隨著目前中國國內SUV車型不斷地大賣，國內的消費者也開始慢慢地接受這樣的車型，而且它的銷量在谷內哦也是開始慢慢的增加，到目前為止國內的SUV銷量變得非常的高，而各大廠家也都是看上了這塊肥肉，不斷地推出新款的車型，來迎合國內的消費者挑剔的胃口。在眾多的SUV車型中，小型SUV一直都是大家比較喜歡的，到目前為止國內的小型SUV車型一直都是國內銷量的主力軍之一。馬自達作為一個以顏值和動力可靠性著稱的車企，一直以來都嫩能夠為年輕消費者們提供不錯的產品，它旗下的CX-4、CX-5等車型都是大家所喜愛的車型。

外觀部分這款車子的樣式與目前的CX-5有著較高的相似度，只是整體的軸距短了不少，可見是衝著那些合資小型SUV而來的。

前臉部分的樣式看著就更加的個性了，採用了全新馬自達家族風格，盾型的前進氣格柵覆蓋了大量的鍍鉻材質，為它增加了不少的豪華質感。下方的進氣口也採用了貫穿式的設計風格，看起來相當的個性。大燈的樣式與目前家族中的其他車型看著都很相似，但是卻更加的兇狠，內部帶有透鏡的設計使它看著更加精神。下方的霧燈部分採用的是非常激進的設計，向內側傾斜的設計也是不少運動車型上的選擇，可以看出來它是有備而來的。

尾部的樣式看著就更加的個性了，猛地一看很有家族中的馬自達2的感覺，尾燈的樣式給人的感覺也是很不錯的，主要是體現在它的造型上邊，不拘一格的樣式贏得了不少年輕消費者的認可。下方的排氣為雙邊單出的設計，運動感很強，黑色的保險槓上邊有兩個反光燈，能夠很好的保證它的行車安全，正好也與車子的四個輪眉樣式相同，都是採用了黑色的設計。

內飾部分的樣式看著就很漂亮，三幅式的方向盤看起來很有運動氣息，頂配車型上配備了HUD抬頭顯示功能，這一點讓不少朋友非常的喜歡，中控臺上的彩色螢幕立在那裡，給人的感覺也是很有豪華感的。空調出風口的樣式為貫穿式的設計，在中控臺上最左側形成了一個圓形的出風口，看上去整體性非常的不錯。中控臺下方空調控制區域為三個圓形的控制按鍵，體現出了它的運動氛圍。中控臺上方的彩色螢幕的控制區域在檔杆的後方，使用起來非常的順手，不用用手去夠螢幕。雖然採用的是機械手剎，但是作為一款標榜運動的車型，還是很實用的，要知道BMW3 Series上邊目前也還是機械手剎。

座椅部分的樣式看著還會很有個性的，雙色的設計體現出了它的年輕氛圍，坐墊和靠背的銜接位置有兩塊黑色的翻毛皮材質，在座椅上邊可以起倒防滑的作用，是非常實用的設計。雖然沒有采用時下比較流行的全景天窗，但是依然有著不錯的視覺效果。座椅上邊的縫線為單縫線，這一點在目前的中國產車上邊很少能夠看到了，幾乎都是雙縫線的設計。

動力方面，這款全新的馬自達CX-3很有可能會採用創馳藍天的一套小排量動力總成，很有可能會是1.5L和2.0L兩款動力總成。最大功率分別為117馬力和158馬力，最大扭矩分別為148牛·米和202牛·米，與之匹配的變速箱為6擋手自一體和6擋手動變速箱兩款，而創馳藍天的這一套動力總成也是經過很多次的測試，非常的可靠，油耗的表現也是相當不錯。

首先在外形上，CX-3一如既往地繼承了“魂動”的設計理念，融入了大嘴，開眼角等流行的元素。從最初引進的馬6，到現在的CX-3，可以說馬自達的外形設計一直以來都是業界領先的。當前在街上看到老馬6，外形上依舊不過時。同樣，CX-3也有著超前的外形設計。碩大的進氣格柵，使其前臉十分具有視覺衝擊力；側面的隱藏式D柱和流暢的線條，讓車身更有整體感；而尾部上挑的車燈，使其造型更加靈動。相信CX-3年輕化的外觀，能夠吸引年輕消費者的注意。

動力方面，馬自達依舊沒有提供渦輪增壓發動機。目前海外版的車型配備2.0L創馳藍天直噴發動機，最大功率116kw，扭矩202Nm. 相比本田Vezel/XR-V 1.8L車型的100kw，CX-3在動力方面具有一定的優勢。而與之匹配的6AT變速箱，更是馬自達的拿手好貨。儘管6個檔位並不算多，但其在換擋速度、換擋平順性上，足以匹敵業界標杆寶馬的ZF 8AT. 其在換擋邏輯上的優秀標定，更是贏得了幾乎所有媒體的好評；以至於這臺變速箱從AXELA，到CX-9都有配備，可謂一款通吃。這次搭配CX-3上，也能為其加分不少。

