客車站內停靠車輛制度
一、在站內停靠的車輛，必須按照運營部門所規定交納費用，不得少交和不交。
二、進入本站的車輛，必須服從車站管理人員和值班人員的統一排程和指揮，車輛停放要整齊、有序、牢靠，不得亂停、亂放。
三、車輛進站後，不得將車內垃圾，廢棄物傾倒在站內、停車場上，應將垃圾送往垃圾箱。
四、乘載旅客的車輛，必須保證車輛的技術指標合格，確保旅客的生命財產安全。
五、客運車輛不得擅自提高客運價格，其客票價由我站根據交管運輸部門有關規定的客票價擬定。
六、客車的駕駛員、售票員及相應的乘務員對旅客服務應熱情周到，不拒載、不錯載、不施暴。
客運車輛行業規範
服務達標標準
進站上下，旅客至上；
整潔有序，正班正點；
安全營運，及時送達。
客運站行業規範服務
達標標準
熱情大方，整潔有序；
設施完好，收費合理；
管理嚴格，傳送正點。
客運職工規章制度
一、本站職工一定要認真學習鄧小平理論，堅持改革開放，建設有中國特色的社會主義。
二、上班時，不遲到、不早退、不做個人私事。
三、每天客運收入，應做到天結天清，不拖拉、不貪汙、不挪用。天天賬款相對，月月賬表相符。對擅自收款，一次貪汙五元的，停發當月工資，對一次貪汙一百元或者貪汙五元達三次的，一律辭退、停用。
摘要：安全是車站運輸生產的永恆主題，所以加強車站日常安全質量管理，夯實安全質量基礎，是確保運輸工作安全穩定和構建和諧站段的重要內容。本文透過對車站安全管理存在的問題進行分析，結合實際工作情況，針對發現的問題提出了相應的解決辦法和管理措施。
關鍵詞：安全管理 車站 問題 措施
安全是車站運輸生產的不便主題，車站日常安全管理的實質就是對人、作業、裝置的系統管理，具有高度動態變化的特點，其發展遵循一定的客觀規律，需要我們深刻認識和把握，並採取科學的方法加以控制。
1 車站日產安全管理存在的問題
1.1規章制度管理不規範
1.1.1車站沒有及時對有關行車的規章制度進行修訂和對過期文電進行清理，造成了車站各種規章制度的文電堆積、重疊以及管理上的混亂，進而給車站的日常安全管理工作帶來不便。
1.1.2對上級部門下達的有關全域性性、指導性的文電未能根據本站的實際情況和需要進行認真地分析、細化，形成可行的具體措施，或者是形成可行性措施但是實施過程中不夠認真仔細。
1.2查驗巡視不到位
1.2.1目前車站的安全檢查制度不健全，造成了車站的檢查工作不到位和走過場的問題。例如，車站在自查自驗過程上只是為了完成公司規定的任務指標，並不講究查驗所取得的質量效果。
1.2.2第一，車站的管理人員進行巡視檢查的目的是為了完成巡視檢查數量，而不是透過巡視檢查發現安全上存在的問題和隱患，這種缺乏“含金量”的檢查巡視，即使數量再多，也起不到強化安全基礎的作用；第二，車站的管理人員雖然對作業場所實行了包保制度，但是不能持之以恆，時間久了對自己包保的場所都記不清，管理上更達不到最初的目的。
1.3“三違”管控不嚴格
1.3.1車站的管理幹部和班組長對當班員工的夜間抽查力度不夠，夜間檢查明顯少於白天檢查次數，員工也是掌握了值班幹部這一漏洞，在夜間就放鬆了對自己的要求，因此縱容了“三違”現象的發生。
1.3.2好人主義思想作怪。在日常的檢查中，值班幹部發現“三違”現象，只是在口頭上給予教育，總是認為員工們乾點活也不容易，幫助其大事化小，小事化了隱瞞，就當做沒看見過去了，因此導致個別員工“犯錯也無所謂，不會受到處罰”的想法滋生，為車站的安全生產帶來隱患。
