每個軍用裝備在採購到試用，到付款都很複雜，想美國佬這種採購都需要飛行員滿意後才可以，所有他試用期就很長，在試用期就是隨便糟蹋裝備，用此方法來檢驗裝備質量，不行就返廠。

因為F22本來就是有漏洞有一些技術問題，比如再超音速飛行時，飛行員會缺氧窒息，當年因為發生好多起這樣的事故所以導致停飛

這個應該是F22的缺氧事故，在F22服役的最初幾年，供養系統存在嚴重問題，常常出現高空飛行時，飛行員缺氧造成頭暈目眩，四肢無力，直到後來摔了一架飛機，經調查是因為飛行員缺氧失去意識造成，之後美國規定F22只能在7600以下飛行訓練，但是還是是不是有缺氧問題發生，最後經過調查為整個供氧系統的問題，並非一個子系統的毛病，然後就停飛討論如何解決這個問題了，在沒有解決問題前無限期停飛F22。最後發現如果重新設計和更換一套供氧系統太貴，美國的解決方法是在F22座艙內再加了一套供氧輔助系統，就把這個問題解決了！

圖：一架摔毀的F22

所以說美國的高科技並沒有那麼唬人，他也有解決不了的時候，最後加一套輔助供氧裝置其實就是一種妥協了！而且在這個事情的處理上還有一些波折，也並非像國內傳聞的美國就是公平公正，他們也有作假的時候！

對F22戰機供氧系統有問題，造成飛行員缺氧，並造成了摔機，美國空軍專門成立了事故調查委員會，在已經調查清楚狀況的前提下，美國在在2011年12月公佈的報告中，把事故原因歸咎於飛行員操作失誤，向外界規避了最新戰機供氧系統有問題這個事實。

這個報告引起了F22飛行員的不滿，甚至很多飛行員聯合起來拒絕繼續訓練，以表示抗議。而很不幸的是，恰好這段時間美國的F35戰機也在搞試飛，而試飛過程中同樣發生了供養能力不足的問題，F22、F35選用是同一種供氧系統，美國先進的分子篩製氧系統，該系統利用分子篩的吸附效能，藉助壓縮機的能量，把空氣含有的氮氣與氧氣分離，得到所需的氧氣，這種高科技最大的好處當然是減重了，減體積了，因為他不用液氧罐來供養了，但沒想到技術還不是很成熟造成了這樣的問題！

之後估計F35和F22一樣，可能也採用了一套輔助供氧系統滿足和供氧問題。

先說答案，兩個原因，一) 飛行成本太高；二) 沒有對手，因此停飛。

洛克希德·馬丁公司的F-22猛禽是為美國空軍研製的第五代單座雙引擎全天候隱形戰術戰鬥機。作為美國空軍先進戰術戰鬥機專案的成果，該飛機主要用於空中格鬥，但也具有地面攻擊、電子戰和訊號情報能力。

主承包商洛克希德·馬丁公司製造了F-22的大部分機身和武器系統，並進行了最後的組裝，而波音公司提供機翼、後機身、航空電子整合和訓練系統。

這款飛機在2005年12月正式服役前被命名為F-22和F/A-22。經過長時間的發展，儘管存在作戰問題，美國空軍認為F-22機型的評價還是不錯的。

在引進這種飛機時，美國空軍說這種飛機是任何已知的或計劃的戰鬥機所不能比擬的。“猛禽”的隱身、氣動效能和感測器能力的結合賦予了這架飛機前所未有的空戰能力。

用於飛機的高成本，俄羅斯同類戰鬥機專案的延遲，F 22似乎缺乏明確的空對空任務，另外美國政府的出口禁令，以及更多功能的F-35的開發，導致F-22停產。2009年在交付最後一架F-22後停產，一共生產了187架。

F-22戰鬥機飛行員經歷了長期的呼吸問題和慢性咳嗽;其他症狀包括易怒、情緒不穩定和神經系統變化。研究了一些可能的原因，包括可能暴露於呼吸管中的有毒化學物質、壓力服故障、氧輸送濃度高於大氣濃度的副作用以及氧供應中斷。

