智慧車輪平衡儀在維修中的應用
車輛高速行駛時轉向盤抖動，或車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了。另外，在更換輪胎、維修輪轂，或車輪受過大的撞擊以及顛簸導致平衡塊丟失等情況下，必須對車輪做動平衡。否則就會造成輪胎的異常磨損，影響車輛的穩定。進行車輪動平衡，少不了使用車輪平衡儀。智慧車輪平衡儀在維修中的應用，使維修效率大大提高了。
1.智慧車輪平衡儀的優勢
與普通車輪平衡儀相比，智慧型車輪平衡儀具有一些優勢。它能迅速找到輪胎與輪轂的不平衡點並作位置互補修正；具有直觀的螢幕顯示，能更好地向顧客解釋存在問題；具有自動充氣程式，能自動測量輪徑及內外緣距。有的智慧車輪平衡儀如亨特GSP9700輪胎振動檢測控制系統，還具有電算化模擬路況輪胎測量系統。如果採用一般的車輪平衡儀對車輪進行動平衡後，車輪仍會表現得不平衡。但是如果使用該裝置的模擬路況測量系統，則可解決非動平衡產生的問題。有的智慧型車輪平衡儀還具有自動鎖緊車輪裝置、自動資料測量臂、腳動資料輸入鍵、輪胎置中自動測定、多種鉛塊平衡方式以及自動平衡點檢測並止位等專利技術。
2.智慧車輪平衡儀的主要結構
智慧車輪平衡儀的主要結構包括驅動裝置、轉軸與支承裝置、智慧顯示與控制裝置、制動裝置、機箱和車輪防護罩。驅動裝置一般由電動機、傳動機構等組成，可驅動轉軸旋轉。轉軸由兩個滾動軸承支承，每個軸承均有一個能將動力變為電訊號的感測器。轉軸的外端透過錐體和大螺距螺母等固定被測車輪。驅動裝置、轉軸與支承裝置等均裝在機箱內。車輪防護罩可防止車輪旋轉時輪上的平衡塊或花紋內的夾雜物飛出傷人。制動裝置可使車輪停轉。智慧車輪平衡儀的顯示與控制裝置一般都具有自動診斷和自動調校系統，能將感測器收集的電訊號透過微機運算、分析和判斷後，顯示出不平衡量數值及相位。並且能夠自動測得輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡儀機箱的距離(輪輞外懸尺寸），省去了一些準備環節。
3.使用方法
車輪平衡儀的使用方法如下。
（1）清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，視必要充至規定值。
（2）根據輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母緊固。
（3）開啟電源開關，啟動裝置執行，系統自動測量輪輞寬度、輪輞直徑以及輪輞邊緣至機箱距離。按下啟動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，控制系統自動採集資料。
（4）當車輪自動停轉或聽到“嘀”聲，系統顯示車輪內、外不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護罩，根據提示用手慢慢轉動車輪。當指示裝置出現兩相對箭頭或相關提示時，停止轉動。在輪輞的內側或外側的上部(時鐘12點位置）加裝指示裝置顯示的該側平衡塊質量。內、外側要分別進行，平衡塊裝卡要牢固。
（5）安裝平衡塊後有可能產生新的不平衡，應重新進行平衡試驗，直至平衡量達到規定為止。
4.智慧車輪平衡儀使用要則
（1）車輪平衡儀主軸固定裝置的支架上裝有精密的位移感測器和易碎裂的壓電晶體感測器，因此嚴禁衝擊和敲打主軸或感測器支架。