配置方面，馬自達CX-3也不差，BSM盲點監測系統、坡道起步輔助系統、定速巡航、自動空調、多功能方向盤、電動天窗、胎壓監測、抬頭顯示系統等配置，都會出現在它身上。只是懸掛方面，CX-3採用前麥弗遜式、後拖曳臂式半獨立懸掛，質感當然不如獨立懸掛。好在最大對手本田X-RV/Vezel也沒有獨立懸掛。

總體來看，馬自達CX-3的產品力是不差的。其唯一的不足便是在空間稍小，這也是馬自達一直以來的品牌調性。如果由一汽馬自達，或是長安馬自達中國產，一定能在銷量上與市面上主流小型SUV抗衡。

然而，14.98萬元-15.98萬元的純進口小型SUV，沒有中國產計劃，也沒有銷量預期，而且日後的維修保養費用，對比中國產差距就更大了。對於小型SUV車主，日後的使用成本也是十分重要的指標。如果維修時需要換件，CX-3的零件需要從海外採購，再運到國內；那麼所用的時間、費用都要比競品高出一大截。

在日系品牌中，雙田一產的名聲確實是很大，但是對於馬自達來說，似乎成為了被埋沒的那位，雖然也有著很成熟的技術，無論是在質量還是在節油方面，都有著極大的優勢，只不過消費者對它一直都不太感冒。馬自達一直都有著極其優異的操控，可以說在同級別中處於無敵的狀態，這也正讓它有著“東瀛寶馬”的稱號。

銷量差就直接的造成了品牌產品力明顯不足，當然這樣的好處就是直接的讓馬自達的車輛在同級別之中的價效比還是很高的。面對當下小型SUV市場的火熱，馬自達旗下雖然很早就有了CX-3這樣的產品，但對於當下的市場競爭，明顯有著些許的不足。作為升級後的CX-3，在顏值和內飾上都得到了一定的提升，不知道它能否在市場中大火呢？

首先在外觀上，該車採用了家族式設計的前臉，黑色的橫條格柵有著強烈的運動氣息，周圍的鍍鉻飾條也帶來了不錯的修飾效果，兩側的大燈和中網進行了拼接，讓整體上看起來更加的年輕且富有活力。

車子的側身，看起來比較小巧靈活，微微上揚的腰線帶來了靈動感，燻黑的D柱讓整體上看起來更加的大氣，黑色的輪眉和側裙無疑為整車增加的運動感，多幅式的雙色輪轂也帶來了時尚的味道。車子的尾部，採用了簡潔的設計Swift，多線條的勾勒讓整體上看起來非常的富有層次感，雙邊雙出的圓筒排氣可以稱得上是一大亮點，運動十足，卻又不乏個性的氣息。

在車子的內飾上，整車以黑色為主，營造出了比較高檔的感覺，三幅式的方向盤和炮筒式的儀表盤都讓整體上看起來更加的運動，懸浮式的中控大屏也帶來了很不錯的科技感，整車的內飾還是偏向於年輕的氛圍。

在動力方面，全系搭載的是2.0L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達148馬力，最大的扭矩可達192牛·米，與之匹配的是一款6速的自動變速箱。

目前該車還採用整車進口的方式在中國銷售，廠商指導價為14.98萬元，但終端優惠後只有13.48萬元，價效比超高。相比同級別的豐田C-HR/奕澤更具價效比。

現如今，馬自達在國內主銷車型僅有四款，產品線不足是其需要解決的當務之急。華人更看重SUV市場，而產品稀少的馬自達無法做到像對手一樣緊密的排兵佈陣。在此之前，馬自達僅有兩款緊湊型SUV，一款是面向年輕消費者的CX-4，另一款是兼顧家用與運動的CX-5，其它SUV細分領域仍是一片空白。2017年廣州車展上，馬自達帶來了第一款小型SUV——以進口方式銷售CX-3。目前來看，其高額的進口關稅顯然不符合國情，好訊息是，未來CX-3將會交由長安馬自達實現中國產。在此之前，就讓我們先睹為快，看看原汁原味的進口CX-3在日常使用中的實用性表現如何。

測試車輛：2018款 2.0L 自動尊貴型

指導價格：15.98萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經測試，樁桶與車頭最終測得的資料為296cm。在往期測試過的同級車型中，CX-3整體表現可圈可點。在測試時，我們將主駕駛座椅調整至最低，前後距離控制得當，CX-3正前方視野感受不錯。駕駛者能夠目視到發動機蓋後沿，帶來一種坐姿很低的錯覺，視覺具有包裹感，需要簡單適應。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1490cm。參考往期測試成績，CX-3表現不太理想。主要原因是車尾窗面積偏小，為了造型設計出很大的傾斜角度，直接影響了正後方視野，駕車時需要多加留意。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

