截擊機屬於單一任務戰術飛機，這也是隻在蘇聯時代開花結果的原因之一。典型任務就是，當地面雷達發現目標後，截擊機起飛進行攔截任務，在地面雷達的指引下，接近目標、發射攔截導彈、確認攔截成果。即便有雷達，也是做為彌補地面雷達死角的補充巡邏。此過程中，飛行員的發揮空間極小。

而戰鬥機除了要執行截擊任務以外，還要執行趕赴空域進行戰鬥的空戰類任務，像空中走廊類的遮斷任務，常規邊境巡邏或伴隨預警機的常規任務，甚至近距離對地面支援的打擊任務。這些任務戰鬥機都會執行，所以戰鬥機的效能也要全部兼顧。飛行員的發揮空間很大，也很重要。

以前中國在蘇聯的帶動下，只會造截擊機，殲8就是其中的典型。殲十之所以在軍迷中引起一時的轟動，就是因為它絕不止是截擊機。雖說它的最快飛行速度曾經創造了國內的紀錄，但是它那明顯的空氣動力增升設計，絕不是僅僅用來截擊的。

殲20也是如此，特別是機身腹部的兩個主彈倉，截擊任務用不了那麼多的導彈，況且殲20還有對地裝置觀瞄視窗，那是對地任務中才會用的裝置。

殲擊機是解放後劉伯承搞軍事正規化創造的詞彙。原來最早是叫驅逐機，後來跟隨美國的叫法叫戰鬥機。

截擊機是戰鬥機這個大類中的一種。主要作戰物件是轟炸機，也有導彈攔截作用。二戰後出現噴氣式轟炸機，發動機總推力大，速度比螺旋槳轟炸機更快，飛行高度更高。美蘇都把攔截對方可以投擲核彈的轟炸機當作重中之重。出現了專用的截擊機。二戰的時候，攔截轟炸機的就是通用戰鬥機，沒有專門的截擊機。噴氣式發動機和笨重雷達結合在一起，出現了笨重的截擊機。空戰格鬥效能很差，主要效能要求就是爬升效能，要迅速爬升到轟炸機的飛行高度進行攔截。其次就是空中搜索能力，安裝有雷達。當時雷達是該科技產品，體積大，重量大，普通飛機裝不進去。

美國最初是諾斯羅普的F-89和F-94截擊機，攔截亞音速轟炸機。為了增大射擊距離，攜帶大口徑火箭彈。克服機炮火力不足的缺點。蘇聯發展了雅克-25截擊機。都是呆頭呆腦樣子。

50年代中期戰鬥機突破音速，超音速轟炸機也開始試飛，出現了超音速截擊機。美國是F-102及其改進型F-106，蘇聯是蘇-9/蘇-11。此時蘇聯已經落後與美國了。F-106是自動攔截，有火控雷達，AIM-4獵鷹導彈是尋和雷達半主動制導。蘇聯的K-5採用波束制導，射程越遠誤差越大。後來採用類似獵鷹的K-8（北約AA-3），為了容納大直徑雷達，把蘇-11改成蘇-15。類似殲八改殲八II。實現了自動引導攔截。

此時英國發展的是英國電氣公司研製的閃電截擊機，瑞典是Saab 35龍截擊機，法國是PhantomIIIC截擊型號。蘇聯同期還裝備了雅克-28截擊機和圖28遠端截擊機。雅克28的導彈和蘇15一樣。圖28的導彈是R-4（北約AA-5）。

隨著地空導彈的發展，高空飛行變得不再安全了。蘇聯最後一種截擊機米格-25達到了截擊機的頂峰。此後除了英國的狂風有截擊型號，就再沒有國家發展截擊機了。米格-31是米格-25的改進型，沒有創新。

戰鬥機的作戰物件和作戰任務在不斷擴充套件，效能要求也越來越高。發展的越來越快，越來越成熟。第三代戰鬥機基本上滿足了歷史上對戰鬥機的要求。不僅速度快，飛行高達高，航程遠，載彈量大，機動性好，短距離起降能力強，電子裝置先進，可以全天候飛行，自主導航。其效能可以取代二戰時期的任何戰鬥機和轟炸機。

以前由於飛機的動力不足，為了達到執行任務所需的效能，不得不進行取捨。從而形成了執行單獨任務的專門飛機。有減少載彈量的快速的偵察機，有放棄機動性追求速度的截擊機，有放棄航程和載彈量追求機動性的格鬥戰鬥機。即使是二代機最全面的F-4鬼怪II，航程、載彈量、機動性、全天候都很優秀，在單獨的一項上還不是都優秀。所以才有美國研製的沒有一磅用於對地攻擊的空中優勢戰鬥機F-15 。