（2）在檢修車輪平衡儀時，感測器的固定螺栓不得鬆動。因為這一螺栓不是一般的緊韌體，需要由它向感測晶體提供必要的預緊力，當這一預緊力發生變化時，系統運算過程將完全失準。
（3）車輪平衡儀的平衡塊也稱配重，通常有卡夾式和貼上式兩種型別。卡夾式配重適用於輪輞有卷邊的車輪。對於鋁鎂合金輪輞，因其無卷邊，可使用貼上式配重。標準的平衡配重有兩種系列。一種系列以盎司(oz）為質量基礎單位，分為9檔。其中，最小的為0.5oz(14.2g），最大的為6oz(170.1g）。另一種以克(g）為質量基礎單位，分14檔。其中最小的為5g，最大的為80g。配重的最小間隔為5g，過分苛求車輪平衡儀的精度和靈敏度並無太大的實際意義。特殊車輛如賽車，可使用特製的平衡塊。
（4）必須熟悉車輪平衡儀的機械系統和系統運算電路，它們都是針對正常使用條件下平衡失準或輕微受損但仍能使用的車輪而設計的，因交通事故而嚴重變形的輪輞或胎面被大面積剝離的車輪，是不能上機進行平衡檢測的。一方面不平衡量過大的車輪旋轉時的離心力可能損傷車輪平衡儀的感測系統，另一方面過大的不平衡力可能溢位系統運算範圍而使儀器自動拒絕工作。
（5）當不平衡量超過最大配重時，可用2個以上配重並列使用。但這時要注意，多個配重佔用較大的扇面會使其有效質量低於實際質量。
（6）一般情況下，車輪平衡儀或就車式車輪平衡儀都是各自獨立使用的。但對高速行駛的汽車車輪（如賽車）而言，如果用車輪平衡儀平衡後再裝在車上行駛時，仍會出現不平衡現象。因此，使用車輪平衡儀平衡車輪後，最好能再用就車式車輪平衡儀進行校對。
（7）車輪由專用的定位錐和緊韌體安裝就緒後，即可啟動電機進行平衡測試，待轉數週期累積足夠時，上下（或左右）不平衡值m1和m2即有數字顯示，屆時即可停轉。待車輪完全停止後即可用手轉動車輪，這時發光二極體或數顯裝置會隨轉動而左右（或上下）跳閃。如將上排光點調至中點，這時就可在車輪的輪輞上平面正對外緣（操作者方向）處加裝平衡塊。加裝完畢後進行第2次測試，觀察剩餘不平衡量是否滿足技術要求。
（8）車輪在平衡儀主軸上的定位至關重要，為了確保不同型式和不同規格車輪的中心都能與主軸中心嚴格重合，所有車輪平衡儀均配有數個大小不等的定位錐體。錐體內孔與主軸高精度配合，外錐面與輪輞中心孔緊密接合，並由專用快速蝶形壓緊螺母緊壓於主軸定位平臺上。這時要注意車輪的外側向下（立式平衡儀）或向內（臥式平衡儀）。
5.智慧車輪平衡儀的分類及使用效能分析
根據智慧車輪平衡儀主軸的不同佈置方式，可分為臥式平衡儀和立式平衡儀。
臥式平衡儀最大的優點是被測車輪裝卸方便，機械結構和感測裝置較簡單，造價也較低廉，因此深受修理保養廠家歡迎，同時也是製造廠家的首選機型。但因車輪在懸臂較長的主軸上形成很大的靜態力矩，影響感測系統的初始設定狀態，尤其是垂直感測器的預緊狀態，長時間使用後測量精度難以保證，零漂也較大，靈敏度相對偏低，但完全能滿足一般營運車輛的要求。
立式平衡儀雖然裝卸車輪不如臥式平衡儀方便，但其車輪質量直壓在主軸中心線上，不僅不形成強大的力矩，而且垂直感測器受到的靜載反而比車輪質量小。應變件是一塊與工作臺面等大的方形應變板，水平感測器設計成左右各一個，比臥式平衡儀的單個水平感測器的力學結構要穩定得多。方形應變板上開有多個空槽以減小應變板的剛性，從而大大提高了感測系統的靈敏度。立式平衡儀的精度極高，一般可達到3g，且具有良好的重複性和穩定性。