1.4班組管理不過硬
1.4.1日常班組管理中，部分班組長對工作標準的要求較低，滿足於把會議開了、檔案發了、要求提了就算是把工作做了，只求過得去，不求過得硬。導致我們的規章制度雖然很全，但是執行簡化隨意，沒有落實到根本上，對很多問題視而不見，甚至要求職工做的自己都做不到，經常是出了事故想安全，不出事故忘安全。
1.4.2在現場管理中，部分班組長不求有功、但求無過，遇到問題不敢管、不願管，瞻前顧後避重就輕。存在“常在河邊走，哪有不溼鞋”的惰性心理，對發現的問題不去查詢原因，甚至不去願追蹤落實與檢查監督，聽之任之，並且對考核講究平衡化，沒有嚴格落實員工的考核制度。
1.4.3班組員工沒有建立起“班組”這一集體觀念，對班組沒有很高的參與願望，個人主義比較強烈。還有一些員工認為把工作做了就可以了，對自己的要求較低，缺乏競爭向上的意識，也導致了班組管理鬆散，沒法形成合力。
2 車站日常安全管理問題分析
2.1車站的日常安全管理體系不完善，沒有形成車站的安全文化，安全文化沒有真正的滲透到位，並且在人、機、環、管四個方面的銜接上都存在著不足，安全管理和措施落實上還存在死角死麵，存在一定的安全隱患。
2.2車站的領導管理者思想不夠統一、責任不夠明確， 齊抓共管形成不了合力，總是忙於事物性工作，對安全管理和決策沒有起到較好的促進作用；另外管理者“偷懶”思想在作崇，好的制度、辦法不去認真落實，安全始終徘徊、反覆，因此導致安全生產時好時壞。
2.3獎懲制度不完善。獎懲制度制定的不科學不完善，對員工的宣貫工作還不到位，僅僅做到“違章、違紀就罰錢”並不能起到改善作用。員工雖然被罰了錢，但是其並非真正認識到自身的錯誤，牴觸情緒沒有得到化解，只是礙於身份的原因接收處罰，這種情況長久下去既不利於日常的安全管理，又影響車站穩定。
2.4班組長沒起到“領頭羊”應有的作用。班組長既是領導，又是運輸生產一線的骨幹，集執行、指揮、監督、協調、反饋等多種職能於一身，對把好安全工作防止事故起到無可替代的現場監控作用。而個別班組長從基層走到管理崗位後，存在憑經驗辦事，理性思考不足，對安全管理沒有起到良好的促進作用。
2.5職工隊伍整體職業素養有待提高。高素質的職工隊伍是確保安全生產的根本，但是由於人員緊缺等因素，新員工有一部分是速成定崗，造成員工隊伍素質整體參差不齊，要整體提高員工隊伍素質難度較大。
3 提高車站日常安全管理的措施和建議
3.1完善規章制度管理
3.1.1車站的規章制度應該配專職技術人員負責對其梳理更新，使車站的規章制度形成體系。當車站的規章制度或者作業方式一旦發生變化時，能夠迅速制定相應的學習辦法，由該專職的技術人員負責對作業層人員進行講解，或採取現場指導等多種方式，保證規章制度執行上的迅速統一。
3.1.2完善的規章制度是一個車站夯實日常安全管理的基礎，是形成車站安全文化的保障。所以車站要以規章制度為依託，不斷在員工隊伍中灌輸安全責任意識，使員工從他管轉變為自管，自覺的照章作業，從而養成好的安全作業行為，最終建成車站的安全文化。
3.2加大現場管控力度
3.2.1要構建安全和諧的運輸環境，最有效的控制方法就是加強現場作業監控。首先，車站的值班領導要身體力行，深入到現場查詢問題，不能只是注重於表面工作，單純的增加檢查數量；其次，車站的技術人員要保證每天至少有一人對各個作業場所進行抽查，是安全管控工作落實到現場作業，實現動態管控，並且對發現的問題及時糾正，對相關責任人嚴肅處理；最後，對值班領導亦要實施監管，定期抽查現場檢查記錄本，對不能認真落實值班要求者追究責任，增加執行制度的剛性約束力，確保安全管控的真正落實。
