我覺得這個問題有弊病啊，LavidaPLUS最多稱為A+級的轎車，而Magotan是標準的B級車，本身就沒有可比性。當然，問題的意思很可能是想說LavidaPLUS就有B級車的風範了，沒必要再花更多的錢去買真正的B級車了，但是這不是一種自欺欺人的表現嗎，Magotan作為一款B級車能在轎車銷量裡跟A級車媲美，並在所有轎車月銷量排名能排到前十，足可以說明它是得到很多中國使用者認可的，不是隨隨便便一個車就能替代的，所以我覺得要是把題目中的Magotan換成Sagitar還有一定的可比性，就是看誰換代產品更吸引消費者了。

我個人覺得LavidaPLUS確實比之前Lavida的顏值配置等等都強，但是它的成本也上去了，最終定價可能跟Sagitar一個價格區間了，那我反手就是一問了，同樣的價格你願意買全球車型的美版Jetta(2019款Sagitar)還是願意買中國特供車德原朗(LavidaPLUS)呢，我覺得很多人心裡自有答案

要談全新LavidaPlus，作為上汽大眾在國內轎車市場推出的一款重磅車型，如果價格和A級車一樣的話，Lavidaplus肯定會搶手，比較安全配置都可以的，外形好看。作為年輕一代都會追求

這算是什麼問題？Lavida和Magotan這兩款車的潛在消費者根本就沒有重合部分。即便Lavidaplus賣10萬，該買Magotan的依舊會買Magotan，正眼都不會瞧一下Lavida。

Lavida和Magotan這是兩款定位完全不同的車，Magotan是如今b級車領域的標杆車型，而Lavida充其量只能算是a級車裡的熱銷車，領頭羊都算不上。售價、配置、平臺等根本不是一個檔次的，完全不具備任何可比性。

不過Lavidaplus如果賣10萬，對Sagitar可能會造成一定的影響，兩者有重合的部分。大眾如今套娃非常嚴重，美其名曰家族式，而Lavida本就有些Passat的影子，再者Lavida本就是針對中國市場特供的車型，如果在加大一些，競爭力會增強很多。

買Magotan的人還是不會考慮Lavida的，Lavida是級別更低的緊湊型車，Magotan是中級車。在一個Lavida是中國特供車，而Magotan是全球車型。完全是不同檔次的兩款車。10萬來說Lavida還是可以的。

答案是肯定的。

首先，我們來解讀一下Lavidaplus這款車plus到哪些地方。

1、設計plus:

這款車採用最新的設計理念，將華人的審美與德國的工藝結合的天衣無縫，既迎合了華人又不失工藝。

2、尺寸plus:

長4670mm，比現款足足多出65mm，寬1806mm，比現款寬41mm，軸距2688mm，比現款足足長了78mm。

3、空間plus:

尺寸的提升，無疑使車內空間更大，後排座椅比現款多出74mm，座位更加舒適。

4、科技plus:

配備led大燈，全系配備EPB電子手剎，科技感十足。

5、能耗plus:

發動機透過多項最佳化升級，耗油綜合下降百分之十左右，能耗進一步降低。

6、安全plus:

搭載ABE自動剎車輔助系統，進一步提升安全效能，同時配備6氣囊，更為乘客的安全提供保障。

其次，我們來看看這兩款車的消費群體。

Lavida的消費群體面對的是普通大眾，而Magotan多為商務人士，消費群體的不同也決定了兩款車不會相互影響很大。

再次，兩款車的級別也不同。

Lavida屬於A級車，而Magotan則屬於B級車。在空間和舒適性上沒有可比性。

最後，如果Lavida賣10萬，還有人買Magotan嗎？

必須有，而且Lavida對其影響不會很大，買得起Magotan的人不會缺這點錢。更何況Lavidaplus基本不可能賣10萬，一定比這個價至少高15000～20000元，並且前期不會有優惠。

我覺得這樣的問題挺搞笑的，明明就是不成立的問題。所以覺得沒有可比性，兩輛車的定位是不一樣的，Magotan的定位會高一些，這些都是其次，我們說的重點是LavidaPLUS是不會賣10萬的。如果真的是這樣那肯定是銷售商瘋了。不過兩個車都是很不錯的，銷量都是很好的車。喜歡和能承受的價格合理範圍之內，兩款車都是可以選擇的。

真要為Magotan這無故的躺槍伸冤，它可是堂堂正正的中級轎車，別說LavidaPlus，就算給它十個“加”都改變不了緊湊級的定位，想要越級之爭，還是先把“Lavida”字首去了吧！

Lavida源於2006年那輛NEEZA的概念車，2008年正式推出，從那時起Lavida幾乎年年創新高，2013年起更是年年摘得年度銷冠稱號。如果說Jetta的服役期可以載入史冊的話，那麼Lavida的市場表現可說是最接地氣的神話。十年春秋，Lavida不變的是容顏，唯一在變的是不斷累積的銷量總數，我們看不見Lavida衰退的產品力，甚至LavidaPlus的到來也絲毫不影響其成為2018年第一季度緊湊級轎車的銷售冠軍。

