樓主好

海馬只有福美來VS 是兩廂車。

2012款 福美來VS 1.6L 手動 風尚版 7.68萬

2012款 福美來VS 1.6L 手動 精英版 8.18萬

2012款 福美來VS 1.6L 手動 旗艦版 8.68萬

2012款 福美來VS 1.6L 自動 風尚版 8.88萬

2012款 福美來VS 1.6L 自動 精英版 9.38萬

2012款 福美來VS 1.6L 自動 旗艦版 9.88萬

、外觀非常時尚，對於年輕人來說這是一部很不錯的車了，海馬M2的外觀和馬自達2極為相似，將馬自達2的靈動活潑融於造型設計之中價格也比較地道。 2010款 1。3手動實用型5。39萬5。39-5。39萬2010款 1。3手動舒適型5。89萬5。89-5。

89萬2010款 1。3手動豪華型6。29萬6。29-6。29萬1。5升車型廠商指導價經銷商報價2010款 1。5手動豪華型6。59萬6。59-6。59萬在國內自主品牌中，海馬汽車是一家比較特殊的企業，這家先合資後自主的汽車企業在經歷與馬自達分手的痛楚後，毅然走上獨立之路。

相比有些品牌白手起家，海馬在十幾年的合資期間還是有所積澱，他們擁有馬自達成熟的生產線以及相關技術人才。自主後，沒有了外方輸入新產品，僅靠普力馬和福美來兩款車打市場顯然非常單薄，而廠家也意識到這點，隨即加大了新車的研發力度，海馬3、歡動先後進軍A級三廂和兩廂市場，而本文的主角，亮相於09年廣州車展上的海馬2丘位元則直指A0級小車市場。

由於海馬自主時間還比較短，且多年的合作使他們對於馬自達的產品有一種天生的依賴感，所以不管從車型名稱還是產品都帶有明顯的模仿痕跡，因此海馬2丘位元和馬自達2在外形上有如此驚人的相似也就不奇怪了。雖然丘位元外形難逃山寨之嫌，但卻是討人喜愛的成熟，能夠以相對低的價格獲得這樣的車，對於消費者來說也未嘗不是一件好事。

況且丘位元也並不是一味的模仿，在車廂上，海馬進行了全新設計，車身尺寸也有變化，這些都表現出海馬積極改變、探索的姿態。 此次上市的丘位元共有兩個排量四個版本，分別採用了瀋陽三菱的1。3 L 4A90S和1。5L 4A91S發動機，1。3L有三個版本，選擇餘地較多，而1。

5L目前只有豪華版一個版本，四個版本的價格區間為5。39—6。39萬，無論從排量和價格上看，都符合A0級小車的定位。由於A0級市場一向都是自主品牌的重要戰場，因此這個級別的市場競爭早已非常激烈，丘位元在這個市場中要獲得成績，除了依靠成熟的外型，其內涵也必不可少，大家跟隨我們一起來看。

由於和馬自達千絲萬縷的關係，海馬在獨立之後新車的推出其實也還基本跟隨馬自達的步伐，如海馬3與馬自達3有著較高的相似度，而海馬2丘位元顯然也是模仿馬自達2而來，其相似度也很高。對於這樣的模仿，我們雖然表示理解，但還是希望海馬能夠儘快獨立，走出屬於自己的風格。

雖然外形上模仿馬2的痕跡很重，但丘位元的車身尺寸卻和馬2不太一樣，馬自達2的長寬高為：3905mm，1695mm，1480mm，軸距為2490mm，而丘位元的長寬高為3890mm，1695mm，1480mm，軸距是2500mm。丘位元車身長度要比馬2短15mm,但軸距卻比馬2長10mm,雖然車身尺寸改變不大，但增加軸距顯然是為了拓寬後排空間，看來丘位元顯然對中國本土的需求更瞭解，後排空間到底如何？我們在車廂佈置中再做分析。

雖然設計師在進氣格柵、霧燈等部分做了一些改變，但不難發現這些細節部分的原型都還是來自馬2，所以車頭才讓人有似曾相識的感覺。丘位元發動機艙邊緣的兩條稜線向中間收緊，最後交匯在上進氣格柵的下部頂點。丘位元的上進氣格柵面積變得更大，稜角變得更分明，和馬2的圓融不大相同，顯得更加尖銳，發動機艙蓋的邊緣增加了鍍鉻飾條，提升了豪華感，中間是鍍鉻的海馬LOGO，有“旭日東昇，鯤鵬展翅“的寓意。