3.2.2利用高科技手段加強監控。根據現場作業情況，對重點崗位、重點環節、重點場所實行遠端控制，由專人負責對這些重點部位進行盯控，發現問題立即糾正處理，將隱患消滅在萌芽中。
3.2.3安全資訊的反饋。為了確保車站突發事件及時得到有效處理，使車站佔據主動權，車站必須要建立起高效的資訊反饋制度，管理者根據現場反饋回來的的第一手資料作為可靠依據制定下一步工作決策，這種良好的資訊反饋制度對強化車站的安全管理具有很好的互控作用。
3.3選好班組長，帶動班組安全管理
3.3.1車站安全管理必須發揮班組長的核心作用，所以選拔好班組長是抓好車站基礎管理工作的關鍵。必須要建立、健全和落實班組長選拔、培訓、考核以及預備職制度，突出班組長核心的安全意識、安全表率和安全技能是實現班組安全現代管理的關鍵。班組長作為一線職工的第一管理者，同時也是現場控制的第一負責人，不但要有強烈的責任心，紮實的工作作風，還要能管、敢管、善管。同時。站、段領導對這些班組長要關心、支援，幫助其成長，使班組長真正的成為班組的“領頭羊”，進而真正築牢班組這個安全穩定的第一道防線。
3.3.2加強管理培訓，注重對班組長能力提高。要提升班組的安全管理,必須首先提高班組長的管理水平，班組長應具有深刻的安全生產意識，堅持“安全第一、預防為主”，並把它作為規範班組全員安全行為的準則。同時班組長還應利用站、段提供的班組長培訓或管理人員培訓的學習機會，不斷“充電”，全面掌握與自己工作有關的安全知識和管理技巧，學會善於團結一班人，利用先進典型推動班組安全工作，帶動班組整體提高安全意識。
3.4提高員工素質，抓好安全教育
3.4.1要想提高員工的安全教育質量，那麼從管理者角度必須對員工安全教育培訓的意義有高度的認識，重新定位安全培訓在車站運輸生產中的地位。要明白今天的安全培訓決定著明天的安全暢通，高質量的員工培訓是車站安全暢通的動力保證。所以，作為車站的管理者以及員工日常教育的培訓者，要嚴格執行學習紀律，堅決杜絕學習、考試流於形式的現象，對因員工教育把關不嚴，導致學習質量不高等現象，應追究培訓者的責任。
3.4.2第一，結合車站的運輸生產實際，利用崗位練兵和技術比武等平臺調動員工學習的積極性，對員工進行非正常情況處理問題能力的培訓，解決一些職工想幹不會幹的問題；第二，注重事故案例培訓，以行車事故案例光碟和發生在自己身邊的事故案例，有事故經過、有原因分析、有處理意見、有防範措施，透過用真實的事故案例對職工進行教育，提高職工的安全意識和思想警覺性，認識到事故給自己、 家庭及單位帶來的嚴重危害。
3.4.3增強職工執行“兩紀一化”的自覺性，讓職工認識到自身利益與車站安全生產的一致性，增強職工對企業的信任感、榮譽感和責任感，把車站的安全管理變成職工的自覺行動。組織和發動全站職工參與車站安全管理，參與現場的管理和監督，查隱患堵漏洞，在工作中自覺遵章守紀，自主檢查有無人的不安全行為和物的不安全狀態，嚴格按照操作規程標準操作，養成標準化作業習慣，保證生產安全進行。
3.5充分發揮激勵機制
在整個運輸系統中，人才是安全的決定因素，所以科學地調動人的主觀能動性和積極性才能預防事故，確保運輸安全。一個優秀的車站必須要充分的利用激勵機制，有效的調動員工的積極性和創造性，使員工努力去完成組織的任務，實現組織的目標。
