因為造車對於華為來說是一個有毒的蘋果，華為並不是小米能夠有著那麼好的綠色通行證！華為自己造車可能會面臨現在和手機一樣的尷尬局面！畢竟中國的技術還沒有完全掌握自主的生產工藝；那假如華為宣佈造車了，某一方面的核心技術又是中國沒有沒有攻克的被限制了，那麼華為該怎麼辦？

所以華為最好的策略就是提供技術解決方案，利用華為的營銷銷售渠道優勢幫助車企銷售汽車，這是最好的策略！我只是技術提供方和代理商，難道你還要禁止嗎？這下子沒有理由了吧！所以掌握主動權和話語權是很關鍵的，在掌握主動權和話語權下安全的、穩定地讓自己的市場擴充套件，讓自己的業務體系不受影響，反而還能提升，這樣做也是好事情！

當然這是我的看法，如果有錯誤請聯絡我刪除！當然這個是第一個觀點，第二個觀點就是：華為本身就是一個服務B端和C端共存的企業；不像小米主要針對的就是C端使用者。所以華為可以給很多企業提供軟硬體技術解決方案，而汽車也是打造技術解決方案的一種方式！華為的汽車解決方案可以和很多的車企合作，說明華為的技術實力得到了認可，說不定以後小米的汽車也需要和華為合作！

所以這一個方面就是合作共贏和獨立經營的區別了，華為可能在很多業務方面，有些業務是自家獨立經營的，也有一些是希望合作共贏的。華為的生態體系就是和很多企業合作共贏的，而且發展速度也非常的快！相對小米來說就是獨立經營的，甚至讓很多企業生產貼牌小米標識進行加入整個生態經營當中！而華為更多是提供軟硬體技術，透過物聯網進行將很多企業的硬體體系網羅起來為使用者以及企業提供服務！

所以我覺得華為的這一套做法還是很明智的，至少幫助了很多企業解決了技術問題，也透過生態體系能夠讓產品有了更好的營銷網路，同時也保持了自家產品的調性以及產品的特色。華為更多的是賦能角色！針對車企也是這樣的，華為更多是給汽車車企錦上添花，推動智慧化汽車解決方案的執行！

相對小米來說小米希望透過小米的服務理念和消費理念去影響更多人，小米的生態產品都是透過小米銷售網路完成，也是透過小米貼牌完成以及植入小米的系統和晶片！從而達到智慧化互動！所以相對來說華為的合作領域在同一個產品上有更多的選擇，例如合作一個空調，也許從百元到五六千都有選擇，能夠打造更加多元化的選擇吧！

我覺得這跟華為的核心價值觀的表現，因為造車畢竟耗時耗物耗材的製造業。華為注重於核心科技的研發。每年投資的研發資金都比較巨大，而且比重逐年上升。造車容易其他領域科技創新難，這就是為什麼美國要打壓華為的原因，正因為華為突破了技術壁壘，創新科技的軟體給中國的製造業注入一劑強心劑。