經測試，CX-3左側外後視鏡可視角度達到21度，右側則為14度，整體表現與往期測試過的同級車型比較接近。作為小型SUV，CX-3外後視鏡面積較大，觀察範圍還算不錯，兩側的外後視鏡鏡片均未採用雙曲率設計。不過此次試駕的頂配尊貴型配備了併線輔助功能，可以有效幫助駕駛者規避風險。

泊車輔助系統測試環節

進口CX-3全系兩款車型沒有配備倒車雷達，我們無法對其進行測試。但是標配了倒車影像，它成為駕駛者倒車時用處最大的安全輔助配置。顯示屏內，系統規劃了輔助線。接下來，我們將對螢幕中顯示的輔助線進行測試，看看實際距離障礙物能有多遠。

倒車影像啟動速度很快，螢幕顯示效果清晰。鏡頭視角非常寬廣，覆蓋到車後很大部分面積。經測試，倒車輔助線一共分三段，每一段相對來說劃分都比較均勻。最近端系統用紅線標識，後保險槓距離障礙物有59cm，最遠端達到218cm。當倒車行駛至最近紅線區域時，應當減慢車速。CX-3採用的是靜態輔助線，不會根據車輪擺動進行改變，有些遺憾。

為進一步提升安全性，CX-3倒車具備防碰撞預警的提示音。當後方有行人近距離穿過時，車外後視鏡和倒車影像會發生警報。

車內配置測試環節

CX-3前排坐墊不支援延展，好在長度比較適中。大腿內側沒有太多部位處於懸空狀態，長時間駕駛不易疲勞。即便我們試駕的是頂配車型，主駕駛座椅依舊為手動調節，這部分配置比較落後，不如電動調節使用方便。

CX-3沒有提供前排中央扶手，在同級車型中非常少見，不僅喪失了實用性也讓整體內飾顯得落伍。駕駛者和前排乘客手肘無法得到支撐，疲勞度會隨著行車時長而增加。

前排座椅柔軟度適中，乘坐起來非常舒適。靠背表面由不同材料拼接，增加了透氣性和摩擦力。座椅兩翼貼合腰部具有一定支撐性，激烈駕駛過程中身體沒有出現太多橫向移動，乘坐十分安穩。頭枕設計和位置都比較合理，沒有給頸部造成壓力，靠在上面會比較放鬆。調節方式比較常規，僅為上下手動調節，不支援前後調節。

多媒體控制區考慮周到，在後方增加了一個實用手枕，手腕完全可以枕在上面進行操作。手掌不用懸空太久，手指也不會容易產生痠痛。

CX-3頂配車型配備了HUD抬頭顯示，顯示資訊不太豐富。投影位置可以上下調整，但是調整功能被設定在了車載系統中。沒有單獨的實體按鍵，相對會比較繁瑣，不太直接。

導航系統測試環節

點選多媒體主控制區的“NAV”按鍵便可進入車載導航，但遺憾的是這臺CX-3試駕車沒有進行啟用，所以內建導航暫時不能使用。於是，我們就拿Apple CarPlay車載互聯導航來演示。插上手機資料線，車載系統自動切換至大家都熟悉的Apple CarPlay主選單介面。接著，我們點選螢幕上的地圖。

空間測試環節：

CX-3門板儲物空間設計比較常規，門把手採用封底設計，整體容積不大，放入大屏手機不太牢靠。底部儲物槽中規中矩，前端可以輕鬆放入礦泉水瓶，只是內部沒有隔斷設計。

前排儲物空間侷促，實用性表現不強，底部細心設計了防滑墊。介面數量還算到位，前排提供導航插卡槽，兩個USB介面和一個12V電源。

因為前排沒有配備中央扶手箱，所以多媒體控制區後方全部是杯架，兩個杯架內部都沒有限位裝置，行車過程中很容易出現晃動。

前排頂棚配有眼鏡盒，內部容積不大，對眼鏡體積大小也有一定要求。

手套箱容積中規中矩，內部比較簡陋，沒有配備內膽。開啟方式也沒有任何阻尼，顯得比較廉價。

馬自達官方未提供CX-3後備箱容積資料，實際看起來並不大。最大的問題是後備箱門檻比較高，拿取或放置大件物品會十分不便。後排座椅靠背支援4/6比例放倒，具有一定延展性。地板下方，CX-3還配有非全尺寸備胎。

針對CX-3後備箱的基本數值，我們也進行了實測。開口最大寬度為74cm；開口長度為94cm；地臺與內部車頂垂直高度為72cm；後備箱進深為71cm。

總結：

綜合體驗下來，進口CX-3整體實用性表現不太盡如人意，產品本身存在一些漏洞，需要未來改進和提升。CX-3車內儲物空間數量十分有限，且實用性都不高。前排沒有中央扶手，後備廂開口長度也是一大槽點。與中國產XR-V/Vezel、CH-R/弈澤、Encore等實力強勁的對手展開競爭，優勢不大。當然，CX-3也擁有自己一些亮點，比如視野、座椅乘坐舒適性等。雖然今日的CX-3暴露出了很多不足，但是這也讓我們對中國產改進後的CX-3更充滿了期待。