3.5.1經濟激勵手段。利用職工最關心的工資收入和福利待遇等基本需求和願望，以利益分配和獎懲制度進行調節。但是，要讓員工們知道，經濟上的獎勵和處罰不是目的，主要是要讓員工們從中明辨是非、對照比較、調整自我，進而使得優良的風範得到鼓勵和發揚，不良的風氣收到批評抵制，使消極因素轉變為積極因素，使員工認識到自身的收入與車站的安全生產相輔相成，使個人發展與車站的安全生產處於一個良性迴圈狀態。
3.5.2崗位激勵機制。目前車站的運輸生產工作的主力是青年職工，而這些青年職工正處於具有強烈競爭取勝和爭取榮譽及物質利益願望的階段，他們的普遍心理就是希望在最佳年齡實現自我價值。因此，車站應該積極樹立典型模範（如技術比武冠軍、技術精英等），把每個成員的主動性、積極性、創造性充分調動起來，激發員工競爭向上心理。車站要以榜樣為誘因，引導職工認真學習安全業務知識，開展業務練兵，技術比武活動，促進職工學習現代化科技理論，提高技術技能，進而評級晉職。同時，車站還要正確分析員工的思想狀態、技術特長、秉性脾氣，根據這些來樹立員工正確的安全價值觀，實施符合安全要求的安全行為，把確保安全的價值和實現自身價值統一起來，促使員工成為智力型勞動者。
3.6思想政治開導
由於神池南站地理位置偏僻，工作條件惡劣，業餘文化生活枯燥乏味。所以，把一線職工攏絡住，穩定職工的心，是車站安全工作的難題。首先要解決員工對物質生活上的後顧之憂，要考慮員工其兩地分居、小孩上學等因素影響，站、段每年應拿出一定的資金用於這方面的建設；其次，要充分發揮思想政治工作的優勢、威力和思想保證作用，消除員工認識上的模糊和思想上的鬆懈。特別是領導幹部要以身作則、轉變作風，針對運輸生產出現的新情況、新問題，及時瞭解員工心理動態，有針對性的做好員工群眾的思想工作，理順思想情緒，化解思想矛盾，消除潛在的不安全因素，使員工的本職工作與車站的安全生產緊密結合起來，提高員工的工作積極性。
3.7安全文化建設
車站安全管理的最終目的是為了形成車站的安全文化，必須要把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，除硬性管理制度外，要用先進的安全理念、安全知識、行為方式，培育具有現代安全素質的員工，以此來保證鐵路運輸安全、穩定、高效、有序、可控的執行。安全文化的建立必須藉助於文化的廣泛滲透力和影響力，一方面，培育員工安全職業道德，不斷強化廣大幹部職工安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高安全管理和安全作業技能，養成遵章守紀、標準化作業的行為習慣，夯實安全基礎。另一方面，從文化層面上研究安全規律，把廣大幹部職工的思想意識、價值取向、安全行為、精神面貌凝結到共同的安全理念之中，體現自尊、自信、自強的安全人格，體現具有鮮明時代特點的人文精神，形成人人接受並努力實踐的共同價值觀，營造團結、和諧、友善的安全氛圍，形成幹部職工共保運輸安全的強大合力，建立起和諧、安全、可靠、協調的環境和匹配執行的安全體系，從而收到預防、避免、控制和消除安全事故之功效。
最後，隨著鐵路運輸行業的日新月異，為了促進車站安全管理規範有序、安全生產有序可控，運輸暢通無阻，全面完成各項運輸生產任務，我們必須要與時俱進,用發展的眼光應對不斷出現的新情況，以不斷創新的精神，實現安全管理的不斷前進
