剎車和油門都是右腳控制時，會有踩錯的可能，但是你兩隻腳一起上導致汽車機械故障出現事故的可能性更高。所以設計時還是全部由右腳控制。

有時理論想法很完美，但實際應該用時會有更多的因素進來，導致理論破產

駕駛自動擋汽車，有必要使用左腳剎車

因為人只有兩條腿，按照正常思維，駕駛自動擋汽車時，兩隻腳對應控制兩個踏板：右腳油門、左腳剎車，才是最合理的方式。但是，由於手動擋汽車的殘留影響，仍然有些人固執地宣稱只能用右腳踩踏油門和剎車踏板，並對推廣左腳剎車的一派進行排擠。

為什麼那些人如此排斥左腳剎車呢。讓我們一起看一看，他們給出的理由是否妥切。

他們給出的最大理由是？“左腳不如右腳靈活”

他們常說的另外一個理由就是“因為我從以前起一直使用右腳踩剎車，突然換成左腳之後，萬一遇上緊急情況我就會慌亂。”，這兩個理由可以基本等同為一個，也就是不熟練。

想讓人接受從未嘗試過的新鮮事物，是非常難的。尤其是左腳剎車的情況。或許有很多人曾經考慮過左腳剎車，曾經想過嘗試一下。但是一試，因為不熟練，就不小心踩出急剎車了。隨後再也不肯再試第二次。會出現這種情況，不難想象。

既然無法熟練運用，那就思考一個合理的原因，來否定左腳剎車這一做法唄。人類的感性會自然而然地促使這種“行為合理化”，以消除心理上的失調感。於是，這些人們所提出的否定左腳剎車的理由有多個：①左腳踩在休息踏板上作為支點，用右腳踩剎車，感覺這樣剎車能夠更穩。②左腳踩在休息踏板上作為支點，急剎車時身體也不會亂晃，可以穩穩地操縱方向盤。③能夠避免在慌亂時不小心同時踩下剎車和油門，發生危險。④左腳剎車會不經意間把剎車燈踩亮，讓後方跟車的司機難以預判自己的行動，導致發生危險。對於你們的反對意見，我從心情上表示理解。但這些都不能成為真正的理由。

那麼接下來我的觀點，相信曾經有過手動擋汽車駕駛經驗的人會更能夠理解。因為駕駛手動擋汽車時，需要用到離合器踏板。而手動擋汽車急剎車的時候，即便左腳不作為支點，也能穩穩地完成剎車。當然啦，如果有人堅稱說，左腳踩在休息踏板上能給你心理上的支撐感，那我也沒什麼好反駁的。但是呢，左腳作支點這件事，並不是完成剎車的必要條件。

我可以舉一個登山技巧作為證據。如下圖所示，這一登山技巧叫做煙囪攀登技術（Chimney）。煙囪攀登技術可以細分為許多許多小類，但那不是本文重點。我選取這張圖片，只因為這是最易於分析受力情況的一種。

請看，這位登山者將自己卡在岩石之間的縫隙中，用左腳、腰部、背部承擔了自身的全部重量。而右腳、雙手以及上半身並未用力。

接下來，把這一姿勢的原理放到駕駛姿勢中來考慮看看。左腳用十足的力氣踩下剎車踏板時，雙手並不需要花額外的力氣支撐身體，因此也就並不影響操縱方向盤。而且，右腳也沒必要踩休息踏板之類的支點。

只要你使用正確的駕駛姿勢（座椅靠背的角度不要過於向後傾斜），並且繫上安全帶，那就不會發生任何問題。左腳用力踩下剎車踏板，依靠單腿和靠在座椅上的腰背部維持身體姿勢，那就足以應對急剎車的反向加速度，沒有任何問題。

既然剛剛已經證明，左腳踩剎車並不存在任何力學上的問題，接下來該解決駕駛技術的問題了。其實，左腳剎車容易出現急剎，只是因為不熟練而已。人們的右腳也是經過一段時間的練習和培養，才能夠準確順滑地完成剎車的。經過同等的練習量，左腳一樣能夠做到準確順滑的剎車。但是確實，對於需要頻繁切換駕駛自動擋汽車和手動擋汽車的人而言，操作難度確實會偏高。但是現在自動擋已經成為了絕對的趨勢，相信有很多人自從拿到駕照，就再也沒碰過手動擋汽車吧。基於自動擋十分普及的現狀，人們不想去學習說是沒機會學習左腳剎車——這一專門為自動擋量身定製的駕駛技術，對此我感到非常遺憾。