智慧車輪平衡儀在維修中的應用
車輛高速行駛時轉向盤抖動，或車輪出現某種有節奏的異響時，就有可能是車輪該做動平衡了。另外，在更換輪胎、維修輪轂，或車輪受過大的撞擊以及顛簸導致平衡塊丟失等情況下，必須對車輪做動平衡。否則就會造成輪胎的異常磨損，影響車輛的穩定。進行車輪動平衡，少不了使用車輪平衡儀。智慧車輪平衡儀在維修中的應用，使維修效率大大提高了。
1.智慧車輪平衡儀的優勢
與普通車輪平衡儀相比，智慧型車輪平衡儀具有一些優勢。它能迅速找到輪胎與輪轂的不平衡點並作位置互補修正；具有直觀的螢幕顯示，能更好地向顧客解釋存在問題；具有自動充氣程式，能自動測量輪徑及內外緣距。有的智慧車輪平衡儀如亨特GSP9700輪胎振動檢測控制系統，還具有電算化模擬路況輪胎測量系統。如果採用一般的車輪平衡儀對車輪進行動平衡後，車輪仍會表現得不平衡。但是如果使用該裝置的模擬路況測量系統，則可解決非動平衡產生的問題。有的智慧型車輪平衡儀還具有自動鎖緊車輪裝置、自動資料測量臂、腳動資料輸入鍵、輪胎置中自動測定、多種鉛塊平衡方式以及自動平衡點檢測並止位等專利技術。
2.智慧車輪平衡儀的主要結構
智慧車輪平衡儀的主要結構包括驅動裝置、轉軸與支承裝置、智慧顯示與控制裝置、制動裝置、機箱和車輪防護罩。驅動裝置一般由電動機、傳動機構等組成，可驅動轉軸旋轉。轉軸由兩個滾動軸承支承，每個軸承均有一個能將動力變為電訊號的感測器。轉軸的外端透過錐體和大螺距螺母等固定被測車輪。驅動裝置、轉軸與支承裝置等均裝在機箱內。車輪防護罩可防止車輪旋轉時輪上的平衡塊或花紋內的夾雜物飛出傷人。制動裝置可使車輪停轉。智慧車輪平衡儀的顯示與控制裝置一般都具有自動診斷和自動調校系統，能將感測器收集的電訊號透過微機運算、分析和判斷後，顯示出不平衡量數值及相位。並且能夠自動測得輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡儀機箱的距離(輪輞外懸尺寸），省去了一些準備環節。
3.使用方法
車輪平衡儀的使用方法如下。
（1）清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，視必要充至規定值。
（2）根據輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母緊固。
（3）開啟電源開關，啟動裝置執行，系統自動測量輪輞寬度、輪輞直徑以及輪輞邊緣至機箱距離。按下啟動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，控制系統自動採集資料。
（4）當車輪自動停轉或聽到“嘀”聲，系統顯示車輪內、外不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護罩，根據提示用手慢慢轉動車輪。當指示裝置出現兩相對箭頭或相關提示時，停止轉動。在輪輞的內側或外側的上部(時鐘12點位置）加裝指示裝置顯示的該側平衡塊質量。內、外側要分別進行，平衡塊裝卡要牢固。
（5）安裝平衡塊後有可能產生新的不平衡，應重新進行平衡試驗，直至平衡量達到規定為止。
4.智慧車輪平衡儀使用要則
（1）車輪平衡儀主軸固定裝置的支架上裝有精密的位移感測器和易碎裂的壓電晶體感測器，因此嚴禁衝擊和敲打主軸或感測器支架。
