當把這兩款車放到一起比較的時候，意味著現在的年輕買家在選購B級車時，已經呈現出與上一代消費者大不一樣的思維。

以往B級車客戶多是從家用、舒適的角度出發，越大越好，越沉穩越好，要宜家宜商。不過我們發現近幾年各個級別的汽車細分市場的氛圍都在朝著運動、個性的方向走，像ATENZA這樣的車型為什麼可以頻繁進入到年輕人的備選清單中，和整個市場的個性化消費思維是密不可分的，而且馬自達一直堅守運動造型和強調操控的品牌設定，在當下同樣十分圈粉。

針對這種“講年輕，重駕控”的變化，大廠們不可能無動於衷，於是我們看到了傳統意義上的“日系三大”豐田、本田和日產在進行B級車換代時，全部重塑了產品的攻擊性外觀，同時強調動力和操控效能為主，畫風雖然轉變得有些大，但Accord和CAMRY的市場銷量證明了這種轉變的成功性。

不過AccordCAMRY們的外觀雖然變年輕了，但真的到和ATENZA比拼效能和操控時，誰的實力更高一籌呢？不久之前我們在專業場地和開放道路上，選擇兩款車的走量代表車型，進行了深度對比。ATENZA選擇2.5L藍天尊崇版（官方指導價：21.68萬元），Accord選擇260Turbo旗艦版（官方指導價22.98萬元）。從這兩臺車的駕駛、操控層面來看，兩臺車呈現出了許多有意思的差異點。

ATENZA

Accord

從發動機引數上來看，ATENZA的2.5L自然吸氣發動機和Accord1.5T高功率版本幾乎相當。不過Accord因為是渦輪增壓車型，度過渦輪遲滯階段之後的扭矩爆發要比ATENZA更為靠前，這也是它標榜自己變運動了的資本之一。

不過在實際駕駛過程中，Accord的CVT變速箱標定拖了它的後腿。開過CIVIC的人都知道，CIVIC的動力輸出是一開始就很“躥”的激進調校風格，那臺CVT對於動力的傳遞其實還頗為高效。而Accord為了保證車輛起步時的乘員舒適性，顯然柔化了初段的動力輸出與傳遞，而渦輪介入後動力又來得過於猛烈，駕駛者對車輛的掌控感並不強。

對比之下，ATENZA的中段直線加速能力沒有Accord在那麼暴力和直接，但可貴的是它在任何轉速區間都是保持著一種細膩的輸出風格。並且就ATENZA上面那臺6AT變速箱的降檔水準來評判，說它是市面上最優秀的6AT也不為過，反饋到駕駛者腳下的感覺是“踩多少有多少”。

單純比較場地內的直線能力沒有太大意義，我們以體現日常行車的兩個典型場景為例：

1. 城市道路行車時的擁堵、蠕動路況：車速在0-40kph不停遊走、變動；

2. 高速道路從匝道進入主道後提速：從80kph加速至110kph或120kph。

在這兩個場景中，ATENZA依然保持了那種隨叫隨到的動力輸出風格，這對於擁堵路段的跟車和走走停停相當受用，跟車時的安全感也更強。

ATENZA

Accord的問題在於：在渦輪介入前的起步階段，它相當於是用1.5L排量去拖動偏大的車身，由此產生的吃力感會驅使駕駛者繼續深踩油門，渦輪建壓後的猛烈動力又令駕駛者不得不增加制動動作來保證安全。所以如果碰到早晚高峰期，駕駛Accord的緊張度要高於ATENZA。

至於中高速區間的二次提速，ATENZA的排量優勢很明顯，Accord則不如ATENZA在後程那麼飽滿有力。

從80kph開始，在Accord上如果不深踩油門，車輛的加速過程和加速力度其實是比較緩慢的，只相當於把車“悠”到更高速度的需求。而ATENZA的動力結合和加速響應度均非常穩健積極，提速一氣呵成，在針對高速超車的場景時，ATENZA的感受優於Accord。

Accord

而在制動效能和調校設定的感覺上，兩款車的感覺也有一定不同：ATENZA在全力剎車的過程中，腳感更加紮實和細化，剎車踏板行程不算短，不過在不同的深度能回饋出充分的腳感，能賦予駕駛者較人比較強的信心；Accord的剎車踏板比ATENZA略輕，ABS啟動後的跳動傳遞到腳感上更加直接，總體感受比ATENZA更顯單薄，不過也在可接受的範圍。

