1工作原理
化油器用機械方式實現給發動機供油，
電噴摩托車其供油量與轉速或油門開度的關係只能是線性關係，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。
電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧 控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
2分類比較
電噴摩托車大致分為開環式電噴摩托車和閉環式電噴摩托車。
開環式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；
電噴摩托車
閉環式的電噴摩托車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得中國產的基本都是開環式電噴摩托車。
電噴發動機：摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動 機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就 是多點電噴。
摩托車開環與閉環優劣：開環就不能算真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動，只有閉環，透過ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環境氣候做出相應的自動調整，不會出現如高原氣候車輛怠速抖動等，早晚摩托會進入全電噴時代。
3結構部件ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊整合電路板，
負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數字訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連線在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可 變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓訊號送往ECU，此訊號主要是代表發動機的負荷情況。
進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，
使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
曲軸轉角感測器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的訊號後變為電壓訊號並送往ECU。
氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量資訊送給ECU，ECU再根據訊號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管 中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空 燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
4工作系統電噴技術的分類
電噴系統的作用：電噴系統實際上是集成了化油器和點火器的一個系統，在不同工況下給發動機提供適量的燃油及控制點火時間，保證發動機正常工作。
電噴系統的優點：同化油器供油相比，電噴系統的控制更精確，能在不同工況下實現精確的供油量控制，點火角度可以根據需要任意變化。另外有氧感測器的閉環電 噴系統，就算是摩托車經過一段時間的使用，電噴系統也能根據發動機的實際情況進行噴油量的修正，從而能較好的控制排放，並能提高燃油經濟性。
電噴系統的分類
有汽油泵的電噴系統：
供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，
電噴摩托車將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油透過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：透過“節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器”等感測器即時測量的訊號送往ECU。
訊號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的 脈衝訊號，透過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。
無汽油泵的電噴系統：
供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油透過重力作用送往噴油器，
電噴摩托車噴油器噴射完畢後剩餘的燃油透過回油管流回油箱。
訊號處理及輸出：
ECU（中央控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的脈衝訊號，透過控 制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是透過脈衝訊號的長短來控制的。訊號波長越長，柱塞周圍的電磁線 圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。
兩種電噴系統的比較：
供油方面：FI系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
DCP系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上佈置起來不是很方便。
控制訊號輸入：在控制訊號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
訊號處理及輸出：在訊號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於DCP系統的噴油器等於集成了FI系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較複雜，體積一般也稍大一點。
5主要優點
1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；
2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；
3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CEO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放效能好；