汽車客運站站務管理工作的主要內容包括客源組織管理、客車執行組織管理、乘務工作管理、車站資訊管理及車站規章制度管理。
客車站內停靠車輛制度
一、在站內停靠的車輛，必須按照運營部門所規定交納費用，不得少交和不交。
二、進入本站的車輛，必須服從車站管理人員和值班人員的統一排程和指揮，車輛停放要整齊、有序、牢靠，不得亂停、亂放。
三、車輛進站後，不得將車內垃圾，廢棄物傾倒在站內、停車場上，應將垃圾送往垃圾箱。
四、乘載旅客的車輛，必須保證車輛的技術指標合格，確保旅客的生命財產安全。
五、客運車輛不得擅自提高客運價格，其客票價由我站根據交管運輸部門有關規定的客票價擬定。
六、客車的駕駛員、售票員及相應的乘務員對旅客服務應熱情周到，不拒載、不錯載、不施暴。
客運車輛行業規範
服務達標標準
進站上下，旅客至上；
整潔有序，正班正點；
安全營運，及時送達。
客運站行業規範服務
達標標準
熱情大方，整潔有序；
設施完好，收費合理；
管理嚴格，傳送正點。
客運職工規章制度
一、本站職工一定要認真學習鄧小平理論，堅持改革開放，建設有中國特色的社會主義。
二、上班時，不遲到、不早退、不做個人私事。
三、每天客運收入，應做到天結天清，不拖拉、不貪汙、不挪用。天天賬款相對，月月賬表相符。對擅自收款，一次貪汙五元的，停發當月工資，對一次貪汙一百元或者貪汙五元達三次的，一律辭退、停用。
摘要：安全是車站運輸生產的永恆主題，所以加強車站日常安全質量管理，夯實安全質量基礎，是確保運輸工作安全穩定和構建和諧站段的重要內容。本文透過對車站安全管理存在的問題進行分析，結合實際工作情況，針對發現的問題提出了相應的解決辦法和管理措施。
關鍵詞：安全管理 車站 問題 措施
安全是車站運輸生產的不便主題，車站日常安全管理的實質就是對人、作業、裝置的系統管理，具有高度動態變化的特點，其發展遵循一定的客觀規律，需要我們深刻認識和把握，並採取科學的方法加以控制。
1 車站日產安全管理存在的問題
1.1規章制度管理不規範
1.1.1車站沒有及時對有關行車的規章制度進行修訂和對過期文電進行清理，造成了車站各種規章制度的文電堆積、重疊以及管理上的混亂，進而給車站的日常安全管理工作帶來不便。
1.1.2對上級部門下達的有關全域性性、指導性的文電未能根據本站的實際情況和需要進行認真地分析、細化，形成可行的具體措施，或者是形成可行性措施但是實施過程中不夠認真仔細。
1.2查驗巡視不到位
1.2.1目前車站的安全檢查制度不健全，造成了車站的檢查工作不到位和走過場的問題。例如，車站在自查自驗過程上只是為了完成公司規定的任務指標，並不講究查驗所取得的質量效果。
1.2.2第一，車站的管理人員進行巡視檢查的目的是為了完成巡視檢查數量，而不是透過巡視檢查發現安全上存在的問題和隱患，這種缺乏“含金量”的檢查巡視，即使數量再多，也起不到強化安全基礎的作用；第二，車站的管理人員雖然對作業場所實行了包保制度，但是不能持之以恆，時間久了對自己包保的場所都記不清，管理上更達不到最初的目的。
1.3“三違”管控不嚴格
1.3.1車站的管理幹部和班組長對當班員工的夜間抽查力度不夠，夜間檢查明顯少於白天檢查次數，員工也是掌握了值班幹部這一漏洞，在夜間就放鬆了對自己的要求，因此縱容了“三違”現象的發生。
1.3.2好人主義思想作怪。在日常的檢查中，值班幹部發現“三違”現象，只是在口頭上給予教育，總是認為員工們乾點活也不容易，幫助其大事化小，小事化了隱瞞，就當做沒看見過去了，因此導致個別員工“犯錯也無所謂，不會受到處罰”的想法滋生，為車站的安全生產帶來隱患。