要說明這個問題，首先需要明白普通消費者需要的“操控性”究竟是什麼？

大多數我們認知中操控比較好的車型，其實第一感知建立是來自方向盤，也就是轉向手感上的不同。從這一點來對比的話，ATENZA在操控層面優於Accord的地方是：它的方向盤手感會顯得偏沉，但回饋的力度均勻。而且和動力輸出風格相似，ATENZA的中、低速轉向也是“打多少給多少”的設定，即使速度並不算太快，也能帶給駕駛者行雲流水般的駕駛質感。

ATENZA

Accord

相比之下，不管是在專業場地中還是山路駕駛上，Accord的轉向手感則是偏輕。這樣標定的目的，並不是本田不想增加車輛的運動性，而是它考慮到了更多駕駛經驗不足的人員或者女性車主，輕盈的轉向系統可以幫助他們在日常道路上進行輕鬆行車。

但隨之而來的影響是，過於輕浮的方向盤手感讓Accord的指向性談不上精準，轉向虛位比較大，尤其是快速入彎時，需要多次輸入轉向以及多餘的制動動作來避免車身姿態失控，車速越高，駕駛者的發虛感越強。

另一個有關操控性的感知建立，在於底盤的調校。

ATENZA和Accord使用的都是前麥弗遜+後多連桿的組合。在調校風格上，ATENZA更韌，對車身側傾趨勢的抑制更積極；而Accord要妥協許多，高速過彎或者掉頭時，底盤的反饋相對中性，乘坐者會出現一定的拋離感，不過在正常的鋪裝路面上行駛時，Accord的舒適性非常出色。

當然，這並不意味著ATENZA就不舒適了，它的舒適性是透過另一種模式來實現：GVC加速度向量控制系統。

這套系統對操控的直觀影響在於：駕駛者在行車過程中幾乎不需要對方向盤進行多餘的微調和修正，可以將精力鎖定在前方的路況上，大幅降低了疲勞感。特別是在常規的城市道路上GVC的作用尤其明顯，遇到彎道時，駕乘者對加速度變化的體感柔緩而溫和，頭部和身體的晃動也都得到很好的抑制，駕駛和乘坐都十分享受和愜意。

結合兩款車載日常城市道路和場地中對比可以體會到的是：Accord的外觀變化很激進，但骨子裡依舊保留了上幾代產品的中庸、舒適之道，儘管Accord涉及到動態層面的賬面引數方面很漂亮，不過它的三大件組合起來的實際效果不如一直堅持運動取向的ATENZA那麼老練從容，無論是動力輸出還是底盤調校的感受，在20萬元出頭的這個價位上，ATENZA更適合那些具有駕控需求的消費者，順便展示了一輛具有良好操控性車輛應該具備的兩個基礎素質：“便於預測”和“易於操作”。

只開過Accord，ATENZA沒有開過，不好評價，再說你想買車，只有自己親自去試駕一下，每個人的開車習慣不一樣，體驗也是不一樣的

肯定本田了。買車各方面綜合。本田是比馬自達高一檔的。花二幾W買個全家享受的車，又有檔次。而且保值，主要開出去比馬自達有面子。

Accord，不接受反駁。

ATENZA在牛逼，技術再先進開5年比比二手車價格。在這汽車快餐年代，很多人可能5年也沒開到就賣了，ATENZA跳水太厲害。

你們喜歡什麼我不知道，在我心裡ATENZA最好看，也許在某些方面不如Accord，多好的我也看不上，我就單純的喜歡ATENZA。

ATENZA2.5，新Accord，CAMRY2.5我都深度體驗過，起步三車都偏肉，但是Accord好一些，操控沒的說，ATENZA，底盤紮實利落

低功率Accord無論極速還是加速吊打ATENZA全系！現在的渦輪早就不是幾年前的渦輪了，就以前的舊渦輪一旦迸發也至少是0.8左右的加成，在低轉速介入、缸內直噴和可變氣門正時等等各種技術的加持下，現在的1.5渦輪完全可以碾壓2.5以內甚至2.5的排量。

補充:

統一回復:ATENZA是好車，標榜運動更沒錯，但大多數司機並不是賽車手，大多數家庭用車他們只需要簡單的突然加個塞別個車又或者快速的超過危險車輛，在這一點上01加速快非常有實際意義，別說這個沒用，沒用為什麼超跑都要把01標在技術指標最前面呢？ATENZA2.5直線跑不過1.5渦輪車，資料在哪放著了，這是不爭的事實，有的傻瓜竟然還拿自吸2.0的跟1.5T的比，到底誰無知？