只是由於F-16的成功，才把多用途戰鬥機成為可能實現的目標。載彈量、航程、機動性、都上佳。還造價便宜，如果F-16採用可調節進氣道，就會在速度上也很出色。

噴氣式戰鬥機有幾個極致型號：F-22，F-16，F-4，米格-21。

首先看截擊機，這其中有個截字，攔截的意思，對敵軍飛機侵犯我領空就可以起降截擊機攔截，警告，攻擊。截擊機的特點就是反應迅速快，爬升高，佔領空中優勢高度，對敵方進行驅趕，或攻擊，截擊機以不再發展，因為殲擊機就可以擔當起它的任務。中國的殲8截擊機。殲擊機，也稱驅逐機，其實也應該對現代來說叫多功能戰鬥機，也有國家就叫戰鬥機，殲擊機多為單座，體積小，靈活度高，可以搭配載，防空炮，火箭炮，各型導彈，既可以攔截前方來的敵機，與之纏鬥，攻擊對方，殲擊機也可以對地目標失施打擊。中國殲擊機是重要機型，空軍主力，有輕型的殲10，新型殲20等等。

還有一個強擊機，這種飛機主要進行低空，或超低空作戰突防任務，低空躲避雷達。可以強行攻擊敵方目標。也叫攻擊機。中國的強擊機有強5。

殲20也叫威龍，是一款隱形多功能戰鬥機。由於現代軍事機載雷達和機載航電系統，加上向量都非常發達，現在的戰機發揮著多用途，殲20有隱形效能就可以隨時突防，再配上向量發動機，又可以在空中與敵機纏鬥，又可以對地打擊。就是一款隱形多功能戰鬥機，不過覺得在現實戰鬥中由於殲20隱形功能強大，如果用於突防對敵重要目標進行打擊，打完就跑，來無影去無蹤，所以殲20更貼近強擊機的突防作用。

截擊機是個有點過氣的概念了，主要是冷戰時期東西雙方針對對方的遠端轟炸機搞出來的。由於遠端轟炸機都是走高空的，所以，截擊機的設計也是針對高空作戰的。加之截擊作戰強調快速反應，因此對高速性要求也高。作戰上強調對敵方遠端轟炸機儘早遠端發現、遠端攔截，打完攔截彈就走，不糾纏于格鬥。所以截擊機從氣動上，裝備上都比較強調高空高速條件下的遠端攔截。特點就是小展弦比（高速效能好的三角翼很受青睞）、長機身、大推力發動機、比較完備的機載火控雷達、導航系統等，甚至最早的空地資料鏈也是優先裝備的截擊機。這在雙方的F106、蘇15之上都體現得很明顯。

下圖是康維爾F106截擊機，三角翼很扎眼。

蘇聯時期的蘇15截擊機，威名遠揚的“客機殺手”，叫“波音殺手”也許更合適。

而戰鬥機不同，需要兩頭兼顧。特別是格鬥發生頻仍的中低空，因此機翼設計上要更加費心血。截擊機是不怎麼講究水平方向機動性的，但戰鬥機不然，所以為保證高亞音速格鬥的效能，戰鬥機的翼型是要更加仔細推敲取捨的。所以前緣扭轉、前縫襟翼之類的都會用上，後期隨著對渦流認識的深入，邊條、鴨翼也都用上了。隨著航空技術發展，戰鬥機的飛行包線已經越來越覆蓋截擊機的那點優勢區了，戰鬥機機載裝置也都變得十分完善，火控雷達、導航與瞄準、資料鏈之類的裝置不再是截擊機專享，截擊機也就越來越萎縮。從上世紀70年代開始，西方國家已經不再研製專用截擊機，而是將截擊機功能要求融於戰鬥機中，出現了F15、狂風、F14等一系列搶截擊機飯碗的戰鬥機新作。

美軍F15

歐洲三駕馬車的“狂風”，它不是很擅長中低空格鬥

這個就不用說了，太如雷貫耳了。

有人認為中國的殲8也算截擊機，這是不準確的，殲8在設計上固然注重高空高速，但也很強調格鬥效能，所以採用了機翼錐形前緣扭轉，從而取得了優於殲七的效能優勢（體現在定常盤旋能力、爬升率等水平、垂直機動效能上，對此葛文墉將軍在他的《飛行札記》中已經有所描述）。而蘇15這樣的截擊機的水平機動性就較差，終其一生只能在蘇聯國土防空軍中服役，沒有進入蘇聯空軍前線航空兵的資格。