1.4班組管理不過硬
1.4.1日常班組管理中，部分班組長對工作標準的要求較低，滿足於把會議開了、檔案發了、要求提了就算是把工作做了，只求過得去，不求過得硬。導致我們的規章制度雖然很全，但是執行簡化隨意，沒有落實到根本上，對很多問題視而不見，甚至要求職工做的自己都做不到，經常是出了事故想安全，不出事故忘安全。
1.4.2在現場管理中，部分班組長不求有功、但求無過，遇到問題不敢管、不願管，瞻前顧後避重就輕。存在“常在河邊走，哪有不溼鞋”的惰性心理，對發現的問題不去查詢原因，甚至不去願追蹤落實與檢查監督，聽之任之，並且對考核講究平衡化，沒有嚴格落實員工的考核制度。
1.4.3班組員工沒有建立起“班組”這一集體觀念，對班組沒有很高的參與願望，個人主義比較強烈。還有一些員工認為把工作做了就可以了，對自己的要求較低，缺乏競爭向上的意識，也導致了班組管理鬆散，沒法形成合力。
2 車站日常安全管理問題分析
2.1車站的日常安全管理體系不完善，沒有形成車站的安全文化，安全文化沒有真正的滲透到位，並且在人、機、環、管四個方面的銜接上都存在著不足，安全管理和措施落實上還存在死角死麵，存在一定的安全隱患。
2.2車站的領導管理者思想不夠統一、責任不夠明確， 齊抓共管形成不了合力，總是忙於事物性工作，對安全管理和決策沒有起到較好的促進作用；另外管理者“偷懶”思想在作崇，好的制度、辦法不去認真落實，安全始終徘徊、反覆，因此導致安全生產時好時壞。
2.3獎懲制度不完善。獎懲制度制定的不科學不完善，對員工的宣貫工作還不到位，僅僅做到“違章、違紀就罰錢”並不能起到改善作用。員工雖然被罰了錢，但是其並非真正認識到自身的錯誤，牴觸情緒沒有得到化解，只是礙於身份的原因接收處罰，這種情況長久下去既不利於日常的安全管理，又影響車站穩定。
2.4班組長沒起到“領頭羊”應有的作用。班組長既是領導，又是運輸生產一線的骨幹，集執行、指揮、監督、協調、反饋等多種職能於一身，對把好安全工作防止事故起到無可替代的現場監控作用。而個別班組長從基層走到管理崗位後，存在憑經驗辦事，理性思考不足，對安全管理沒有起到良好的促進作用。
2.5職工隊伍整體職業素養有待提高。高素質的職工隊伍是確保安全生產的根本，但是由於人員緊缺等因素，新員工有一部分是速成定崗，造成員工隊伍素質整體參差不齊，要整體提高員工隊伍素質難度較大。
3 提高車站日常安全管理的措施和建議
3.1完善規章制度管理
3.1.1車站的規章制度應該配專職技術人員負責對其梳理更新，使車站的規章制度形成體系。當車站的規章制度或者作業方式一旦發生變化時，能夠迅速制定相應的學習辦法，由該專職的技術人員負責對作業層人員進行講解，或採取現場指導等多種方式，保證規章制度執行上的迅速統一。
3.1.2完善的規章制度是一個車站夯實日常安全管理的基礎，是形成車站安全文化的保障。所以車站要以規章制度為依託，不斷在員工隊伍中灌輸安全責任意識，使員工從他管轉變為自管，自覺的照章作業，從而養成好的安全作業行為，最終建成車站的安全文化。
3.2加大現場管控力度
3.2.1要構建安全和諧的運輸環境，最有效的控制方法就是加強現場作業監控。首先，車站的值班領導要身體力行，深入到現場查詢問題，不能只是注重於表面工作，單純的增加檢查數量；其次，車站的技術人員要保證每天至少有一人對各個作業場所進行抽查，是安全管控工作落實到現場作業，實現動態管控，並且對發現的問題及時糾正，對相關責任人嚴肅處理；最後，對值班領導亦要實施監管，定期抽查現場檢查記錄本，對不能認真落實值班要求者追究責任，增加執行制度的剛性約束力，確保安全管控的真正落實。