2005年，美國空軍專家小組猛禽航空醫學工作組就氧氣供應問題提出了幾項建議。 2011年10月，洛克希德·馬丁公司獲得了一份價值2400萬美元的合同，調查改進呼吸困難問題。

後來飛機恢復了長途飛行，但只限於較低的高度。另外，為了減少肺部對碳顆粒的暴露，碳過濾器被換成了另一種模型。呼吸調節閥/反G (BRAG)閥在高空機動時用於給飛行員背心充氣，發現其存在缺陷，在非預期的間隔時間內給背心充氣，限制了飛行員的呼吸。

[229]機載氧氣生成系統(OBOGS)在高空機動期間也意外地降低了氧氣水平。2012年底，洛克希德·馬丁公司獲得了一份合同，在主備份和手動備份之外，還安裝了一個輔助自動氧氣備份系統。

2013年4月4日，F-22聯合測試部隊和412航空醫學中隊確定，飛行員的呼吸限制與所提供的氧氣有關，因此取消了飛行距離和高度的限制。

以下是這款飛機的事故情況；

1992年4月，第二架YF-22在愛德華茲空軍基地著陸時墜毀。試飛員湯姆·摩根菲爾德安然無恙。飛機墜毀的原因被發現是飛行控制軟體錯誤，未能阻止飛行員引起的振動。

2004年12月20日，第一架F-22飛機在起飛時墜毀，飛行員在墜毀前安全跳傘。調查顯示，飛行前發動機短暫斷電導致飛行控制系統故障; 因此對飛機設計進行了修正，避免了該問題。在短暫停飛後，F-22戰機在評估後恢復了作戰。

2009年3月25日，一架F-22在愛德華茲空軍基地測試飛行中墜毀，導致洛克希德馬丁公司測試飛員死亡。空軍物資司令部的一項調查發現，該試飛員在一次高空機動飛行中曾短暫失去意識，但當他發現自己太低無法恢復時，他就跳傘了。

但是，由於飛機的速度，試飛員在彈射過程中被來自風力的鈍力損傷致死。調查未發現設計問題。

2010年11月16日，一架來自埃爾門多夫空軍基地的F-22戰機墜毀，飛行員傑弗裡·哈尼上尉遇難。f -22的飛行高度被限制在2.5萬英尺以下，隨後在調查期間停飛。

事故是由於發動機過熱狀態檢測到排氣系統故障，導致環境控制系統(ECS)和OBOGS關閉。事故評審委員會裁定哈尼應為事故負責，因為他沒有做出適當的反應，也沒有啟動應急氧氣系統。

2012年11月15日，在一次訓練任務中，一架F-22在廷德爾空軍基地東部墜毀。飛行員安全跳傘，地面上沒有受傷報告。調查確定，一根“磨損”的電線點燃了液壓管路中的液體，導致火災，損壞了飛行控制系統。

說到F-22，美國自奉為第一，自2005年裝備至今，中間七七八八好幾次，不是哪裡壞，就是系統總是出毛病，裝備了十多年，至今只能在7000米以下飛行，太高了座艙缺氧，飛行員即有性命之憂，這套供氧系統，測試了一千次一萬遍，一點問題也沒有，只要裝機就出毛病，可能連美華人自己也納悶，不知道問題出在了哪裡。過去舊技術，也不致於如此，換上新系統就不靈光，只恨得牙恨癢癢，查了再查，修了再修，遲遲解決不了問題。像這樣的問題有多少？可能連飛行員也不知道，總查總有，不行啥事沒有，像這樣到猴年馬月才能徹底解決問題，根本不知道，總之類似的小毛病不少。大毛病有沒有呢？有的，固有缺陷永遠改不了，是飛機本身的毛病，設計之初，美國空軍打算了算盤，腿短，載彈少，造價昂貴幹不了什麼活，說隱身效能好一點，隨著世上反隱身技術的發展，F-22突防越來越難，無限期停飛算什麼。

