歐藍德採用多片離合器式中央差速器，在直線行駛時前後軸並有轉速差，差速器內部的兩組離合片處於分離狀態，當高速過彎或轉向幅度較大前後軸出現轉速偏差時，內建的兩組離合片透過電控液壓機構的擠壓結合在一起，此時主動盤將扭矩傳遞給從動盤而實現四驅模式。
當切換到Lock模式時，差速器內部的離合片始終處於結合狀態，此時前後軸的力矩分配理論上為50:50。歐藍德4WD系統提供三種行駛模式，分別是4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式。而在歐藍德2.4L四驅頂配車型帶有S-AWC四驅系統，帶有S-AWC四驅系統的歐藍德相當於擁有了兩把差速鎖（前鎖和中鎖），其四驅系統動力分配能力比只有一把中鎖的Forester或Compass更強，應對交叉軸的情況更加輕鬆。
4WD ECO兩驅：日常行駛情況下，整車通常處於兩驅的狀態下行駛，具有高燃油經濟性。
4WD AUTO自動模式: 通常前輪保持良好抓地條件下，絕大多數的動力傳遞給前輪，也就是屬於前輪驅動的狀態，當前輪失去抓地力打滑時，4WD檢測到前後輪之間不正常的轉速差，透過中央差速器將動力傳遞給有抓地力的後輪，能保證車輛不打滑。
4WD LOCK鎖定模式：主要適用於持續的越野路段使用。差速器內部的離合片始終處於結合狀態，此時前後軸的力矩分配理論上為50:50，從而增強了其優質的透過性，無論是面對雪地、沙地，都能從容面對。而且215mm的離地間隙也提供了不錯的透過性。
其實三菱汽車是目前汽車廠商中以賽車促進量產車進化的代表車企之一，從第一代Pajero開始，三菱就參與了世界上最知名的越野賽事活動，達喀爾拉力賽，之後創造了12冠的輝煌戰績，其中7連冠的偉業更是前無古人的記錄。多年的達喀爾磨練，讓三菱深知車輛“野外作戰”所需的一切功能，因此SS4超選四驅系統孕育而生，而三菱四驅系統正是從此演變而來，只是歐藍德是一款城市型SUV，更偏向公路表現，但是三菱其豐富的調教經驗，讓三菱歐藍德變得更為出色。
歐藍德採用多片離合器式中央差速器，在直線行駛時前後軸並有轉速差，差速器內部的兩組離合片處於分離狀態，當高速過彎或轉向幅度較大前後軸出現轉速偏差時，內建的兩組離合片透過電控液壓機構的擠壓結合在一起，此時主動盤將扭矩傳遞給從動盤而實現四驅模式。
當切換到Lock模式時，差速器內部的離合片始終處於結合狀態，此時前後軸的力矩分配理論上為50:50。歐藍德4WD系統提供三種行駛模式，分別是4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式。而在歐藍德2.4L四驅頂配車型帶有S-AWC四驅系統，帶有S-AWC四驅系統的歐藍德相當於擁有了兩把差速鎖（前鎖和中鎖），其四驅系統動力分配能力比只有一把中鎖的Forester或Compass更強，應對交叉軸的情況更加輕鬆。
4WD ECO兩驅：日常行駛情況下，整車通常處於兩驅的狀態下行駛，具有高燃油經濟性。
4WD AUTO自動模式: 通常前輪保持良好抓地條件下，絕大多數的動力傳遞給前輪，也就是屬於前輪驅動的狀態，當前輪失去抓地力打滑時，4WD檢測到前後輪之間不正常的轉速差，透過中央差速器將動力傳遞給有抓地力的後輪，能保證車輛不打滑。
4WD LOCK鎖定模式：主要適用於持續的越野路段使用。差速器內部的離合片始終處於結合狀態，此時前後軸的力矩分配理論上為50:50，從而增強了其優質的透過性，無論是面對雪地、沙地，都能從容面對。而且215mm的離地間隙也提供了不錯的透過性。
其實三菱汽車是目前汽車廠商中以賽車促進量產車進化的代表車企之一，從第一代Pajero開始，三菱就參與了世界上最知名的越野賽事活動，達喀爾拉力賽，之後創造了12冠的輝煌戰績，其中7連冠的偉業更是前無古人的記錄。多年的達喀爾磨練，讓三菱深知車輛“野外作戰”所需的一切功能，因此SS4超選四驅系統孕育而生，而三菱四驅系統正是從此演變而來，只是歐藍德是一款城市型SUV，更偏向公路表現，但是三菱其豐富的調教經驗，讓三菱歐藍德變得更為出色。