哈弗F7x、長安CS85，兩臺山寨X6沒有一臺量產上市，效能孰高孰低只能透過動力平臺預測，不過價格倒是挺有意思。

哈弗F7x只是現款F7的溜背版，整備質量是否會增減還不能判斷，車身尺寸4615*1845*1655、軸距2720mm，平臺依舊沒有變化、動力傳動想必也不會降級。

1.5T發動機為4B15缸內直噴動力，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米、最大扭矩轉速1400-3000轉，變速箱沿用7擋溼式雙離合幾乎可以確定而且不會有手動擋，這一動力組合的百公里加速時間約在9.5-10秒之間。

2.0T發動機為4C20NT缸內直噴動力，最大功率145kw、峰值扭矩345牛米、最大扭矩轉速2000-3200轉，百公里加速成績會在8.5~8.8秒之間。

這是F7x預計的動力表現，與長安CS85相比小排量版本會有優勢、2.0T可能會弱一些。

長安CS85尺寸為4720*1845*1665、軸距2705mm，尺寸相比CS75略大一些但輕量化有一定提升整備質量應該可以持平。

1.5T發動機最大功率131kw、峰值扭矩265牛米、最大扭矩轉速1450-4500轉，發力區間雖然更寬但扭矩值小一些、而且變速箱用MT或AT傳動效率會低一些，參考75的推重比85的百公里加速成績能控制在11秒左右的可能性比較大。

2.0T發動機使用CS95同款233Ps馬力的486ZQ3，最大功率171kw、峰值扭矩360牛米、最大扭矩轉速1750-3500轉，這一版本的加速成績應該可以輕鬆的控制在8秒左右，明顯減重後的85一定會比95表現好的多。

兩車對比哈弗F7x仍是以1.5T走量的快銷車型，這臺車雖然是山寨但長城複製能力很強，而且品牌影響力之大也不是長安可以媲美的，參考F7全系自動擋也僅109-14.9萬的售價判斷，F7x不會有基礎款明顯高。

而長安CS85的預售價基本統一預測為11.98萬起售，2.0T+8AT版本會以接近15萬的售價上市，曲高和寡可能是形容85比較貼錢的詞，畢竟只是山寨車不走量是難出頭的。不過這些還是預測，兩車到底哪臺值得考慮還是靜等實錘價格吧。

各有各的好，主要還得看最終F7X出來的價格會是多少，外觀上來說都是仿寶馬X6，也都是1.5T和2.0，個人偏向哈弗

哈弗F7x與長安CS85一樣，都屬於跨界SUV，時尚的運動風格更加受年輕一代的輕寐；

車身流線設計，我覺得都屬於同一類風格，前臉都採用了上一代車型傳統的格柵裝飾，不知是鍾情還是個人喜好，我都認為哈弗的前臉更符合中國男人的身形和氣質(之所以這樣說是因為之前有幸參與接觸了哈弗一些早期車型的外飾開發

動力總成方面，哈弗F7x繼續採用2.0T渦輪增壓搭配七速溼式變速器，可以說整體的動力輸出應該完成可以滿足日常需求；

內飾方面應該是哈弗最引以為傲的地方，觸目可及的地方都採用了包覆面料，整體質感提升很大檔次；中控屏的位置搭載的是一箇中型顯示屏，智慧互聯可以實現完美切換；

有趣的是這兩款車型都是大溜背造型，最近這些年溜背儼然成為一種潮流，兩款車在動力上都搭載的是渦輪增壓發動機，1.5T和2.0T兩款，透過目前的引數來看，輛車在空間和動力上應該不相上下，不過CS85的1.5T遲遲不見上市，不曉得長安是準備搞什麼新動作了，最後還是要看看兩輛車的實際駕駛感受，不過相較於中國產車，2年一小修的毛病，進口車和合資車還是不錯的選車像我自己的T90也是前些年出來的溜背車，外觀上至今也沒有落伍這點我非常喜歡。配備的日產三大件也是有好多年的口碑了，質量上沒什麼問題。買車嘛不就是圖好看省油耐造嘛。

2017年4月，轎跑SUV哈弗HB-03概念車亮相上海國際車展。隨後，哈弗加速了這一概念車到商品車的步伐，於2018年推出了全新F系列車型，在智慧化、科技化、年輕化、全球化方面重點佈局。