4、起動效能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛效能好；
5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間準確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力效能與燃油相當。
6電噴系統維護隨著電子控制燃油噴射系統技術工藝的進步，電噴摩托車日漸進入市場，各型別的摩托車的電噴系統都由進氣系統、供油系統、點火系統（ECU控制）和控制系統四部分組成，在使用過程中，必須瞭解它們的養護基本原則。進氣系統的養護
現代摩托車電噴系統的進氣系統主要是空氣流量計（器）或絕對壓力感測器和進氣溫度感測器等組成，
它們都是精密電控元件。在使用中，要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發生技術故障的。因此，摩托車的日常例行保養十分重要。
1、經常檢查空氣濾清器濾芯及周圍是否有贓物、塵土雜質，如有應清除或用壓縮空氣從內向外吹除，必要時更換。
2、檢查進氣膠管接頭處連線是否可靠，膠管是否破裂、漏氣、老化等，視需要予以更換。
3、檢查各感測器是否有明顯的損傷、損壞，若有應更換新件，不可進行修復。
4、檢查各感測器與ECU的連線是否牢固可靠，電線插接偷是否插到位，有無腐蝕氧化現象，電線是否有磨破或線間短路、斷路現象，發現異常一定要排除。
供油系統的保養
任何時候檢查供油系統的時候，都應先關掉電門鎖開關，拆下蓄電池的負極導線，每一步都應小心謹慎，以防爆炸或火災。
在拆卸之前，須先釋放供油系統內的壓力，其方法是：開啟油箱蓋以釋放油箱內壓力，拆下燃油泵插接件，啟動發動機，使其怠速運轉，直到發動機自行熄滅。如果 發動機無法啟動，可拆下噴油器上的導線束插接件後，將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過10s，以釋放系統內的 壓力，當以上兩種洩壓方式都不可行的情況下，也可採取拆油管排除供油系統內油的壓力的方法，用此方法洩壓時應找一塊乾淨的抹布包裹拆卸處吸收汽油，以免壓 力油四處噴射。
1、電噴摩托車只允許使用93﹟及以上的無鉛汽油
2、電動汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應由專業人員作業。
3、從燃油箱中取下電動燃油泵時， 不要給油泵通電， 以免產生電火花， 引起火災；
4、燃油泵不允許在幹態下或水裡進行運轉試驗，否則會縮減其使用壽命， 另外燃油泵的正負極線不可接反。
5、更換燃油泵支架總成時，只能更換沒有開啟包裝的燃油泵支架總成，且即開即用，保護帽只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾網。進入油泵進油口或濾網的異物會導致油泵損壞。
6、不要使用損壞的油泵和曾經跌落到地上過的油泵。
7、拆卸油管後要防止外界異物進入，汙染或堵塞供油系統。供油系統的油管接頭是特殊設計的，拆卸時應特別注意。所有用過的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應換新件，以確保供油系統密封不滲漏油。
8、油管的拆卸和更換應在通風良好的地方由專業維修人員進行。
點火系統的保養
點火系統各部器件要有足夠的絕緣強度和機械強度。要求耐高溫、防潮溼、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長，調整簡便。因此在養護作業時要：
1、檢查各電線束是否連線可靠，插接是否到位，有無因油汙腐蝕，絕緣不良的現象。磨破導線應用絕緣膠帶包紮好，佈線按設計走向不可隨意改動。
2、當斷開或接上插接件時， 一定要關閉點火開關， 否則會損壞電噴零部件。
3、火花塞間隙要認真按要求調整校正，防止過大或過小。對點火系統進行檢查時， 只有在必要的時候才進行跳火花檢測，並且時間要儘可能短，檢測時不能開啟節氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管， 損壞三元催化器。
4、點火系的元器件一般是不可修復的，發現故障或損壞應更換新件。
控制系統的保養
現代摩托車系統中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為5V的直流電壓。
ECU對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電壓或外界溫度高於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。在平時日常養護中必須注意以下要則：
1、不論摩托車發動機是否在運轉，只要點火開關在ON接通位置，絕不可斷開任何12V電器工作裝置。因為斷開這類器件裝置，由於任一線圈的自感作用，都會 產生很高的瞬時過電壓，有可能達到7000V以上。如此高的瞬時過電壓，透過電源導線加到ECU系統，必然造成電控系統損壞。雖然ECU都裝有電源過載保 護裝置，但如此高的電壓持續時間過久也會使保護裝置損壞。電動燃油泵、點火線圈、各種繼電器和噴油器等都是電噴系統中具有較大電感的負載。
2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受過專門培訓的專業人員才能檢測或修理，而且一般情況下也只能更換模組。使用者在使用過程中切不可隨意拆卸，以 免ECU受損。養護時只需檢查導線是否有脫離或磨破，插接件是否到位即可。在對ECU系統檢測或更換模組時，操作人員一定要將身體先接地，防止人體靜電對 ECU的侵害。
3、不可用指標式萬用表去測試ECU的感測器，而應使用高阻抗的數字萬用表（10M以上）這是因為如果用低阻抗萬用表對ECU系統進行測試，就相當於 ECU測點並聯了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞ECU系統。也不用測試燈去測試任何和ECU相連的電器裝置。這是因為測試燈的電壓遠高於ECU系統 額定工作電壓，很可能使ECU系統損壞。折裝連線導線時，須先斷開點火開關，切斷ECU系統電源。同時注意，不能隨意變更ECU系統的獨立供電線路。
4、發動機工作的時候蓄電池的任何一根線都不能隨便斷開。安裝蓄電池前，務必辯認清楚正、負極性，切不可接反。同時蓄電池的電極與電纜線連線要牢固可靠， 搭鐵牢實，否則將會使電子控制系統產生不穩定的不良影響。蓄電池裝復後，如果出現發動工況不如沒有斷開蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因為這種 情況可能是由於蓄電池被斷開之後，將ECU中的學習修正記憶引數消除的緣故。待發動機工作執行一定時間後，ECU自動建立起學習修正記憶後，發動機運轉不 理想現象將會自動消失。
5、清洗摩托車時，要注意保護ECU，切不可用自來水沖洗，以免使ECU系統因潮溼而引起腐蝕、短路等。如被水侵溼，要立即吹乾，使其保持良好狀態。