（2）在檢修車輪平衡儀時，感測器的固定螺栓不得鬆動。因為這一螺栓不是一般的緊韌體，需要由它向感測晶體提供必要的預緊力，當這一預緊力發生變化時，系統運算過程將完全失準。
（3）車輪平衡儀的平衡塊也稱配重，通常有卡夾式和貼上式兩種型別。卡夾式配重適用於輪輞有卷邊的車輪。對於鋁鎂合金輪輞，因其無卷邊，可使用貼上式配重。標準的平衡配重有兩種系列。一種系列以盎司(oz）為質量基礎單位，分為9檔。其中，最小的為0.5oz(14.2g），最大的為6oz(170.1g）。另一種以克(g）為質量基礎單位，分14檔。其中最小的為5g，最大的為80g。配重的最小間隔為5g，過分苛求車輪平衡儀的精度和靈敏度並無太大的實際意義。特殊車輛如賽車，可使用特製的平衡塊。
（4）必須熟悉車輪平衡儀的機械系統和系統運算電路，它們都是針對正常使用條件下平衡失準或輕微受損但仍能使用的車輪而設計的，因交通事故而嚴重變形的輪輞或胎面被大面積剝離的車輪，是不能上機進行平衡檢測的。一方面不平衡量過大的車輪旋轉時的離心力可能損傷車輪平衡儀的感測系統，另一方面過大的不平衡力可能溢位系統運算範圍而使儀器自動拒絕工作。
（5）當不平衡量超過最大配重時，可用2個以上配重並列使用。但這時要注意，多個配重佔用較大的扇面會使其有效質量低於實際質量。
（6）一般情況下，車輪平衡儀或就車式車輪平衡儀都是各自獨立使用的。但對高速行駛的汽車車輪（如賽車）而言，如果用車輪平衡儀平衡後再裝在車上行駛時，仍會出現不平衡現象。因此，使用車輪平衡儀平衡車輪後，最好能再用就車式車輪平衡儀進行校對。
（7）車輪由專用的定位錐和緊韌體安裝就緒後，即可啟動電機進行平衡測試，待轉數週期累積足夠時，上下（或左右）不平衡值m1和m2即有數字顯示，屆時即可停轉。待車輪完全停止後即可用手轉動車輪，這時發光二極體或數顯裝置會隨轉動而左右（或上下）跳閃。如將上排光點調至中點，這時就可在車輪的輪輞上平面正對外緣（操作者方向）處加裝平衡塊。加裝完畢後進行第2次測試，觀察剩餘不平衡量是否滿足技術要求。
（8）車輪在平衡儀主軸上的定位至關重要，為了確保不同型式和不同規格車輪的中心都能與主軸中心嚴格重合，所有車輪平衡儀均配有數個大小不等的定位錐體。錐體內孔與主軸高精度配合，外錐面與輪輞中心孔緊密接合，並由專用快速蝶形壓緊螺母緊壓於主軸定位平臺上。這時要注意車輪的外側向下（立式平衡儀）或向內（臥式平衡儀）。
5.智慧車輪平衡儀的分類及使用效能分析
根據智慧車輪平衡儀主軸的不同佈置方式，可分為臥式平衡儀和立式平衡儀。
臥式平衡儀最大的優點是被測車輪裝卸方便，機械結構和感測裝置較簡單，造價也較低廉，因此深受修理保養廠家歡迎，同時也是製造廠家的首選機型。但因車輪在懸臂較長的主軸上形成很大的靜態力矩，影響感測系統的初始設定狀態，尤其是垂直感測器的預緊狀態，長時間使用後測量精度難以保證，零漂也較大，靈敏度相對偏低，但完全能滿足一般營運車輛的要求。
立式平衡儀雖然裝卸車輪不如臥式平衡儀方便，但其車輪質量直壓在主軸中心線上，不僅不形成強大的力矩，而且垂直感測器受到的靜載反而比車輪質量小。應變件是一塊與工作臺面等大的方形應變板，水平感測器設計成左右各一個，比臥式平衡儀的單個水平感測器的力學結構要穩定得多。方形應變板上開有多個空槽以減小應變板的剛性，從而大大提高了感測系統的靈敏度。立式平衡儀的精度極高，一般可達到3g，且具有良好的重複性和穩定性。