根據規劃，未來F系將佔據哈弗品牌總銷量的40%，可見F系一定是個狠角色，也將是哈弗品牌發展的又一重心。其中，哈弗F5定位於潮流智慧，F7定位於AI智慧網聯SUV。

(哈弗F7）

近日，哈弗F系又有了新動作——在AI智慧網聯SUV哈弗F7的基礎上，又推出了更具運動氣息的轎跑SUV——哈弗F7x。憑藉優美動感的轎跑美學、領先同級的智慧科技和良好的運動效能，哈弗F7x在細分市場有著非常搶眼的表現。

-1-外觀，吸睛亮點

一款車的市場表現成功與否，造型設計有著舉足輕重的作用。而對於城市新生代年輕使用者來說，車輛的外觀僅僅大氣、優美還遠遠不夠，還要足夠個性，最好能夠表達放飛自我的生活狀態。

據瞭解，哈弗F7x首次採用i-Home Platform(移動智家平臺)全球設計語言，造型動感中不失時尚，驚豔中不失優雅。細節方面，哈弗F7x前半部分基本延續了F7的靚麗造型，工程師為其前臉注入了浩渺的太空設計元素，矩陣式LED大燈組、北極星式的霧燈、六邊形的進氣格柵輔以黑色蜂窩造型設計等都讓這款車看起來時尚前衛了不少。

哈弗F7x的最大亮點在於車頂的溜背式造型，特別是車頂曲線經過B柱以後，大幅向下下墜，營造出一種獨特的曲線美。或許正是因此，我們駕駛該車穿梭於深圳大街小巷時吸引了不少目光。此外，進化的哈弗家族化雙腰線設計，讓車輛側面也更加立體、飽滿，富有運動感和肌肉感。得益於在造型方面的溜背全新設計，哈弗F7x具備了低至0.3的優異風阻係數，從而進一步提升了燃油經濟性。

進入哈弗F7x車內，第一印象是舒服。側向駕駛員的9英寸中央高畫質大屏和12.3英寸液晶儀表，加上“雲舵”式方向盤讓人立馬就會有一種駕馭的衝動。此外，懸浮式雲臺中控、“星雲”造型的換擋桿等等也都很有設計感，讓人躍躍欲試。

空間方面，哈弗F7x後排腿部空間完全可以用寬適來形容。其採用全平地板設計，即便是後排乘坐三位乘客，中間一位的坐姿也能很舒適。值得一提的是，哈弗F7x的後排頭部空間並沒有因為溜背設計而大打折扣，身高175cm的乘客乘坐時，頭部仍有不小的空間空餘，日常使用根本就沒有壓力。

-2-科技，當仁不讓

作為一款“AI極智轎跑SUV”，哈弗F7x的最大亮點之一即為AI智慧網聯科技，這一點筆者在試駕過程中深有體會。

我們試駕的這臺F7x搭載了哈弗最新一代智慧網聯絡統，支援智慧語音、智慧互聯、智慧導航、智慧娛樂等幾乎涵蓋一切生活需求的功能。

比如在AI語音識別方面，哈弗F7x做了深層次的挖掘，力求讓使用者“聽得懂、能互動、會操控”。筆者測試發現，一句“你好，哈弗”就可輕鬆喚醒其智慧語音系統，說一句“我想透透氣“或者”我想看星星“哈弗F7x就會開啟天窗，說句”我有點冷“，哈弗F7x則會開啟空調。此外，地圖導航，音樂播放等諸多指令均可輕鬆實現，讓人瞬間感覺多了個“小秘書”。而在語音識別準確率方面，該車高達97%，而且還支援20多種口音和方言，兼容範圍更廣。

比如智慧互聯功能，哈弗F7x支援主流手機的多種系統版本，並且車機互聯反應及時、操作順暢，現場有朋友用中控屏玩“吃雞”遊戲，絲毫無壓力。是不是很有意思呢？

此外，哈弗F7x的遠端控制系統也很實用，使用者可以透過手機APP讓“千里之外”的哈弗F7x實現鳴笛示意、啟動引擎、開啟空調等動作。試想，在炎炎夏日或是寒冷冬季，透過遠端控制功能提前啟動發動機，開啟空調，會是多麼愜意。此外，新車還可提供超過2000萬首的QQ線上音樂和10萬檔考拉FM電臺節目等豐富的娛樂服務，豐富使用者的用車生活。