LavidaPlus除了名字外，它就是全新的車。基於MQB平臺打造，4670x1806x1474mm的長寬高比現款Lavida大了一圈，2688mm的軸距更是拉長了78mm，意味著LavidaPlus更大更長，車內空間更加寬敞。Plus可不止於尺寸，動力總成換裝了全新的EA211 1.5升發動機，這個1.5比現款Bora上那副在功率上多了4kW，比現款Lavida的1.6在經濟性的提升是顯著的。1.4T+DSG也經過輕微改進，功率提升至110kW。

考慮到現款Lavida的產品力，LavidaPlus在MQB平臺的輔佐下，車身剛性和被動安全架構將有質的提升，時下最興的電子駐車、自適應巡航、主動剎車、變道輔助等的加入都是較於現款Lavida都是革新性的進化。

現款Lavida的指導價10.99萬起，LavidaPlus這般優秀的產品力10萬是不可能了，這輩子都不可能。縱使LavidaPlus在配置上有多先進多豐富，它都無法逾越A與B級的那道坎，尺寸與目標人群的預設也讓其在生命週期裡無法與Magotan產生交集。（ZJ）

首先，且不說它肯定不會賣十萬，假如賣十萬，也不會影響Magotan，因為買二十多萬車的人不可能降低標準去買一個不在一個檔次的車，就這麼簡單

不是一個級別的車，Lavidaplus會吃掉Sagitar或者凌度的蛋糕，最多影響一點Passat，Sagitar……毫無壓力。

Lavida誕生了十年，暢銷了十年，也被人吐槽了十年。

平臺老、拉皮、配置寒酸、座墊短、靠背陡、偷空間……只聽這些吐槽，你會感覺這是一臺一無是處的車，但是這些吐槽延綿了十年，Lavida像毫不知情般暢銷了十年。如今LavidaPlus到來，暢銷的勢頭會無限期延申，而伴隨它十年的那些聒噪，會在一瞬間被消聲。

因為之前大家吐槽的時候，大眾都悄悄做了筆記，然後在LavidaPlus這款車上，一條一條進行了改進。哦不，用改進這個詞是錯的，這是一款脫胎於老Lavida槽點的車，應該說是老Lavida的槽點，造就了新Lavida。

所以，認識新Lavida，就從老Lavida的槽點出發吧。

槽點一：平臺

平臺是老Lavida的“罪惡之源”，它脫胎於上世紀末誕生的PQ34平臺，吐槽Lavida的標準流程，就是從平臺開始，最後以平臺結束，好像平臺老舊就決定了Lavida不是臺好車，而Lavida的所有槽點也最終會歸因於平臺老舊。

這個槽點到此為止。新Lavida用上了大眾當前主打的MQB模組化架構，比Sagitar新、比Passat也新，與Golf、Magotan、TiguanL甚至Teramont都關聯密切，平臺再也不是吐槽新Lavida的切入點。

槽點二：拉皮

到了MQB時代，“拉皮”這個詞對於大眾就基本失效了。基於這個平臺，大眾可以造Polo、也可以造Magotan，可以造TiguanL、也可以造Teramont。這不代表基於MQB平臺的車都不會有問題，但是不管發現什麼問題，都不會再被歸因於“拉皮”。

槽點三：配置寒酸

脫離價格談配置，都是耍流氓。寫這篇文章時新Lavida價格還沒公佈，但是在配置方面，新車君只提這亮點：

1、 全系標配LED大燈、日間行車燈、轉向燈和尾燈；

2、 高配版出現ACC自適應巡航（相容啟停）、AEB主動剎車、倒車外後視鏡自動下翻等

詳細配置等上市後具體分析，僅從上面這兩點能看出，很多自主品牌無法實現的LED光源標配，新Lavida實現了；很多合資同級車型不配備的豪華、高科技配置，新Lavida配備了。

這還不能說明新Lavida的價效比能夠明顯超越同級，但至少表明在消費者最在意的配置上，上汽大眾是很敏感的，新Lavida的總配置不一定很豐富，但消費者最在乎的那些，可能都不會缺席。

況且，原本就沒走配置路線的大眾，只要價效比能看齊主流水平，加上大眾logo的附加值，競爭力就已經超越主流了。

槽點四：偷工減料

這個槽點主要針對的是老Lavida的座椅，座墊既短又薄且靠背角度陡，為了營造空間寬敞的表面現象而犧牲了實際的舒適度。這個槽點在新Lavida上完全消失，真實的空間和舒適度反而成為新Lavida的優勢。

試駕講解會上，講師專門講到了新Lavida後座座墊的長度，較老Lavida加長了75mm，這是新車君第一次遇見專門把座墊長度拿出來說的，意思很明顯，就是給之前吐槽座椅偷工減料的人聽的。那麼加長之後的後排，坐起來怎麼樣呢？

