我覺得吧，這個應該還是因為朝拜的人吧，受他們的影響。

漢人做不到像朝拜者那樣匍匐叩首前進，所以就用腳步來丈量咯。

不過我覺得更多的可能還是追風，畢竟這麼火熱的川藏線

不論是窮遊妹紙也好，還是徒步妹紙也好，都火得不行，大家都想去嘗試一下

看自己能不能火，這裡面也暗藏了一些“網紅經濟”

就像之前的輪胎哥一樣，誰會腦洞大開想著滾一個超大號輪胎去拉薩

講真，我現在都沒明白他這種行為有何意義

如果真說有什麼結果，那就是有個大老闆看到他們火了，給投了100萬

無疑，這個大老闆也因為這100萬小火了一把

川藏線確實很危險，有的騎行者在路上出現高原反應;有的騎行者半路受不了苦，就直接求汽車搭載;有的騎行者在川藏線上遇到山體滑坡，被飛石砸死;有的騎行者在下坡彎路摔倒，嚴重受傷;還有騎行隊在路上遇到塌方，車毀人亡……

但是這麼危險為何還有那麼多人去呢？

川藏線被譽為中國最美公路，有中國最美冰川之鄉之稱的波密、色彩斑斕的然烏湖、雪域江南林芝等，都是川藏線上不可錯過的景點。

這幾年川藏線被炒得火熱，許多年輕人為了跟風，而選擇騎行或者徒步。但往往沒有考慮過自身體力和能力，非常容易發生意外。

一部分是真正的徒步或者騎行愛好者，他們有足夠的體力和能力完成川藏旅行。一般這些人都非常有經驗，不會剛剛開始就選擇這樣危險高難的路線。對於他們來說，川藏線不但考研了自己的體力，也考驗了毅力。這裡是每一個騎行者和徒步者的終極目標。

我自己組隊騎行過西藏，為什麼能夠吸引這麼多人呢？談談我的看法

1.把川藏線看作一個挑戰。318上困難重重，無論徒步或者騎行，都是對身體和精神的一場挑戰。很多人想去完成這場挑戰，覺得是一件很牛逼的事情。無論你願不願意承認，這裡面還是有點自尊心的成分。

騎行西藏前我覺得這是一件很牛逼的事情，騎行路上，慢慢的發生著改變，我看到了也有女孩子堅持騎行，看到了騎二八腳踏車的騎友；看到了一隻腳騎行的人；看到了揹包徒步堅決不搭車的；看到了五六十歲騎行的，慢慢的這場騎行不僅是挑戰自己，更是一場豐富的人生經歷。

2.川藏線上風景絕美。雪山、草地、奔騰的河流、朝聖的藏民，一路上，你會看到你所沒見過的山，沒見過的水，沒見過的人。都具有很強的吸引力。比如你見過七月飄雪嗎？你看過七月的油菜花嗎？你見過路上匍匐朝聖的人嗎？

3.世界那麼大，我想去看看。也許是看到了某篇雞湯文，也許是受到某個人的影響。就我當時的心境來說是:明天和意外你永遠不知道哪個先來臨，趁著年輕去做自己想做的事，擴充套件生命的廣度和長度。

首先說下川藏線並不是國內最危險的公路，然後這麼多人去川藏線徒步和騎行，說得玄乎點，是因為想要去感受下西藏的神聖和對於心靈的淨化，但實際上，很多人都是因為這裡的美景， 因為想要完成一下長久以來的夢想和堅持。

川藏線確實蠻危險， 但稱之為國內最危險的公路肯定是有點過的，就拿進藏的那幾條線來說，每一條的危險程度都不比川藏線低，而且就海拔來說，比川藏線也要高。

而川藏線之所以能夠吸引著麼多人，是因為川藏南縣（318）是進藏最為熱門的一條線路，也是發展最為成熟的一條線路，很多初次進藏的人都會選擇318，因為這條線路海拔由低到高，讓人對於高海拔有一個逐漸的適應過程。

同時，這條線路開發的最為完善，旅行相關的一些設施，比如酒店、飯店之類的都很多，基本上每過一段距離便能看到一個聚集點，非常的方便。

這是這麼多人選擇318的原因之一。

另一個原因，是因為318的沿途風光實在是太美，川藏南線沿途風光就像世外桃源、人間仙境，電影「轉山」即是以這條國道318為主軸所拍攝的，川藏公路被公認為是最美的一條進藏路線。

成都→雅安→二郎山隧道→瀘定→康定→新都橋→雅江→理塘→巴塘→芒康→左貢→邦達→八宿→然烏→波密→通麥→林芝→八一→工布江達→墨竹工卡→拉薩，其中有多少個知名的地方可以去呀。

而很多人選擇去川藏線騎行，是抱著挑戰自己的想法的，在川藏線上騎行，真的是一件非常艱苦的事情，耗時很長不說，沿途的一些狀況不少，經常能夠看到一些在馬路上穿行的牛羊、掉落的滾石之類的，另外就是一些朝聖的人，騎行的時候都要非常的注意，對於精神上的要求無遺又提高了一籌。

最後，跟風去西藏肯定也是一個原因，但我想，真正熱愛旅行的人，就算跟風去了西藏，也是會被折服的吧。

以上。

我去川藏線就是想挑戰自我，挑戰不可能。我今年55歲，騎車近兩年，騎行了25600公里，去年5月18號用時21天騎完了川藏線。從進入騎行圈，耳朵裡聽的最多的就是某某大神騎了川藏線，我心裡好生崇拜，當時都不敢想我能騎川藏線。