3.2.2利用高科技手段加強監控。根據現場作業情況，對重點崗位、重點環節、重點場所實行遠端控制，由專人負責對這些重點部位進行盯控，發現問題立即糾正處理，將隱患消滅在萌芽中。
3.2.3安全資訊的反饋。為了確保車站突發事件及時得到有效處理，使車站佔據主動權，車站必須要建立起高效的資訊反饋制度，管理者根據現場反饋回來的的第一手資料作為可靠依據制定下一步工作決策，這種良好的資訊反饋制度對強化車站的安全管理具有很好的互控作用。
3.3選好班組長，帶動班組安全管理
3.3.1車站安全管理必須發揮班組長的核心作用，所以選拔好班組長是抓好車站基礎管理工作的關鍵。必須要建立、健全和落實班組長選拔、培訓、考核以及預備職制度，突出班組長核心的安全意識、安全表率和安全技能是實現班組安全現代管理的關鍵。班組長作為一線職工的第一管理者，同時也是現場控制的第一負責人，不但要有強烈的責任心，紮實的工作作風，還要能管、敢管、善管。同時。站、段領導對這些班組長要關心、支援，幫助其成長，使班組長真正的成為班組的“領頭羊”，進而真正築牢班組這個安全穩定的第一道防線。
3.3.2加強管理培訓，注重對班組長能力提高。要提升班組的安全管理,必須首先提高班組長的管理水平，班組長應具有深刻的安全生產意識，堅持“安全第一、預防為主”，並把它作為規範班組全員安全行為的準則。同時班組長還應利用站、段提供的班組長培訓或管理人員培訓的學習機會，不斷“充電”，全面掌握與自己工作有關的安全知識和管理技巧，學會善於團結一班人，利用先進典型推動班組安全工作，帶動班組整體提高安全意識。
3.4提高員工素質，抓好安全教育
3.4.1要想提高員工的安全教育質量，那麼從管理者角度必須對員工安全教育培訓的意義有高度的認識，重新定位安全培訓在車站運輸生產中的地位。要明白今天的安全培訓決定著明天的安全暢通，高質量的員工培訓是車站安全暢通的動力保證。所以，作為車站的管理者以及員工日常教育的培訓者，要嚴格執行學習紀律，堅決杜絕學習、考試流於形式的現象，對因員工教育把關不嚴，導致學習質量不高等現象，應追究培訓者的責任。
3.4.2第一，結合車站的運輸生產實際，利用崗位練兵和技術比武等平臺調動員工學習的積極性，對員工進行非正常情況處理問題能力的培訓，解決一些職工想幹不會幹的問題；第二，注重事故案例培訓，以行車事故案例光碟和發生在自己身邊的事故案例，有事故經過、有原因分析、有處理意見、有防範措施，透過用真實的事故案例對職工進行教育，提高職工的安全意識和思想警覺性，認識到事故給自己、 家庭及單位帶來的嚴重危害。
3.4.3增強職工執行“兩紀一化”的自覺性，讓職工認識到自身利益與車站安全生產的一致性，增強職工對企業的信任感、榮譽感和責任感，把車站的安全管理變成職工的自覺行動。組織和發動全站職工參與車站安全管理，參與現場的管理和監督，查隱患堵漏洞，在工作中自覺遵章守紀，自主檢查有無人的不安全行為和物的不安全狀態，嚴格按照操作規程標準操作，養成標準化作業習慣，保證生產安全進行。
3.5充分發揮激勵機制
在整個運輸系統中，人才是安全的決定因素，所以科學地調動人的主觀能動性和積極性才能預防事故，確保運輸安全。一個優秀的車站必須要充分的利用激勵機制，有效的調動員工的積極性和創造性，使員工努力去完成組織的任務，實現組織的目標。