不過，我也不推薦高齡司機到現在才開始學習左腳剎車。而對於打算考C2自動擋駕照的朋友呢，練習左腳剎車對你們只有好處沒有壞處。 “要用右腳踩剎車”只不過是由手動擋時代遺留下來的先入為主的觀念而已。右腳在剎車和油門之間來回移動的方式，很容易導致錯把油門當剎車。所以，希望你們從一開始就記住，要用左腳來剎車，這樣就不容易踩錯。

如果你不想使用左腳剎車，或者不願意使用左腳剎車…… 那隻能從你自身心理上找問題了。

附文：左腳剎車安全駕駛Q&A

★“第一次聽說左腳剎車。我沒有試過，但是給我一種危險的感覺。”答：讓人接受從未嘗試過的新鮮事物，是非常難的。在下意識地反對和批評左腳剎車之前，希望各位帶著思考去讀一讀這篇Q&A，以及本部落格內的其他文章。如果能找個恰當的機會，在沒車的道路上自己試一試左腳剎車，那就最好不過了。畢竟實踐出真知。嘗試過以後你會發現，大腦中腦補出來的“危險操作”，實際一試卻發現根本不是那麼回事。不僅不危險，反而更安全。

★“為什麼說左腳剎車更安全。”答：使用左腳剎車的最大優勢，就是在萬一發生緊急情況時，可以迅速立即踩下剎車。如果是用右腳來剎車，那麼必須右腳先鬆開油門，再把右腳從油門上移到剎車上，接著再踩下剎車。這一套複雜的操作，再快也需要零點幾秒來完成。在這零點幾秒的時間內，汽車會前進幾米到十幾米。萬一發生碰撞，左腳剎車與右腳剎車帶來的減速效果區別，有可能決定人的生死。左腳剎車免去了移動右腳造成的時間延誤，可以迅速踩下剎車，縮短剎車距離，提高安全性。【在這裡，有朋友提出疑問說，一位合格的駕駛者應該學會判斷路況提前減速，而不是依賴左腳剎車的快速反應，來提高道路駕駛安全性。我非常認同“對路況的判斷遠比技巧重要”這句話。但是兩者是不矛盾的，同時具備了判斷路況提前減速的能力，以及萬一發生危險能夠迅速踩下剎車的能力，這兩種能力是不衝突的，各位駕駛者都可以同時具備。判斷路況可能出現危險，而提前減速，這非常正確而且應當。但是總有一部分緊急情況是突如其來的，難以預知的，無法預先做準備的。面對這些措不及防出現的緊急情況，如果透過左腳剎車能夠迅速踩下剎車，節約的零點幾秒時間，說不定就是生與死的差距了。同時具備兩種安全技能，能讓自己在道路上駕駛變得更加安全。】

★“左腳剎車會容易把油門和剎車弄混淆，油門當剎車嗎。”答：不會，恰恰相反。由於右腳和左腳的職能完全分離，右腳專管油門，左腳專管剎車，更不容易踩錯。反而是同一只右腳需要在兩個踏板之間移來移去的情況下，如果右腳放的位置不對，就會踩錯踏板，造成危險。自動擋汽車有兩個踏板，人的兩隻腳各專門控制一個踏板：右腳油門、左腳剎車，才是最合理的方式。

★“我的左腳不靈活。我試過左腳剎車，一不小心就踩成急剎。”答：因為左腳不熟練，所以就容易急剎車。左腳不是天生不靈活，右腳也不是天生就靈活。你可以看到駕校車的車尾都貼了謹防急剎的標語，這就是因為新手的右腳未經訓練，很笨拙，容易踩出急剎嘛。或許有很多人曾經考慮過左腳剎車，曾經想過嘗試一下。但是一試，因為不熟練，就不小心踩出急剎車了。隨後再也不肯再試第二次了。其實只要多練習，讓左腳形成了條件反射，左腳就會和右腳一樣靈活。一樣能夠做到準確順滑的剎車。