平常跟隨大佬身後堅持騎行，隨著時間的推移，體能的提高，前年過了年就常聽騎友曹哥說5、6月份騎川藏線。5月的一天，我倆騎照金鎮，路上問他啥時間進藏，他說真沒人去就一個人準備出發。

我抱著試試的心裡做各種準備，家裡人開始不同意，經過我的不懈努力，最後還是同意了，我立馬和曹哥去年5月18號騎行了川藏線，挑戰自我成功。

一路上被美景所振憾，被途步者所折服，被藏民的信仰所振憾……。

剛從川藏線回來，簡單談談我的看法。我們7月6日從長沙出發，途經貴州，重慶，四川，西藏，青海，甘肅，寧夏，陝西，河南，湖北，於22日回湖南。全程近一萬公里。由於準備不足，出行倉促，浪費了不少時間，不能完全說是旅遊，權當是體驗吧。說是最危險的一條線路，我認為不正確，道路經過國家建設已經很好通行了，幾乎全是水泥柏油路，有些路段是因為山體滑坡，重卡碾壓造成路面破壞的。原來的通麥天險，排龍天險已經不存在了。倒是竹巴龍到芒康近70公里路段損壞嚴重，感謝建設者們維護和管理，重卡封閉，小車通行，才是我們順利透過。一路上遇到的幾乎都是豐田霸道，告訴你個大跌眼鏡的秘密，我們開了三臺車，一臺起亞超跑，車齡十多年了，出發前只換了一條皮帶，（路上還磨損更換了），算是最好的車了；一臺標緻408，純轎車版；還有一臺只能算神車了，五菱宏光。所以說交通危險是不存在的。大家都喜歡走這條路的原因，我認為是這條線路囊括了各種地貌，高山，丘陵，草原，森林，湖泊，橋樑，隧道，給人不停的刺激，感受著冒險家的快樂，享受著大自然的饋贈。更重要的是這裡沒有汙染，天空潔淨通透，拋開城市裡的煩惱，洗滌心靈的憂鬱，放縱自我，找回人性的歸宿。這才是主要的原因。

每個人都有夢想，那就是去西藏。一些人已經實現去西藏的夢想了，會帶動更多人去實現夢想。現在媒體發達，直接推動了實現去西藏旅遊觀光。風景要一路的看，挑戰要一步步的來，那些經過艱難困苦跋涉後看到的風景遠比坐車坐飛機更有意義。那些經過千辛萬苦跋涉去西藏的前人就是對後來者最大的鼓勵。有機會我也會自駕去，帶上腳踏車，開車加騎行！

之前有個朋友選擇獨自騎行川藏線，不得不默默讚歎他的勇氣，旅程歸來，發現他黑了一大圈，問他是什麼樣的感受，他說：美！恨不得再去一次。

在這裡做一個小科普，川藏線其實分為兩條線路，一條是川藏南線，另一條是川藏北線。這兩條線路都是從成都出發的，然後再甘孜後分叉，殊途同歸後，最後到達拉薩，一般人騎行的路線都是選擇的是川藏南線。

“因為山在哪裡，所以我的信仰也跟著去了。”

有人說，我獨自騎行在川藏線的路上，不知翻越了多少座高山，從海拔最低的成都開始騎行，自此，騎行者就要開始一段顛簸的路程，時而上，時而下，就像是做過山車一樣，而且川藏線上的許多山峰都是在4000米以上的，或許正是因為路程的曲折，很多人都表示川藏線太難走了，有很多人騎行到一半折返了，有很多人因為意外去世，死在途中。

“川藏線，是勇者的遊戲。”

在此，我就不說川藏線到底有多美麗了，因為你去了就能明白了！

川藏線對於騎行、徒步等戶外運動愛好者來說，可以說是“朝聖之路”。這條路線被戶外運動愛好者賦予了挑戰自我、完成夢想、淨化心靈等多個屬性，是許多人在戶外運動領域的信仰。

川藏線即318國道的成都-拉薩段，全程約2400公里，明顯的海拔爬升是其最大的特點，也是最具挑戰性的難點。

完成川藏線，需要翻越15座海拔4000米（其中一座超過海拔5000米）的高山。這對人的體能、耐力以及心理素質都是極大的考驗。完成一次川藏線的騎行，大約需要一個月左右的長途跋涉，徒步則會更久，能夠堅持到底，絕對是對自身極限的一次挑戰。

前面說過，川藏線在戶外運動愛好者中具有極為崇高的地位，加上它的難度，以及高海拔地區能夠激起人們“征服高山，一覽眾山小”的普遍心理，許多戶外愛好者會將其作為參與騎行、徒步的最終夢想——我聽過許多騎行愛好者表示，騎一次川藏線，此生足矣。

川藏線遠離都市，踏上這段旅程之後，城市中的喧雜瞬間煙消雲散。一路上都是藍天、雪山、河流為伴，且每天呼吸的都是極為純淨的空氣，而非城市中被汙染的氣體，加上終點拉薩本就是許多人心中的聖地，這趟旅程雖然艱苦，但無疑起到了淨化心靈的作用。特別是對於快節奏城市生活中的人來說，更是如此。

所以，川藏線雖然艱苦，但綜合以上這些原因，仍是許多騎行、徒步愛好者們心中的“朝聖之路”，是一種無法被替代的信仰。

318川藏線應該是大部分騎友的夢想旅程，因為一路上可以體會到四季的更替，遠離鋼筋水泥燈紅酒綠，在路上的感覺是自由自在的，心靈深處會因為見到一些美景，一些宗教信仰而倍受震撼。一路上的高海拔騎行會讓你體驗到身體的勞累。路上可以用身體在地獄眼睛在天堂，這是一段尋求自我的旅行。一個騎行愛好者的朝聖的路。