其實沒有太明顯的區別。截擊只是一種任務模式，截擊的目標主要是對方的偵察機、轟炸機，但是如果對方有護航戰機，也可以與之空戰，而且，截擊要求前出較遠，攔截物件往往是高空高速飛行，所以執行截擊的戰鬥機要求高空高速效能好，作戰半徑大。相比之下，空優作戰不一定要高空高速。但是，隨著技術進步和作戰模式的變化，高空高速目標由導彈負責，第三代戰機已經不再追求高速截擊了。殲20的效能突出了超音速機動性和遠端打擊能力，其實是在各種情況下都保證有先發制人能力和絕對優勢。

截擊機是早期發展起來的一種專用戰機，但它的職責是防禦而非複雜的戰鬥，所以效能相對單一，突出的是極強的速度和爬升能力，往往纏鬥效能和其它飛行效能比較弱勢。

我們一般認知中最容易被找到的截擊機是蘇聯的MIG-25狐蝠，這款戰機擁有強大的雷達和極為變態的速度。海灣戰爭中一架伊軍的MIG-25像刺客一樣，繞過美空軍的“鷹牆”，在美海軍的F/A-18機群中呼嘯而過，當場帶走一架大黃蜂，美軍追之不及。

最早的截擊機應該是美國二戰期間的P61“黑寡婦”夜間戰鬥機。當時英國開發出了可用於夜戰的“AI”機載截擊雷達，他們向美軍提請採購一種能搭載雷達並能持續巡航一整晚的戰機。於是P61便應運而生。

憑藉著雙發動力和雷達的優勢，再加上能折射探照燈的亮黑色隱身塗裝“噴射黑”，化身英倫上空的魔鬼，專門埋伏在夜空中攔截襲擊那些德國轟炸機。在中國戰場，“黑寡婦”們專職消滅敢於夜航的日機，打完後還不過癮，一路追到東部甚至緬甸攻擊日軍機場。

這些夜間戰鬥機屬於特定年代的特定產物，二戰後期還出現了各種造型誇張的截擊機，比如德軍的BA-349，這種截擊機採用火箭動力，可以垂直起飛。它們的任務是突擊進入層層護航嚴密的盟軍機群，對那些大型轟炸機進行快速的攔截摧毀。

但這種飛機屬於納粹德國的“腦洞”，它只進行了36次飛行，其中7次是有人飛行，還坑死了一位23歲的試飛員。為了保留寶貴的發動機，BA-349在執行完任務後，需要用爆炸栓炸掉飛機中段，讓後機身帶著發動機傘落，然後前機身的駕駛員再開艙跳傘。我要是這飛機的飛行員我得哭的笑起來。

所幸還沒等這些“空中敢死隊”執行任務，第三帝國就滅亡了。

二戰時期的德國還設計過一種BV-155高空截擊機，寄希望於它們來攔截美軍的B-29轟炸機。這種戰機本來由“齊柏林”航母的艦載機Me-155發展而來。但納粹的航母一直沒等到下水,Me-155也就被梅塞施密特公司打入了冷宮。後來由於對B-29的恐懼，德軍啟動高空截擊機專案，布洛姆&福斯公司撿起了梅塞施密特的Me-155，開發出了BV-155高空截擊機，並弄出了好幾個完全不同的原型機。

這種截擊機擁有當時絕強的高空能力，為了減少高空阻力連機翼都簡化到底，特別強調高空高速的效能。但漢斯們似乎有點研究上頭，他們不斷推翻自己的設計，搞到1945年還在推新案子，結果始終沒有成品出去攔截B-29。到4月份時他們的BV-55第三型只完成了75%的進度，一切都在盟軍隆隆的坦克履帶聲中偃旗息鼓了。

不過德軍最出名的截擊機應該是Me-252,這種被盟軍稱為“風暴鳥”的戰機屬於二戰最成功的噴氣式戰鬥機。它起初被希特勒武斷的作為高速轟炸機使用，後來才被“有限生產戰機改型”。實際上Me-262沒有執行多少殲擊機任務，它主要被用於攻擊攔截盟軍的轟炸機群，採用機載機炮和對空火箭快速襲擊對手。