雅1.5高低分別是:7.7/8.4

阿2.5/8.2

阿2.0/10秒以外

我是ATENZA車主，朋友中也有開Accord的。內飾上Accord看上去要比ATENZA豪華，但ATENZA觸手所及的地方全是由真皮包裹的，實際上的奢華感比Accord要好。操控上，對比後才能真的感覺到什麼叫做好開，ATENZA怎麼開就一個字：“心裡有底！”Accord還是大爺大媽們慢慢悠吧。

拿自然吸氣對比渦輪增壓本身就是沒有意義的，駕駛感覺完全不同；舉一個簡單的例子，鄙人比較3.7的Q50與2.0T的ATSL的駕駛感受，雖然Q50的01成績要比ATSL快很多，但推背感並不強烈，但ATSL的渦輪增壓發動機扭矩太大、低轉速下釋放的也更快，所以ATSL的推背感更加強烈，因為瞬間爆發的力量更大、更迅速，所以推背感強，而Q50扭矩釋放則很線性，完全由節氣門的開度來控制，沒有渦輪增壓機頭那種2、3千轉完全爆發的能力！

同理ATENZA與Accord相比較也是這個樣子，可以拿2.5L的ATENZA對比一下過去Accord的2.4L，這樣的比較才有說服力；而拿渦輪比自吸，那真是公說公有理、婆說婆有理，根本就是說不明白的！如果兩車比較01加速，ATENZA2.5L能更快一些，ATENZA3000轉彈射起步、如果開啟最終齒比最佳化FGR，所跑出的成績在8.3-8.5秒之間，而Accord260Turbo無論鄙人怎麼跑都已經在8.7秒左右（或許是鄙人技術不行），對於網上評測的7.6秒01鄙人心存質疑，或許能再快點跑到8.3秒也就是極致了，總體上看和ATENZA的差異並不大（補充一點，01加速拼的是升檔邏輯，馬自達的6AT升檔相對一般；但再加速地板油時的降擋極為強勢，響應非常迅速，降擋這款6AT處理的相當優秀）。除了動力之外，其它方面兩款車的差異就比較大了，新款的Accord具備了運動風格，但終究是在外觀上具備了運動型車的樣子，這一點有些類似CAMRY的運動版，但骨子裡仍然沒有多少運動基因，畢竟主打運動的B級車往往下場是很慘的，所以Accord永遠不可能把側重點放到運動上；而ATENZA則截然相反，馬自達對於運動看的比較重，這也是它的安生立命之本，如果馬自達失去了運動的特質，它也就變的一無是處了；從發動機佈局來看，馬自達的發動機佈局更靠後，前後配重接近50:50（達不到，但對於前驅車來說就算可以了），而這方面Accord終究還是不如ATENZA，ATENZA的整體運動風格更濃郁一些。鄙人更喜歡ATENZA，但推薦車輛鄙人則更願意推薦Accord這類熱銷車型，因為這類車型您買了之後不見得多滿意、也不會後悔，但ATENZA這類個性太鮮明的車型，往往更適合真正喜歡它的人群，鄙人當年沒選擇ATENZA是因為它的動力弱，而對於其它方面是很滿意的，ATENZA相當不錯，但馬自達給它一臺2.0T發動機才算真正的完美，2.5L終究有點委婉；不過對比1.5T的Accord，2.5L的ATENZA的動力絕對不輸；如果您更喜歡運動、帥氣的外觀，那麼2.5L的ATENZA更適合你，ATENZA是一輛很有質感的車，鄙人也形容不出那種感覺，就是對於喜歡的朋友來說完全是愛不釋手，當然對於不喜歡的朋友而言壓根看不上，鄙人的感覺就是ATENZA很有靈氣；所以如果鄙人去選擇，肯定是選擇2.5LATENZA，就憑19寸的大輪轂就夠了，確實很帥氣；總的來說就是ATENZA造型漂亮、駕駛感覺很好，美中不足的就是品牌度沒有本田那麼堅挺，銷量也遠遠不及Accord，所以在保值層面可能與Accord有些差異！

一群人叫好ATENZA，一群人噴Accord，然而ATENZA銷量那叫一個慘，記住一句老話：群眾的眼睛是雪亮的！誰好誰壞，銷量說明一切