★“左腳踩剎車時右腳抬起，右腳踩油門時左腳抬起，左右配合不好怎麼辦，感覺很複雜。”答：並不複雜。試著想一想人走路時的姿態吧，也是左右腳輪流邁步，一腳踩下同時另一腳抬起。習慣成為本能的動作，根本不需要思考，也不會做錯。左腳剎車右腳油門的駕駛方式，就像人類走路一樣簡單。不妨親自試一試，實踐是解決腦中困惑的最好辦法。

★“在駕駛過程中，左腳需要一直懸在剎車上嗎。”答：我個人的習慣是在車輛正常行駛過程中，把左腳一直懸在剎車上。當紅綠燈停車時，左腳會放在一旁休息。在高速公路等路況良好的道路行駛，預判到緊急情況的機率較低的時候，偶爾會把左腳拿下來活動活動筋骨，過一兩分鐘又放回剎車踏板上方。【在這裡，有朋友提出疑問說，右腳剎車的駕駛者也會在預判到危險時，把右腳從油門換到剎車上，做好剎車準備。但其實這種預判和我說的預判情況不是一個概念。因為，我們左腳剎車者，在正常駕駛的時候，左腳一直懸在剎車上，只有大約5~10%的時間會把左腳拿下來活動活動筋骨，90%以上的時間左腳都是隨時準備剎車的。而右腳剎車者則不同，正常駕駛的時候右腳需要一直維持油門，只有在真正出現危險時才會把右腳鬆開油門放到剎車上。能夠隨時準備剎車的時間佔全部行駛時間的還不到10%吧，而左腳剎車者能做到90%以上。所以，右腳剎車者是做不到真正隨時把腳懸在剎車上的。如果那樣做，就意味著你只能靠怠速前進，以6km/h的速度行駛了。】

★“只用右腳駕駛的話，把腳從油門移到剎車上時，我不用思考左腳踩還是右腳踩。但是如果用雙腳操作，會不會需要思考該踩哪隻腳呢。”答：只要熟練了，就不會存在這種情況。形成條件反射後，並不需要思考，需要剎車時的本能反應就是踩下左腳。如上所述，這就像是人邁步走路一樣的本能反應。至於右腳剎車，“右腳鬆開油門，再準確地移到剎車踏板上方，然後再踩下去”這樣的操作我認為反而是更復雜的，更難以熟練的，更不容易形成本能的。

★“既然左腳剎車這麼好，那麼為何不將剎車踏板設計在左側呢。”答：因為汽車廠商要照顧一部分人切換駕駛手動擋和自動擋的需求，所以不能改變剎車踏板的位置，不能把剎車踏板設計在左側。如果自動擋汽車把剎車設計在左側，油門設計在右側，一邊一個，對純自動擋駕駛者是更方便了沒錯。但是對於那些有時候需要開手動擋車，有時候需要開自動擋車的人怎麼辦呢？手動擋車型是必須用右腳踩剎車的。現階段，為了與手動擋車型佈局一致，只能沿用手動擋車型的設計，不能改變剎車踏板位置。但是，汽車廠商並沒有忽視自動擋汽車左腳剎車的需求。作為無法改變踏板位置的補償，汽車廠商加大了剎車踏板的寬度，以方便左腳剎車。

★“如果一個人有時要開自動擋，有時要開手動擋，是不是不適合練習左腳剎車。”答：沒錯，是這樣的。開手動擋汽車時，因為左腳要專管離合器，所以只能右腳控制油門和剎車。如果你有時要開自動擋，有時要開手動擋，還是隻用右腳控制剎車更穩妥一些。我只推薦純自動擋駕駛者（從來不開手動擋汽車，或者C2駕照持有者）使用左腳剎車，畢竟這是一套和手動擋完全不同的駕駛邏輯。