圖片一目瞭然，1.74米的小哥哥坐上去，座墊幾乎延申到了膝蓋關節，整個大腿都被承托住，即便不是最長，新Lavida肯定也是轎車中座墊最長的車型之一。

實際上，活動上新Lavida的講師還漏了一點，就是前排座椅的座墊長度。我從後排轉到駕駛席上時，驚訝地發現座墊甚至比後排還要長，承託性很好，對比前不久體驗的領克01，後者簡直短得可憐。

▲領克座墊極短，為何沒人吐槽偷工減料？

奇怪的是，領克座墊短的事很多人都發現了，但是幾乎沒見過誰吐槽領克耍心機偷空間，背後又是怎樣一種心理活動呢？

能把之前長期遺留的槽點解決掉，新Lavida就足以稱為一臺合格的換代車型了，可上汽大眾不是這麼想的，新Lavida改掉所有短板的同時，又往前跨越了一大步，把之前依靠配置、用料和價格來縮短與Lavida差距的對手們，一下子又甩出了幾年都難以彌補的距離。

首先是外觀。大家有沒有留意到，這次新Lavida上市，沒有一個人提起“大眾套娃”的字眼，新Lavida外觀給我們帶來的新鮮感，超越了近幾年上市的所有大眾品牌的車型，包括換代的Golf、TiguanL和Magotan。

沒錯，新Lavida的前臉是借鑑了Arteon的設計，但你不能否認這種借鑑的效果非常好，不僅能讓你大老遠就能認出這是一臺大眾，同時也能讓你一眼就能認出它是新Lavida，與之相伴的，還有一種超越級別的氣勢。

側面和尾部就不多說了，新車君想強調的是，新Lavida不僅遠看很高階，近看也很精緻，精緻到讓人很難適應它Lavida的身份。

比如利落的全LED大燈：

層次分明的尾燈：

頗有高檔車手感的車門拉手：

小三角窗裡做了紋路裝飾的面板：

鯊魚鰭：

後視鏡轉向燈除了外側的燈帶外，居然還在內側設定了一個小光點，用來提示駕駛員：

以上只是外觀，內飾方面，新Lavida給所有合資和自主品牌都上了一課，課程的名字叫做：“不用真皮和搪塑，營造高階感？”

沒錯，除了四個車門的扶手處有小範圍的皮革包覆，在中控臺和車門面板上，我再也沒有找到一塊真皮和搪塑材料，大片大片的區域，都是一水兒的硬塑膠。硬塑膠是廉價的象徵，但是在新Lavida內部，卻處處是高階感。

別急著罵我充值，咱一點點看：

先看中控全景，這是一套全新的設計風格，讓你用一個詞來形容，除了“高階”之外，你還能想到其它的詞彙嗎？反正我是想不出。

這是一套全新的設計風格，中控屏被放在了空調出風口的上面，以突出導航、車機互動的功能。中控主面板沒有用搪塑，材質很硬，但是用了號稱“漸變拉絲工藝”的亮面面板。這套中控佈局和拉絲面板，是大眾品牌第一次採用的。

沒錯，比那些原汁原味德國開發的車型都要早。

重點說這塊拉絲面板。新Lavida內飾的高階感，一半以上都是由這塊面板實現的，整體很高階、細看很精細，左右兩端也跟車門的拉手區融合到一起，富有整體感的同時，強烈地拉寬了中控臺的視覺效果。

沒錯，新Lavida沒怎麼用真皮和搪塑，就連鍍鉻飾條也用地很剋制，所有這些營造質感、高階感的慣用伎倆，新Lavida幾乎一概沒用，但是它的質感……

我就不誇了，大家自己來看圖評判：

說到這裡，還沒有聊到競品最難彌補的差距。外觀和內飾的質感，其它品牌都是可以用更昂貴的材料來彌補的，配置更是提升價效比的最短捷徑，可是再考慮到新Lavida的動力總成，其它品牌就只能無奈攤手了。

新Lavida用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速從老Lavida的9.3秒縮短到了8.3秒，有的媒體實測時更是開出了7.9秒的加速成績。沒錯，CIVIC的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的動力總成也能取得更好的成績，但是，再把變速箱的響應性、平順性以及整個動力總成的效率和可靠性全都考慮在內，新Lavida絕對站在了金字塔的最頂端。

有人可能忍不住想說AXELA的2.0L版了，沒錯，它的響應性和整體效率不遜於大眾，但是你還記得這款車的加速效能嗎？

新Lavida依然是專門針對中國市場的特供車，因為它是大眾，原本做到平均分80分就夠了，可它偏偏做到了90分。這或許是因為面對自主品牌不斷提升的壓力下不得不認真，可是當Lavida開始認真時，我們才意識到，差距其實一直在那裡。