1工作原理
化油器用機械方式實現給發動機供油，
電噴摩托車其供油量與轉速或油門開度的關係只能是線性關係，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。
電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧 控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
2分類比較
電噴摩托車大致分為開環式電噴摩托車和閉環式電噴摩托車。
開環式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；
電噴摩托車
閉環式的電噴摩托車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得中國產的基本都是開環式電噴摩托車。
電噴發動機：摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動 機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就 是多點電噴。
摩托車開環與閉環優劣：開環就不能算真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動，只有閉環，透過ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環境氣候做出相應的自動調整，不會出現如高原氣候車輛怠速抖動等，早晚摩托會進入全電噴時代。
3結構部件ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊整合電路板，
電噴摩托車
負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數字訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。
節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連線在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可 變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓訊號送往ECU，此訊號主要是代表發動機的負荷情況。
進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，
電噴摩托車
使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
曲軸轉角感測器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的訊號後變為電壓訊號並送往ECU。
氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量資訊送給ECU，ECU再根據訊號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管 中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空 燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
4工作系統電噴技術的分類
電噴系統的作用：電噴系統實際上是集成了化油器和點火器的一個系統，在不同工況下給發動機提供適量的燃油及控制點火時間，保證發動機正常工作。
電噴系統的優點：同化油器供油相比，電噴系統的控制更精確，能在不同工況下實現精確的供油量控制，點火角度可以根據需要任意變化。另外有氧感測器的閉環電 噴系統，就算是摩托車經過一段時間的使用，電噴系統也能根據發動機的實際情況進行噴油量的修正，從而能較好的控制排放，並能提高燃油經濟性。
電噴系統的分類
有汽油泵的電噴系統：
供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，
電噴摩托車將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油透過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：透過“節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器”等感測器即時測量的訊號送往ECU。
訊號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的 脈衝訊號，透過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。
無汽油泵的電噴系統：
供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油透過重力作用送往噴油器，
電噴摩托車噴油器噴射完畢後剩餘的燃油透過回油管流回油箱。
控制訊號輸入：透過“節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器”等感測器即時測量的訊號送往ECU。
訊號處理及輸出：
ECU（中央控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的脈衝訊號，透過控 制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是透過脈衝訊號的長短來控制的。訊號波長越長，柱塞周圍的電磁線 圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。
兩種電噴系統的比較：
供油方面：FI系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。
DCP系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上佈置起來不是很方便。
控制訊號輸入：在控制訊號輸入上此兩種系統沒什麼區別。
訊號處理及輸出：在訊號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於DCP系統的噴油器等於集成了FI系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較複雜，體積一般也稍大一點。
5主要優點
1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；
2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；
