去年底已經有500臺新車面向政府採購和網約車公司交付。這也說明，恆大能迅速完成從0到1的突破，其實是透過資本運作走了捷徑。

按照恆大在新能源汽車上的規劃，到2030年之前新能源汽車的產量要達到500萬臺，為此恆大開始斥巨資建生產基地。除了NEVS國能在天津的基地，恆大還在剛剛結束的6月分別與廣州和瀋陽兩市簽約，建新能源汽車生產基地，意向投資分別達到1600億和1200億。顯然，恆大要在新能源汽車上玩把大的，這個架式是要在中國打造類似於大眾和豐田這個級別的汽車巨頭，而NEVS國能93就是夢想的開始。

恆大的體系競爭力

事實上，國能93就是源自薩博93，屬於典型的油改電的“換芯”車。長寬高分別為4684/1778/1514mm，軸距為2677mm。採用由一臺永磁同步電機和一臺單速變速箱組成的純電驅動系統，其中電動機最大功率為130kW，峰值扭矩280N•m，搭配由寧德時代提供的三元鋰電池，容量為45kWh，工信部綜合續航里程為355km。

坦率地說，國能93這款車平淡無奇，並沒有像競爭對手那樣在外觀設計上下重手，幾乎和老舊的薩博93一樣。與市面的競爭品相比，該車比小鵬G3要大一號，比威馬EX5要小一號，但續航里程卻比這兩款車都要低。

所以，不僅沒有體現出爆款的潛質，甚至沒什麼核心賣點。要知道，薩博在北汽手上的紳寶也沒成功，那款曾經以“貼地飛行”著稱的瑞典神車，現在已經沒什麼情懷可賣了。

其實，從恆大切入新能源汽車的一系列操作來看，國能93雖然是恆大的第一款車，卻不是由恆大主導開發的，更像是一個順勢而為的探路產品。從去年與賈躍亭分手，恆大又連續出手，開啟了“買買買”模式，很快形成了在汽車產業鏈上的閉環佈局。2018年9月，恆大144.9億元入股廣彙集團，獲得近41%的股權，成為該公司的第二大股東；1月24日，以10.6億元入主動力電池企業上海卡耐新能源，擁有了電池；1月29日，以約11.4億元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，兩家將組建合資公司；3月15日，斥資5億元收購泰特機電70%股權，擁有了輪轂電機。

如果說收購NEVS獲得了整車生產平臺和資質，而上述一系列收購使恆大掌握了關鍵零部件，賣車渠道，以及高階車的品牌背書，而這一體系建設是一般的創業型造車新勢力不可能具備的。

當然，更重要的是恆大有錢，別人造車首先要融資，而恆大自己就是資本大鱷。2018年，恆大淨利潤722.1億元，同比大增106.4%，總資產達18800億，淨資產3086億，現金餘額2042億元。這對於融資200億都是高手的新能源創業公司，絕對是夢幻般的存在。

建房與造車的不同邏輯

伴隨著中國汽車市場長達28年的高速增長，跨界造車一直是熱門話題，尤其是在新能源汽車時代達到巔峰，但成功的卻鳳毛麟角。提到恆大造車，很容易讓人想到另一個殺入汽車行業的房企——寶能。

同樣擁有傳奇掌門人姚振華的寶能，2017年底透過收購觀致開始在汽車行業發力。目前正準備繼續增資，準備將股比提升至75.5%，將擁有對觀致汽車的完全決策權。

雖然寶能造車的決心依然很大，但這一年半的時間裡卻並沒有救活觀致。今年1-5月，觀致銷量僅4312輛，同比降81.8%，其中5月銷量最多為3458輛，但同比也下降了50.8%。

眾所周知，寶能是一家體系龐大的集團，體系內公車採購量也非常大，而2018年透過集團內部採購支撐觀致銷量，今年5月份的銷量也是依靠內購，真正面向市場賣出的已經很少。

今年，寶能又挖來了前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男做CEO，並且組建了一個日系團隊，大力發力新能源，並且在杭州、昆明、廣州、西安、崑山、常熟、貴陽等地不斷圈地，規劃產能已經達到了300萬臺，已經被輿論批評“有炒地皮的嫌疑”。可以說，觀致的燃油車業務前途渺茫，而寶能也開始發力新能源，但目前我們只看到了純電概念車MILE，進展並不大。