★“左腳剎車時，如果一不小心雙腳同時踩下了油門和剎車踏板，會發生什麼情況。”答：首先，左腳只要練熟了，不會犯下雙腳同時踩下的低階錯誤。其次現在的汽車普遍安裝了剎車優先系統，同時踩下剎車和油門時，油門不起作用，等同於只踩剎車，所以也不會發生危險。我拿我自己的車測試過剎車優先系統的效果，實際證明確實有效。測試結果是：1.先保持踩住剎車，再踩油門：油門和剎車同時生效，汽車的剎車和油門互相角力。2.先保持踩住油門，再踩剎車：啟用剎車優先系統，油門失效，剎車生效，汽車正常剎停。3.兩腳同時踩下剎車和油門：啟用剎車優先系統，油門失效，剎車生效，汽車正常剎停。如果你的車型比較老，沒有安裝剎車優先系統的話，你可以再權衡下左腳剎車的利弊，決定是否使用。

★“我所瞭解的左腳剎車，是一項賽車技術，過彎的時候調整車輛重心用的。”答：賽車的左腳剎車技術和家用車的左腳剎車駕駛方式是兩碼事，不應混為一談。我在本部落格中推薦的是家用車的左腳剎車方式，目的是提高日常駕駛的安全性，與賽道駕駛無關。

★“我嘗試了左腳剎車的姿勢，感覺身體向左側偏著，左腳有些累。”答：讓你感覺累有幾種可能性。第一，可能是不太適應新的姿勢，沒形成條件反射，導致容易疲勞。就好比嘗試新的握筆姿勢或者拿筷子姿勢，在一開始時你也會覺得彆扭。習慣後就會好了。第二，可能是姿勢不對。左腳不用整隻腳懸在剎車上方，腳跟還是要著地受力的。另外，左腳可以只踩剎車踏板的左半邊，不用踩實整隻踏板（就好比右腳踩剎車時，也只踩剎車板的右半邊一樣。（如下圖）

第三，可能是座椅沒有針對性調好。要儘量把坐墊角度調高調靠後些，以便支撐左側大腿，這樣左腳就不容易累。因為有些轎車的坐墊長度太短了，就會容易承託不到大腿。坐姿高的SUV則普遍沒有這樣的問題。

★“左腳剎車的姿勢，會不會因為左腳向右伸出，導致身子歪向一側？或者夾住隱私部位？”答：不會。其實這個問題和上一條基本是一個問題。左腳剎車時，只需向正前方伸出就可以踩到剎車踏板，不用歪到右邊。因為左腳可以只踩剎車踏板的左半邊，不用踩實整隻踏板。這就好比右腳踩剎車時，也只踩剎車板的右半邊一樣。（如上圖）所以左腳剎車的駕駛姿勢，兩腿同樣是左右分開的，左腳向正前方伸出，右腳向右前方伸出。身體不需要歪向右側。也不存在夾住○○的情況。如果不信，請親自上車嘗試。

★“自動擋汽車的左側設有休息踏板，如果大家都使用左腳剎車，那麼休息踏板就是擺設了。”答：休息踏板是給那些開自動擋汽車時用右腳剎車的人而設計的。前面已經說過了，手動擋車型必須使用右腳剎車，需要切換駕駛手動自動的人也更推薦使用右腳剎車。手動擋時代遺留下來的這一習慣擁有強大的慣性，所以右腳剎車目前還是主流駕駛方式。汽車廠商照顧主流人群，專門設計出休息踏板，這沒什麼值得奇怪的。

★“我感覺左腳要踩在休息踏板上充當支點。以防止急剎車時控制不住身體。”答：手動擋汽車在急剎車的時候，即便左腳不作為支點也能穩穩地完成剎車。我可以舉一個登山技巧作為證據。如下圖所示，這一登山技巧叫做煙囪攀登技術（Chimney）。煙囪攀登技術可以細分為許多許多小類，但那不是本文重點。我選取這張圖片，只因為這是最易於分析受力情況的一種。

請看，這位登山者將自己卡在岩石之間的縫隙中，用左腳、腰部、背部承擔了自身的全部重量。而右腳、雙手以及上半身並未用力。接下來，把這一姿勢的原理放到駕駛姿勢中來考慮看看吧。左腳用十足的力氣踩下剎車踏板時，依靠左腿和靠在座椅上的腰背部維持身體姿勢，就能非常穩固。雙手並不需要花額外的力氣支撐身體，因此也就並不影響操縱方向盤。右腳也沒必要踩休息踏板之類支點。