通常Me-262會利用發動機優勢，跑到比盟軍轟炸機群更高的空中，然後再從側面俯衝而下，透過火箭彈打擊敵手。打完後再從另一個方向重複之前的動作，而美軍飛機上的電控炮塔根本追不上噴氣式戰機的速度。

夜戰型的Me-262B-1a/U1也在柏林夜間防空中，創造了2個月擊落30架“蚊式”夜間戰鬥機的出色攔截成績。它們也擁有雷達，基本上出色的雷達指標，能單獨索敵並攻擊後來成了截擊機的標杆。

二戰以後，噴氣式時代徹底到來，導彈技術也快速發展，這時候的截擊機迎來新的局面。冷戰時期的截擊機普遍以高空高速能力為主，要求能在極短的時間內升空並追逐上對方的轟炸機。某些截擊機的直線飛行速度連今天的戰機也汗顏。

無論是蘇聯的“鐵幕”，還是美國的“自由世界”，都極度依靠著這些高空高速截擊機的防禦。那個年代的導彈防空能力普遍薄弱，即便能打下U2這樣的高空偵察機，對各種突防的高速轟炸機、巡航導彈也是比較乏力的。又因為這些東西不會與你空戰，所以截擊機並不強調什麼格鬥能力，它們的目標只有一個——衝上去，打下來。

所以隨著導彈技術的發展，今天我們已經看不當年那種極度昌盛的轟炸機群了，各種“突防”的大型轟炸機紛紛在導彈防禦系統上面敗下陣來，老老實實的搞起“戰區外攻擊能力”。沒了兔子，你還撒鷹幹嘛？截擊機這種飛行過於極端，效能又特別單一的機種便就此被淘汰。

今天截擊機的職能是被導彈兼任的，壓根就沒戰機什麼事了。天上不會有高速突防的大型轟炸機，不會有高空晃悠的偵察機，巡航導彈也變成了貼地飛的乖寶寶，連彈道導彈都有可能讓防空導彈所攔截，截擊機那點職能導彈可以做得更快更好。

不過也有一些輕度的截擊職能被現代殲擊機所繼承了，畢竟不可能全部的活都交給導彈。這也是現代殲擊機的特色之一，它們特別強調多功能和多工能力，從攔截到驅逐到爭奪制空權，甚至是對地對艦都能掌握，還包含了全天候飛行能力和長時間的巡飛效能，雖然在絕對的高空高速效能上不如當年的截擊機，卻能面對更復雜的作戰情況，擁有更豐富的戰場適應能力。像SU-27戰機，它的研製之初並非多功能空優殲擊機，而是截擊機。

至於殲20如何如何，我不做什麼細緻評價，但不妨看看F22和F35的發展。這兩款五代機很明顯的特徵是都擁有更優秀的多用途效能。特別是F22這種更側向空優的戰機，它的飛行效能絕對可以兼任截擊機。但要說側重截擊，前面不是說了嗎？截擊的活計都大多讓導彈撈去了。

往往大家都理解成截擊機是對付轟炸機的，殲擊機是對付戰鬥機的，其實沒區別，現在戰鬥機也都多用途了；殲20的，題主的意思是側重速度嗎？應該也不會比別的快多少

各國武器的命名，多少都會和它的效能息息相關，隨著科技的進步，各式武器更新換代已經發生了質的改變，難免好多以前命名的武器名稱，已經跟不上如今的形勢，逐漸被淘汰後，默默的退出了歷史舞臺。就比如戰列艦、載機巡洋艦、截擊機、強擊機等等。

在飛機還只有航炮作為格鬥武器的年代，戰鬥機才有殲擊機和截擊機之分，殲擊機好比戰士一樣隨時守衛國家領空，截擊機像刺客一樣刺殺來襲之敵。截擊機雖然“腿短”，但是能憑藉緊急起飛和更高的機動效能，來獲得更大的近距離格鬥優勢，通常用來守衛重要目標。

而如今戰鬥機的武器系統已經升級為各式導彈，戰機格鬥取勝因素取決於先發現、先鎖定、先發射和先命中的遠端作戰能力，作為有近距離格鬥優勢的截擊機自然失去了它存在的價值，世界各國已不再專門配備截擊機。

中國的第四代隱身威龍戰機之所以命名殲-20，只不過是專家們在設計之初，就打算把它打造成一款效能優異的殲擊機，讓它擔負起時刻保衛祖國國防安全的重任。