3.5.1經濟激勵手段。利用職工最關心的工資收入和福利待遇等基本需求和願望，以利益分配和獎懲制度進行調節。但是，要讓員工們知道，經濟上的獎勵和處罰不是目的，主要是要讓員工們從中明辨是非、對照比較、調整自我，進而使得優良的風範得到鼓勵和發揚，不良的風氣收到批評抵制，使消極因素轉變為積極因素，使員工認識到自身的收入與車站的安全生產相輔相成，使個人發展與車站的安全生產處於一個良性迴圈狀態。
3.5.2崗位激勵機制。目前車站的運輸生產工作的主力是青年職工，而這些青年職工正處於具有強烈競爭取勝和爭取榮譽及物質利益願望的階段，他們的普遍心理就是希望在最佳年齡實現自我價值。因此，車站應該積極樹立典型模範（如技術比武冠軍、技術精英等），把每個成員的主動性、積極性、創造性充分調動起來，激發員工競爭向上心理。車站要以榜樣為誘因，引導職工認真學習安全業務知識，開展業務練兵，技術比武活動，促進職工學習現代化科技理論，提高技術技能，進而評級晉職。同時，車站還要正確分析員工的思想狀態、技術特長、秉性脾氣，根據這些來樹立員工正確的安全價值觀，實施符合安全要求的安全行為，把確保安全的價值和實現自身價值統一起來，促使員工成為智力型勞動者。
3.6思想政治開導
由於神池南站地理位置偏僻，工作條件惡劣，業餘文化生活枯燥乏味。所以，把一線職工攏絡住，穩定職工的心，是車站安全工作的難題。首先要解決員工對物質生活上的後顧之憂，要考慮員工其兩地分居、小孩上學等因素影響，站、段每年應拿出一定的資金用於這方面的建設；其次，要充分發揮思想政治工作的優勢、威力和思想保證作用，消除員工認識上的模糊和思想上的鬆懈。特別是領導幹部要以身作則、轉變作風，針對運輸生產出現的新情況、新問題，及時瞭解員工心理動態，有針對性的做好員工群眾的思想工作，理順思想情緒，化解思想矛盾，消除潛在的不安全因素，使員工的本職工作與車站的安全生產緊密結合起來，提高員工的工作積極性。
3.7安全文化建設
車站安全管理的最終目的是為了形成車站的安全文化，必須要把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，除硬性管理制度外，要用先進的安全理念、安全知識、行為方式，培育具有現代安全素質的員工，以此來保證鐵路運輸安全、穩定、高效、有序、可控的執行。安全文化的建立必須藉助於文化的廣泛滲透力和影響力，一方面，培育員工安全職業道德，不斷強化廣大幹部職工安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高安全管理和安全作業技能，養成遵章守紀、標準化作業的行為習慣，夯實安全基礎。另一方面，從文化層面上研究安全規律，把廣大幹部職工的思想意識、價值取向、安全行為、精神面貌凝結到共同的安全理念之中，體現自尊、自信、自強的安全人格，體現具有鮮明時代特點的人文精神，形成人人接受並努力實踐的共同價值觀，營造團結、和諧、友善的安全氛圍，形成幹部職工共保運輸安全的強大合力，建立起和諧、安全、可靠、協調的環境和匹配執行的安全體系，從而收到預防、避免、控制和消除安全事故之功效。
最後，隨著鐵路運輸行業的日新月異，為了促進車站安全管理規範有序、安全生產有序可控，運輸暢通無阻，全面完成各項運輸生產任務，我們必須要與時俱進,用發展的眼光應對不斷出現的新情況，以不斷創新的精神，實現安全管理的不斷前進