不僅如此，哈弗F7x搭載的車載智慧無線充電系統也很贊。這對於不少年輕使用者來說，也毫無抵抗力。

-3-運動，7.5秒破百

如果說新生代使用者對車輛外觀的設計要求很苛刻的話，那麼動力和操控更是他們關注的焦點。試駕過程中，哈弗F7x的0-100km/h 7.5秒的加速成績給筆者留下了深刻印象。要知道，這對於一款SUV來說相當難得。

在深圳龍崗市區行車時，只要輕點油門，哈弗F7x的發動機就會快速領會駕駛者的意圖，動力響應非常直接，這一點沒有了傳統SUV的笨拙感；而在惠深沿海高速路段，哈弗F7x動力總成的優勢完全被釋放出來，即便是車速達到100km/h，繼續踩油門仍能獲得源源不斷的動力，可以給駕駛者充足的信心。

之所以有如此表現，還要從哈弗F7x搭載的動力總成說起。我們瞭解到，新車提供1.5GDIT發動機和第三代2.0GDIT發動機兩種動力，匹配7速溼式雙離合變速箱。其中，2.0GDIT發動機提供兩驅個四驅兩種版本，後者支援標準、運動、泥地、沙地、雪地、經濟等六種駕駛模式，後輪可以獲得0：100%的扭矩分配，即使是面對複雜路況也能輕鬆應對。另外，哈弗F7x兩驅車型也能提供雪地模式，這也為同級中並不多見，值得點贊。

在輔助駕駛方面，哈弗F7x搭載了同級領先的L2級自動駕駛系統，高速試駕時我們也充分體驗到了。即使駕駛者雙手短時間離開方向盤，車輛也能沿著車道自動調整方向跟車行駛。除此之外，哈弗F7x還配備了TJA交通擁堵輔助、ICA智慧巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警功能等一系列主動安全系統，提升行車安全。

寫在最後：

如果說觀察一款車的攻擊力要看前臉的話，那麼審視一輛車的魅力則要聚焦它的後部，此時哈弗F7x溜背造型就顯得非常具有誘惑力，這也是溜背運動SUV區別於傳統SUV的鮮明之處。

作為哈弗F家族第一款溜背轎跑SUV，流暢的線條、富有力量感的型面、優雅流暢的溜背造型、澎湃蒼勁的動力表現、行業領先的智慧科技，都讓哈弗F7x用異常搶眼。

從哈弗F7x實際的表現看，該車延續了哈弗F7靚麗的外觀設計，並在此基礎上融入了運動元素，讓這個車輛看起來更具動感，更有衝擊力；而在智慧科技方面，哈弗F7x延續了F系優異的表現，結合該車7.5秒破百的動力和0.3的優異風阻表現，讓人不由得會興奮起來。

魯迅先生曾曰過：“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。雖說當下SUV COUPE車型的市場佔比還比較小，但隨著早前的長安汽車和吉利汽車的相繼進場，相信未來溜背運動SUV的亮點和優勢會被更多的年輕使用者所發掘，潛力不容小覷。