兩邊大燈造型和馬2一樣還是柳葉狀的，只不過大燈裡面改成了雙圓造型。前臉改變最大的是下進氣格柵，其實進氣格柵和霧燈的造型都沒有變化，但是丘位元的設計師將下進氣格柵和霧燈相連，而且整體內凹，勾畫出車頭底部的立體感，營造出了”血盆大口“的感覺，讓車頭變得更有攻擊性。

側面部分，丘位元和馬2的相似度極高，車身的大體輪廓也很相近。丘位元延續了馬2大角度上揚的車身腰線，而且還變得更加誇張，馬2的車身腰線起於轉向燈附近，而丘位元的車身腰線起點更為向下，上揚的角度自然也變得更大，線條隨著走勢也越來越深刻。車門底部上揚的線條和車身腰線呼應的很好，又和前後輪拱相連，讓車身顯得更加完整。

丘位元四個版本採用了不同的輪胎，我們所測的1。3L手動實用型是尺寸為175/65 R14的佳通輪胎。 尾部的大體輪廓雖然還和馬2相似，但是細節上差別比較明顯。車尾頂部並沒有象馬2那樣加裝擾流板，成為了區別兩者的明顯標誌之一。後風擋的寬度夠寬，但是高度卻不高，導致雨刷長度不夠，刷不到兩側部分，而且馬2的雨刷杆佈置在LOGO的右邊，丘位元卻是在左邊，算是小小的改變。

尾燈造型和前大燈形成呼應，延續了葉子造型。尾廂蓋把手直接佈置在蓋的中間，而不是和馬2一樣放在開口處。不過後保險槓上的牌照框與導流板造型和馬2基本一樣，唯一的改變就是丘位元沒有在導流板中間加上凹槽。 整體看來，雖然丘位元車身和馬2非常相似，一些車身細節基本也是沿用了馬2的，但是海馬對其經過改造，車身的氣質也有稍許變化。

車頭上，下進氣格柵和霧燈相連讓車頭顯得更加霸氣；側面腰線的上揚更加明顯，讓車身更富有運動性，車尾在保持整體相似的情況下區域性開始用自己的設計。從這些改變中可以看出海馬在模仿中正在不斷學習、思考，逐漸的尋找自己的設計風格。對於消費者而言，模仿本身其實或許並不重要，關鍵是車型設計要成熟，沒有明顯缺陷，這點丘位元完全可以滿足。

雖然外形上和馬2的相似度很高，但在車廂佈置上卻和馬2不一樣。丘位元的車廂採用了雙色調，前臺採用了黑色，而座椅採取了灰色，營造了低調、家用的氛圍，很符合華人的審美。不過炮筒狀的儀表盤和凸出的出風口造型還是體現了潛在的運動性。車內做工一般，前臺採用塑膠材質，佈局上倒顯得簡潔、整齊，絲毫不凌亂。

三輻式的方向盤造型常見，橫輻上沒有設定多功能按鍵，顯得比較簡單。方向盤採用塑膠材質，雖不是真皮，但握徑合適，手感也不差。雨刷杆和轉向燈杆是傳統的圓柱形，不過在頂部都設計了和手型吻合的凹槽，便於扭轉，很人性化。丘位元全系都配有方向盤上下調節功能，上下調節的幅度夠大。

儀表盤是車內比較惹眼的部分，呼之欲出的“炮筒“將攻擊性展露無遺。外側延伸出兩個半橢圓狀的儀表盤，分別是水溫表和油量表。比較特別的是儀表採用了綠色刻度和紅色指標，色彩豔麗，非常年輕化。 中控臺和擋杆臺連成一體，中控臺功能鍵不多，因此各區域間距離適中，佈置很整潔。

最頂部是兩個圓形出風口，加上雙閃燈鍵和儲物盒，很像一個笑臉，比較可愛。音響主機面板與儲物盒是一體，這臺1。3L手動實用型只有收音機功能，沒有單碟CD，有點掉檔次，其他三個版本則都配置單碟CD功能。再往下的空調區域採用三圓式造型，非常簡單，從左向右分別控制溫度、風量大小以及出風，全系都是手動空調。