相比較之下，恆大進入汽車行業比寶能晚，但是效率更高。寶能在一年半的時間裡，做得最多的是“圈地”，在造車方面從一開始就深度涉及經營層面。而恆大更多的是在資本層面，做得最多的不是“圈地”而是“圈資源”，迅速完成了汽車產業鏈主要環節的佈局。

造房子的核心是土地，而造車的核心是技術，從兩個企業的發力點可以看出，造車的邏輯完全不同，恆大無論是前期準備收購FF，還是後期的一系列佈局，都是瞄準了汽車的核心技術，方向對了效率自然就高

當然，在資本運作的角度，恆大前期的運作非常成功，可以說是走在正確的路上。但完成了0到1的突破，接下來就是從1-10的階段，恆大能從1做到幾呢？

恆大在房地產上的成功，主要是把握準了政策方向，其次就是資金效率高。而在造車上，恆大也有類似的優勢，一是新能源汽車早就成為國家戰略，另一方面恆大有資金優勢，可以透過資本運作完成佈局，並迅速推出新車。事實上，國內數十家造車新勢力，絕大多數產品都還停留在PPT上，恆大現在能推出產品，就已經殺進了第一陣營。

當然，接下來的挑戰也剛剛開始。除了新能源補貼下滑、整體市場放緩和國際巨頭競爭等客觀不利因素，最重要的還是在產品和運營方面。恆大要想在新能源汽車領域站穩腳跟，光靠下線的這款國能93是不夠的，以這款車的產品力，僅僅是可以站個位而己。一款車能否賣得好，要比設計、比效能、比渠道、比品牌、比服務、比價效比等等，而相對於蔚來、威馬和小鵬等企業，“門外漢”恆大明顯儲備不足，經驗也不足。

目前恆大面臨的問題是：

1. 下一步如何推出更驚豔的產品，柯尼賽格的技術能否做到像沃爾沃支援吉利那樣支援恆大？

2. 如何發揮渠道的力量，廣匯將如何更好的支援恆大？

3. 新生產基地的建設，能否打造出品控足夠優秀的一流工廠？

4. 收購的電池和電機公司技術能否達到一流水準？如果滿分是10分，恆大造車目前才得1分，還處於幼兒園階段。根據以往的經驗，任何收購都只是開始，真正的考驗是如何整合資源，關鍵看上述“四關”恆大能否成功闖過去。

別人至少原來就造車，這位恆大先生，看到有補貼可賺，急急忙忙歸化一個汽車廠，不是奔著補貼去的嗎？

咱P民也就是看看熱鬧，希望急功近利的“企業家”們，蓋起了高樓別說倒就倒，留下一地雞毛汙染我的祖國。

另外，希望有理想、有責任、有抱負的科技人員和真正的企業家，把資金和精力投入到電池上。

沒有過硬和相對環保的電池，目前，所有的電動車，都涉嫌既瞞了上又欺了下。

目前階段做為基礎款的國能93，確實是各項指標中規中矩。恆大大筆投入新能源汽車，收購了世界上技術先進的電池企業，輪轂電機企業，入股了中國最大的汽車銷售企業廣彙集團，與世界頂級跑車企業進行合作。這一切的一切都在說明，恆大進軍新能源汽車不是說說而已，而是真槍實彈的，但這些優秀的企業在一起，怎樣才能生產出世界頂級的汽車，這還是需要時間的來磨合，技術都是頂級的，但組合在一起也是需要時間的，讓我們拭目以待吧！

在如今全球化合作的理念下，上至飛機自造，下到日化服裝，如何搭建成最強全產業鏈，利用產業優勢將技術轉化為實實在在的“量產”才是重中之重。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產，無異於紙上談兵。

跟早有量產承諾但量產期“一拖再拖”的造車新勢力相比，恆大的執行力和造車決心顯然遠超同行。自宣佈進軍新能源汽車行業以來，恆大迅速構建起了完備而尖端的全產業鏈，並具備了其他造車勢力無法企及的量產能力。國能 93 的正式量產，恆大也宣告在本土打造國際尖端的新能源汽車產業矩陣進入“完全體時期”

國能93在天津生產基地量產是恆大在新能源汽車領域快速推進的縮影。自今年初進軍新能源汽車產業以來，恆大已構建了覆蓋了整車研發製造、動力電池、電機電控的全產業鏈，此次國能 93 的正式量產下線，標誌著恆大造車已步入全新階段。未來隨著恆大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、 高階、超高階等的全系列產品，其提出的“3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標有望順利實現。