▲嚇死寶寶了。蘇-27晚出世幾年，改型不斷，本來不錯的飛機，又是什麼蘇-37，蘇-47，改型不斷，直比得西方三代機烏里叭嘰，一點顏色也沒有，真是嚇死寶寶了呢。美國膽怯，為專門專付蘇-27，專門打造了F-22，妄自尊大，號為五代，五代能如何？發展三代，十年教訓，揮之不去，發展五代，與YF-23比了又比，最終選擇了一款比較穩妥的F-22，依託歐洲一線機場作戰，不用擔心腿短的毛病，結果出世日才發現，敵人不再了，要直面對陣世上五代了，這才遺恨無限，頓時變得無所適從，草草造了180多架，不得已關掉生產線，原來的隱身，根本靠不住，維護費用高得驚人，以高階機打造的五代，原來如此，世人誰也沒有想到，這便是一代戰機的命啊。恨命不爭。

▲對陣五代。用兵敘利亞，美國媒體高調宣傳逮住了俄羅斯蘇-35，長達半小時之久，說蘇-35根本沒有發現，最後使用公共頻道，又喊又叫，才把蘇-35叫醒。這只是美國方面一面之詞，其實真實模樣，完全不是美國所描述，就在F-22自以為神不知鬼不覺，鎖定了蘇-35，蘇-35返場以後，反而公佈，如何捉住了F-22，有圖有真相，不容美軍抵賴。這可就有意思了，F-22敲鑼打鼓一夥，沒見任何訊息，反而是蘇-35早就鎖定了F-22。一直被目為四代機的蘇-35，與五代較量一夥，倒沒怎麼吃虧，這話是怎麼說的呢？

▲用比不用好。出去就丟臉，也許F-22活著的意義，全部在於不出動，出動要比不出動要好，呆在恆溫的機庫裡，世上所有人都知道美國強大，F-22是無與倫比的，現在出去引起爭議，都不拿美國空軍手中王牌當回事，這事就大了。因為太好太貴，可以裝模作樣不賣，也可以裝得啥都不在乎，但就是不能自欺人，真當一回事，當真了要舞槍弄棒就不成，美國也不是神人，所謂代差，也就是三年兩年，哪來十年二十年之說，所謂多少年，都是自圓其謊，欺世盜名的謊言罷了，謊言雖美麗，總有真相大白的一天。

裝備初期駕駛f22的飛行員，發生了多次眩暈險情，最終發生墜機。只好停飛，最終查明原因是飛機的供氧系統設計有問題。改進設計後基本解決。當然至今f22飛行員做過機動飛行時，仍然不敢大意。嚴重影響了f22的使用率和出勤率。也是美軍始終不看好f22的主要原因。就像當年f14戰鬥機，美軍儘管在各種場合上大力吹捧，其實f14在結構上有重大缺陷的情況，美國始終秘而不宣。一直等到f18裝備全面替換f14。f14的結構缺陷，美軍至今保密。從目前美軍對f22的使用情況來看，我一直懷疑f22在結構上可能有重大缺陷。

F-22是世界上首型投入現役的五代機。該機自2005年12月正式服役以來，一直備受美國國內各界質疑，美國國防部於2009年4月決定在採購187架後將其停產，所有的187架載2001年列裝部隊，但由於列裝後負面新聞連續不斷，並且由於供氧問題先後於2011年5月和2011年10月兩次停飛，導致這種冷戰結束以來就備受爭議的飛機多次成為眾矢之的。

就其問題焦點而言，主要集中在以下三個方面，而當年停飛的主要問題則集中在第三點，即複雜系統整合後的可靠性：

1、價格昂貴、維護保障困難：

2010年時F-22出廠單價已達1.46億美元，成為有史以來最貴的戰鬥機，由於空軍訂貨量的減少而且未能出口，無法透過擴大銷量來分攤成本，所以單機價格始終居高不下。而且服役後還屢次出現吸波塗層脫落甚至被吸入發動機、部分零部件發生鏽蝕、鍍膜座艙蓋透明度下降等問題使得F-22的維護保障難度和費用遠遠高於預期，2009年《華盛頓郵報》層披露，F-22每飛行小時的地面保障時間超過30小時，而且每小時的飛行成本超過4萬美元。

2、功能過於單一

由於F-22在設計時蘇聯還未解體，所以其設計思想帶有濃厚的冷戰背景，設計初衷就是為了與蘇聯在高強度、大規模的全面戰爭中奪取空中優勢，因此把制空作戰能力作為其首要設計目標（當年F-15A型也是如此，口號為：沒有一磅重量用於對地攻擊）。所以猛禽的多用途效能，尤其是對地攻擊能力相對較弱。