再往下配置了伸縮式菸灰缸，旁邊是點菸器。 前排採用了織物座椅，雖然不是很厚實，但還比較柔軟，乘坐也比較舒適。我們所測的1。3L手動實用型具有手動前後、椅背調節，雖然沒有腰撐調節，但坐墊和椅背之間明顯有個凸起，可以稍微緩解腰部疲勞。 前面談到丘位元加長軸距是為了拓寬後排空間，而後排空間也確實帶給我們驚喜。

圖中乘客身高173mm,身體自然放鬆，前排座椅也調整到正常位置，乘客的頭部離車頂還有一拳左右的距離，算是比較正常，而腿部距離前排卻有一拳以上的距離。更為重要的是，坐在後排感覺身體很放鬆，絲毫沒有小車的侷促感。地板中央凸起很小，不會對中間乘客腿部產生太大影響。

儘管縱向空間夠大，但不是靠縮減座椅長度獲得，我們感覺坐墊長度適中，對大腿的支撐到位，椅背的角度合適，對背部的包裹性也不錯，乘坐比較舒適。 後排座椅可以4/6放倒，只要拉動坐墊背後的拉繩，就可將椅背放倒，非常簡便。如果想進一步拓展裝載空間，坐墊部分也可以前翻，坐墊背後設計了小釦環可以將坐墊和椅背固定在空當處，避免倒下。

一般而言，現在比較流行的設計是先將坐墊翻起、樹立在空當處，再將椅背放倒，而丘位元的這種設計不僅操作上更為簡單，而且對於空間高度更有保障。還有就是將拉繩設計在後部，顯得更加人性化，因為我們通常都是先開尾廂蓋再考慮是否需要放倒椅背。 一般情況下，丘位元尾廂空間只有260L,只能應對日常之需。

不過尾廂裡的遮蓋板可以很方便的取下，再按照前面介紹的方法將後排座椅完全放倒，尾廂空間可拓展到1020L,這樣的空間則對於大件物品也不懼怕了。地板下放的是全尺寸備胎，比較厚道。 車廂內的便利性儲物能力一般，前排的儲物空間相對較多，前門板上有一狹長的儲物空間，方向盤左邊有翻出式儲物盒，可以放置一些小物品。

不過最特別的是正副駕駛席外側的儲物空間，圓形的可以用來放硬幣之類的物品，狹長的儲物盒用來放雨傘等物品。前排沒有中央扶手，在擋杆臺前面有兩個杯架，後面的杯架是給後排乘客用的，只有一個。手套箱裡有一層網兜，但是手套箱的空間本就不大，這層網兜也實在裝不了什麼東西，實用性一般。

與前排相比，後排的儲物空間就比較少了，只有車門板扶手上的儲物盒，太過於簡單了。 海馬2丘位元有1。3L和1。5L兩個排量發動機，分別採用了瀋陽三菱的1。3 L 4A90S和1。5 L 4A91S發動機。其中1。3L發動機在6000rpm時可以達到最大輸出功率68kw，在4000rpm時可以爆發出124N m的最大扭矩。

1。5L發動機最大功率為77kw/6000rpm,最大扭矩為141N m/4000rpm。單從資料上來看，丘位元的動力表現一般。我們測試車輛為1。3L，來看看其實際表現如何。 怠速時，車廂內發動機聲音很輕，震動也很輕微，基本不妨礙交談。離合接合點有點高，起步需要適當給油，避免熄火。

低轉下動力稍弱，不過轉速對於油門的響應很迅速，而且從低轉上升到中轉的速度很快，隨著轉速上升，動力湧現也很快，因此在起步階段適當提高轉速可以很好地彌補低轉不足。一、二擋之間的齒速比設定的很緊密，換擋基本感覺不到頓挫，在二擋加速已經隱約有推背感。

入三擋，加大油門，發動機的聲音隨著轉速的上升變的更加渾厚，轉速在3000rpm左右時加速感最為直接，動力湧現充足，推動車身顯得非常輕鬆，保持擋位繼續加油，轉速在後段攀升不算快，緩慢達到5000rpm。此過程中，動力衰減並不明顯，輸出的永續性很好，但發動機聲音也越來越大，尤其是高轉顯得聲嘶力竭，影響人的信心。