必須是高執行所以才有今天的結果啊，你想了，不然怎麼能如此速度了。

恆大奉行“快準狠”的打法，搭建成了最強全產業鏈，鞏固了無可比擬的技術優勢。國能93的正式量產下線，標誌著恆大新能源汽車已經完成體系化的組織和團隊建設,正式進入實戰狀態，接受市場與使用者檢驗。

參觀恆大新能源汽車天津生產基地

　　早在2018年9月，恆大就斥資145億，入股廣彙集團，旗下廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商。

　　2019年1月，恆大入主瑞典電動汽車公司NEVS，牽手科尼賽克組建合資公司，獲得了世界領先的純電動汽車技術和研發平臺;

　　在“電機、電池、電控”三電系統環節，恆大1月入主卡耐公司，擁有日本最先進動力電池技術;隨後入主荷蘭e-Traction和英國protean，一舉掌握了世界頂級的乘用車和商用車輪轂電機技術。

　　短短數月，恆大大刀闊斧地殺入新能源汽車行業，快速完成了新能源造車的全產業鏈閉環。

說話，言出必行；做事，雷厲風行，這是恆大以及許家印的一貫風格。

2006年，恆大要“拓展全國、邁向國際”，2016年成功躋身世界500強，並逐年提高名次；2015年，恆大開始與貴州省畢節市進行結對幫扶，要在2018年實現畢節市大方縣的穩定脫貧，現在大方縣已經退出了貧困縣的序列；2018年，許家印帶著恆大殺入新能源汽車領域，預計要在6月份量產下線，果然在月底，國能93量產下線。

恆大每落一子，都是為整盤“棋局”服務。短短不到一年的時間，恆大已經在新能源汽車領域完成了“整車研發製造+核心零部件研發製造+銷售及售後服務”的全產業鏈佈局。

夢想照進現實，許家印的汽車夢正朝著其戰略目標一步步實現。6月29日，恆大新能源汽車集團國能 93車型量產下線儀式在天津舉行，恆大造車迎來新的里程碑，意味著恆大新能源汽車業務已經完成體系化的組織建設和隊伍建設，並具備系統完整的整車製造能力，開始為新車型大規模量產積累寶貴的市場經驗。從恆大正式佈局新能源汽車，到國能93量產下線，用時不到半年。眾所周知，汽車研發需要投入大量的人力物力等資源，研發週期一般在3-5年。而國能93能夠迅速推出，是因為早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

恆大想要造車不是一天兩天的事了，最為人知的新聞就是恆大與賈躍亭創辦的FF之間的鬧劇以及入股世界頂級超跑製造商科尼塞克。不過，恆大的造車夢最終卻實現在國能93上。在今年1月收購NEVS後，恆大還購入了擁有三元鋰電池技術的日本卡耐公司以及擁有車輪轂電機技術的e-Traction和Protean公司。加之此前入股中國最大汽車經銷商廣彙集團，恆大終於擁有了一套完整的研發、製造以及銷售體系。許家印如願以償的進軍了汽車行業，而作為敲門磚，國能93對於恆大來說的意義也是非同凡響。隨著NEVS購入薩博，並且在薩博9-3基礎上打造出了可市售的國能93，薩博粉似乎重新擁有了精神寄託。畢竟在不久之後，你並不需要花很多錢就能購買到一款與薩博9-3擁有同樣外觀和內飾的車型，想想還是有些小激動呢。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。透過提供高效能的智慧電動汽車與極致使用者體驗，蔚來致力於為使用者創造愉悅的生活方式，打造全球範圍內的 “使用者品牌”2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和使用者體驗的行業人才。新能源汽車一片藍海啊

如果時間推移回半年前，誰能想到恆大的“汽車夢”居然真的一步步變為了現實，尤其是FF的插曲可謂不小的挫折。

但恆大很快重新出發，以收購瑞典NEVS為起點，半年內擁有了覆蓋整車製造、電池、電機電控等的新能源汽車全產業鏈。如今，國能93車型的量產，更讓這個夢變得清晰可見。

每一個夢想要走向現實都不輕易，進入一個全新的領域從零起步尤為艱難。而恆大則是充分利用了其最突出的優勢——強大的資本實力，迅速完成換道超車前的部署。

如今隨著國能93車型的量產，也預示著恆大無比看重的整車製造能力已成熟。一般而言，新車型的研發週期需要3-5年，而這款這款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，能夠在恆大入主不到半年時間就量產，其實是因為該車型在恆大入主前就由NEVS獨立完成了研發。