3、系統複雜，可靠性不高

F-22的系統給組成非常複雜，使用過程中不斷出現事先未曾預料到的問題和故障，還出現過座艙蓋作動裝置故障導致飛行員被困在座艙內數小時，最後不得不破窗救援以及前起落架無故收回導致飛機頭部摔在停機坪上的一系列搞笑事故。即使是成熟的分體系，在整合過程中由於設計時缺乏全盤考慮從而導致問題不斷。供氧問題就是個典型的例子。

F-22採用分子篩製氧，這本是一項成熟的技術，具有能長時間不間斷連續供氧、後勤保障簡單、安全可靠性高等優點，國內的J-10，美國的B-1B、B-2、A-10、F-15E、F-16、F-22等均採用此技術。但2011年-2012年期間，F-22的供氧問題一直困擾著美國空軍，雖然在2012年7月解除了限飛令，認為是原因在於抗荷服的閥門存在缺陷，同時制定了新的暫定飛行高度、在座艙內增加一個自動補氧系統，去掉機載製氧系統的一個過濾器以增加供氧量等手段得以解決。

F-22缺氧事件的一系列問題回顧

但據航空醫學研究和飛行環控、氧氣方面研究的專家分析，氧氣濃度安全餘量小不是F-22供氧系統的原因，真正的原因是系統的設計缺陷導致的，具體原因應為設計中沿用的是成熟技術，所以在新型號上不進行充分的方案論證，直接照搬已定型的產品。此外由於過於重視飛行效能，生命保障系統的部件和功能整合性高，為了減輕系統重量而去掉了一些備用功能，缺乏總體考慮，如應急氧氣手柄的位置不利於飛行員操作等。更加劇了F-22缺氧問題的嚴重性。

作為世界軍事第一的美國，擁有著全世界最先進的第五代戰鬥機組合，即F-22和F-35，著實令人羨慕。

然而，去年10月份F-35戰鬥機因油路發生故障而墜毀，美軍隨即決定停飛所有的F-35戰鬥機，對油路等相關係統進行全面排障修復工作。11月，美軍在檢查所有F-35戰鬥機的發動機油路系統時，竟然又找到兩個新的安全隱患。

這架近1億美元的高科技武器裝備此前經常出現漏油、座艙缺氧、電池短路等故障。美國社會院也在不斷敦促美國國防部制定出完成的修復計劃，希望後者最晚於2020初解決F-35存在的問題。

美國聯邦政府部門——審計總署（GAO）則釋出報告稱，美軍的F-35戰鬥機目前被發現有近966個十分明顯的缺陷，這裡有超過110個缺陷屬於一類缺陷，即F-35在執行中可能因此缺陷影響安全性和可靠性。更有19個缺陷屬於二類缺陷，比如飛行員的彈射系統存在警告缺陷。

除了F-35之外，曾有一張關於F-22戰鬥機的照片顯示，一架執行任務的F-22戰鬥機機頭部位出現了大面積鏽斑。其實這種情況對於F-22戰鬥機而言並不鮮見。曾經美國媒體就曝光出有近三分之二的F-22戰鬥機存在這種保養的問題。

2017年美國同南韓進行“警戒王牌”聯合軍事演習期間，一架美軍F-22戰鬥機在著陸後出現故障無法移動，最後由拖車將其拖曳至機庫。據稱戰鬥機的推進系統發生了故障。

儘管美國的戰鬥機科技含量很高，但也正因如此，導致系統設計過於複雜，相對而言更加嬌氣小毛病十足，因此產生的事故隱患也就越多。

除了這兩款戰鬥機之外，由於美國近些年在海外的戰事越來越多，這就導致戰鬥機飛行員不得不增加任務頻次，進而使飛行員經常產生疲勞的戰備狀態。比如2018年5月初，美軍一架C-130“大力神”運輸機在美國佐治亞州某地墜毀，導致機組9人全部遇難。經過調查發現，這架運輸機的裝置已經老化，且飛行員還處在疲勞駕駛狀態中。任務頻次的增加也會加劇新型飛機的機體老化，從而增加事故風險。