相比之下，四擋、五擋的齒比設定比較小，轉速掉得比較多，這顯然是考慮到高速巡航的經濟性。整體看來，雖然1。3L發動機資料並不顯眼，但實際表現卻相當不錯，尤其是低轉響應迅速，轉速上升快，使得起步輕鬆有力，中高轉的動力永續性很好，變線超車遊刃有餘。

不光發動機表現良好，5速手動變速箱的表現也不錯。擋位非常清晰，行程長短合適，尤其是二擋換三擋，還有些許的“吸入感”，很順手。另外，對動力梳理的也很不錯，換擋很平順，頓挫感很小，比較成熟。 我們透過儀器對丘位元進行了0—100km/h的加速測試，成績如下： 對於1。

3L排量來說，13。88s的加速成績相當不錯。從圖中可以看出，起步階段加速度並不大，好在隨著轉速的上升，動力迅速湧現，一擋中段開始，加速度維持在0。3g左右，在一擋後段達到最大加速度0。802g,峰值扭矩的轉速範圍比較寬泛。一擋換二擋的動力衰減不大，齒速比設定較密，二擋的加速度基本維持在0。

2g左右。到了三擋，加速度的曲線浮動較大，平均的加速度應該在0。1g左右。 我們網站測試過很多車0—100km/h加速，海馬2丘位元的最大加速度0。802g是比較大的，可以體現其不俗的動力。 海馬2丘位元上市不久，還沒有進行碰撞試驗，其安全性還是有待考證。

從資料上看，丘位元採用了3H結構高剛性車身，還有可潰縮式轉向柱和4門防撞鋼樑。3H結構車架在前、後框架形成可撞扁區域，以吸收事故時的撞擊力，側門有高強度防撞杆，可以有效防止發生碰撞時車門變形及內陷，以保證駕乘人員的自由生存空間。至於碰撞成績，還是靜候正規的碰撞測試之後再看結論。

安全氣囊，除了最低配的1。3L手動實用型只配備了駕駛席安全氣囊之外以外，其它版本都配備了前排雙安全氣囊。 主動安全方面，丘位元全系配置的是來自BOSCH的8。0版本的ABS EBD系統，LED的高位制動燈和前排座椅預緊式安全帶也是全系都有，除了最低配的1。

3L 手動實用型,其他版本都還有安全帶未系警告燈和ECU防盜系統等安全裝備，進一步提高了車輛的安全性。 舒適性配置方面，最低配的1。3 L手動實用型比較簡單，只有前電動車窗和手動空調以及收音機等，而1。3L舒適型和豪華型多了外後視鏡電動調節、單碟CD功能以及遙控鑰匙，而豪華型比舒適型又多了鋁合金輪轂和真皮方向盤等配置。

1。5L手動豪華型和1。3L 豪華型的配置基本一樣。 在車輛耐久性方面，據有關人士介紹，丘位元在研發過程中進行了充分的耐久性測試，如60萬公里高溫、高寒、高海拔“三高”極限測試，更特別針對中國的複雜路況，動用180臺樣車在全國100多個城市進行多路段、全路況測試，測試得出的大量資料用以改善產品。

當然，丘位元對於本土市場的需求性改進也值得肯定，比如更符合中國消費者審美的車廂佈置；為了得到大空間而又不失去車身的緊湊感，選擇加長軸距且縮短車身長度；為了提升尾廂空間，就設計巧妙的後排佈局來增加空間；為了保證一定的操控性，就將懸掛調校硬朗，但並不過分。

這些都體現了本土企業對於本土市場的瞭解更深入，我們始終相信這才是自主品牌立足國內市場的核心競爭點。　　優點 　　1。 外形運動性十足，認同度高 　　2。 車廂氛圍符合華人審美，佈局簡潔 　　3。 後排空間比較大，適合家用 　　4。 後排設計巧妙，尾廂空間大 　　5。

動力響應快，力量足夠 　　6。 懸掛有硬度，操控有樂趣 　　7。 價效比較高 　不足 　　1。 外形模擬度雖高，畢竟不是原創 　　2。 離合接合點偏高，不符合運動特點 　　3。 制動力頭段偏小，影響制動成績 　　4。 懸掛後段軟，未達到原車操控極限 　　5。

行車噪音較大，需要控制 　　6。 舒適性配置有點單薄。