中國產車，都是材料比人家便宜，而且還要賺得比人家多。因此，買中國產車單純是碰運氣。運氣好用個六年沒問題。運氣不好，年年大修小修不斷。

最近幾天夥計開的車有點多，需要時間消化一下，今天先講講這款哈弗F7x吧！F7x的身世有點兒複雜。從近說起，它就是F7的轎跑形態；而F7，本質上就是H6的精緻包裝版。而H6嘛，唔……反正夥計拿到的，是一臺頂配四驅車型，標價15.49萬元。既然它的底子來自H6，機械部分自然和H6有頗多相近之處。它依然搭載一套由2.0T發動機搭配7擋雙離合的動力總成，其中發動機賬面上有224匹的最大馬力和385牛·米的最大扭矩，數值很唬人。實際上呢，跑了幾趟0-100km/h，最快的一次跑出了7.3秒，說明其極限動力表現確實挺不錯。 不過在日常駕駛的時候，這套動力明顯不夠跟腳。首先它的油門設定不是很線性，淺踩動力不足，再深踩一點的話轉速又會升得很快。加上這臺發動機有些渦輪遲滯，低扭不算足，但是2000rpm往後的爆發力又很足，無形中加劇了不跟腳的程度。 7擋雙離合變速箱的表現有好有壞。好的地方在於，它足夠平順，擋位間切換基本不會產生衝擊。唯一的bug，就是由於它的離合器接合動作比較慢，起步鬆開剎車後會等一會兒才會開始往前走。如果心一急，去給腳油“催”它走，離合器就會猛然接合，便會產生一次較為明顯的頓挫。避免這次衝擊的方法很簡單，起步心態佛系一點就行了。 不僅起步佛系，這臺變速箱在其餘時候的性格也十分佛系，也就是它“壞”的一面了。首先它的換擋速度比較慢，每次換擋目測要佔到差不多0.5秒。如果換擋速度更快，以這臺發動機的能力，6字頭的破百成績不難達到。其次，它對於連續降擋的響應性很慢。在中段提速時，儘管地板油下去之後最多可以連降4擋，但是從降擋、離合器接合到動力真正傳遞上來這段時間，需要耗費兩秒鐘的時間，表現平平。 駕駛感方面，它的表現又符不符合轎跑SUV的定位呢？結論是——不太符合。首先，它的轉向手感完全就是家用取向，從最左到最右要3圈，中間虛位較大。不過如果把它放在日常代步的環境下，這套轉向的手感足夠舒服，力度比較輕盈，回中力足夠，阻尼感的隨速、隨角度增長邏輯也比較到位。 激烈駕駛就免了。虛位偏大的轉向，加上較差的車身跟隨性，打方向之後車身要慢一拍才會跟進，劈彎的時候很難會給人得心應手的感覺。而且制動踏板虛位比較多，前半段的制動力給人的信心不太足。 行駛品質方面表現還不錯。儘管這套底盤對小振動的過濾不太徹底，路感比較豐富，不過對大振動的過濾動作頗為柔韌，濾振質感也較為厚重，只是偶爾會有些餘振傳遞上來。隔音表現方面，日常駕駛時胎噪較大，跑高速時風噪大，急加速的時候發動機聲線有點廉價，主觀感受處於同價位SUV的中下游水平。 靜態體驗方面，F7x的前排座椅舒適性令人滿意，填充物軟硬適中，除了座墊略短之外，其餘部位的支撐性足夠。不過受偏小的方向盤前後調節範圍影響，腿比較長的人在坐姿上要略有妥協，要麼犧牲手臂舒適性去調一個靠後的位置，要麼犧牲腿的舒適性去調一個靠前的位置。 後排填充物也是軟硬適中，不過坐起來沒有前排舒適。首先是座墊比較平，坐上去沒什麼下陷感，加上較為直立的靠背，長時間乘坐會有點累。優點是腿部空間寬敞，頭部的空間也可以接受，地板也是平整的。 總的來講，F7x在本質上是一款更適合舒舒服服地日常駕駛的座駕，並非一款強調運動性的車。如果你想開得爽，又因為它長著一副看上去開得爽的樣子，那你就是被騙了。如果你想要一款開起來輕鬆、動力過得去、坐起來也還不錯的車，那麼F7x還是及格的。當然，要是你有這樣的選車標準，為什麼不直接買更加實用的F7或者H6呢？何況樣子還更好看一些。那麼，和CS85相比，哪個更好呢？夥計曾經短暫試駕過搭載2.0T+8AT動力總成的CS85，認為它的動力並沒有F7x充足，而且油門更加不跟腳，鬆開油門的時候轉速還會持續上升，會有比較明顯的遲滯。不過這套動力系統的平順性優秀，換擋速度和響應速度也都還不錯。駕駛感方面，轉向虛位略小，而且車身跟隨性稍微好那麼一點，操控感還是更好的。舒適性方面，濾振表現接近，隔音則要稍好一點點。靜態方面的話，座椅會更硬一些，後排頭部和腿部空間都更小，不過座椅支撐性比F7x更好點。綜合素質的話，夥計認為兩款車可以打個平手。不過夥計比較看重操控感，所以還是會選CS85。而對動力、空間要求更高的朋友，選F7x更合適。