3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CEO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放效能好；
4、起動效能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛效能好；
5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間準確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力效能與燃油相當。
6電噴系統維護隨著電子控制燃油噴射系統技術工藝的進步，電噴摩托車日漸進入市場，各型別的摩托車的電噴系統都由進氣系統、供油系統、點火系統（ECU控制）和控制系統四部分組成，在使用過程中，必須瞭解它們的養護基本原則。進氣系統的養護
現代摩托車電噴系統的進氣系統主要是空氣流量計（器）或絕對壓力感測器和進氣溫度感測器等組成，
它們都是精密電控元件。在使用中，要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發生技術故障的。因此，摩托車的日常例行保養十分重要。
1、經常檢查空氣濾清器濾芯及周圍是否有贓物、塵土雜質，如有應清除或用壓縮空氣從內向外吹除，必要時更換。
2、檢查進氣膠管接頭處連線是否可靠，膠管是否破裂、漏氣、老化等，視需要予以更換。
3、檢查各感測器是否有明顯的損傷、損壞，若有應更換新件，不可進行修復。
4、檢查各感測器與ECU的連線是否牢固可靠，電線插接偷是否插到位，有無腐蝕氧化現象，電線是否有磨破或線間短路、斷路現象，發現異常一定要排除。
供油系統的保養
任何時候檢查供油系統的時候，都應先關掉電門鎖開關，拆下蓄電池的負極導線，每一步都應小心謹慎，以防爆炸或火災。
在拆卸之前，須先釋放供油系統內的壓力，其方法是：開啟油箱蓋以釋放油箱內壓力，拆下燃油泵插接件，啟動發動機，使其怠速運轉，直到發動機自行熄滅。如果 發動機無法啟動，可拆下噴油器上的導線束插接件後，將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過10s，以釋放系統內的 壓力，當以上兩種洩壓方式都不可行的情況下，也可採取拆油管排除供油系統內油的壓力的方法，用此方法洩壓時應找一塊乾淨的抹布包裹拆卸處吸收汽油，以免壓 力油四處噴射。
1、電噴摩托車只允許使用93﹟及以上的無鉛汽油
2、電動汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應由專業人員作業。
3、從燃油箱中取下電動燃油泵時， 不要給油泵通電， 以免產生電火花， 引起火災；
4、燃油泵不允許在幹態下或水裡進行運轉試驗，否則會縮減其使用壽命， 另外燃油泵的正負極線不可接反。
5、更換燃油泵支架總成時，只能更換沒有開啟包裝的燃油泵支架總成，且即開即用，保護帽只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾網。進入油泵進油口或濾網的異物會導致油泵損壞。
6、不要使用損壞的油泵和曾經跌落到地上過的油泵。
7、拆卸油管後要防止外界異物進入，汙染或堵塞供油系統。供油系統的油管接頭是特殊設計的，拆卸時應特別注意。所有用過的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應換新件，以確保供油系統密封不滲漏油。
8、油管的拆卸和更換應在通風良好的地方由專業維修人員進行。
點火系統的保養
點火系統各部器件要有足夠的絕緣強度和機械強度。要求耐高溫、防潮溼、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長，調整簡便。因此在養護作業時要：
1、檢查各電線束是否連線可靠，插接是否到位，有無因油汙腐蝕，絕緣不良的現象。磨破導線應用絕緣膠帶包紮好，佈線按設計走向不可隨意改動。
2、當斷開或接上插接件時， 一定要關閉點火開關， 否則會損壞電噴零部件。
3、火花塞間隙要認真按要求調整校正，防止過大或過小。對點火系統進行檢查時， 只有在必要的時候才進行跳火花檢測，並且時間要儘可能短，檢測時不能開啟節氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管， 損壞三元催化器。
4、點火系的元器件一般是不可修復的，發現故障或損壞應更換新件。
控制系統的保養
現代摩托車系統中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為5V的直流電壓。
ECU對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高於ECU系統的額定工作電壓或外界溫度高於額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。在平時日常養護中必須注意以下要則：
1、不論摩托車發動機是否在運轉，只要點火開關在ON接通位置，絕不可斷開任何12V電器工作裝置。因為斷開這類器件裝置，由於任一線圈的自感作用，都會 產生很高的瞬時過電壓，有可能達到7000V以上。如此高的瞬時過電壓，透過電源導線加到ECU系統，必然造成電控系統損壞。雖然ECU都裝有電源過載保 護裝置，但如此高的電壓持續時間過久也會使保護裝置損壞。電動燃油泵、點火線圈、各種繼電器和噴油器等都是電噴系統中具有較大電感的負載。
2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受過專門培訓的專業人員才能檢測或修理，而且一般情況下也只能更換模組。使用者在使用過程中切不可隨意拆卸，以 免ECU受損。養護時只需檢查導線是否有脫離或磨破，插接件是否到位即可。在對ECU系統檢測或更換模組時，操作人員一定要將身體先接地，防止人體靜電對 ECU的侵害。
3、不可用指標式萬用表去測試ECU的感測器，而應使用高阻抗的數字萬用表（10M以上）這是因為如果用低阻抗萬用表對ECU系統進行測試，就相當於 ECU測點並聯了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞ECU系統。也不用測試燈去測試任何和ECU相連的電器裝置。這是因為測試燈的電壓遠高於ECU系統 額定工作電壓，很可能使ECU系統損壞。折裝連線導線時，須先斷開點火開關，切斷ECU系統電源。同時注意，不能隨意變更ECU系統的獨立供電線路。
4、發動機工作的時候蓄電池的任何一根線都不能隨便斷開。安裝蓄電池前，務必辯認清楚正、負極性，切不可接反。同時蓄電池的電極與電纜線連線要牢固可靠， 搭鐵牢實，否則將會使電子控制系統產生不穩定的不良影響。蓄電池裝復後，如果出現發動工況不如沒有斷開蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因為這種 情況可能是由於蓄電池被斷開之後，將ECU中的學習修正記憶引數消除的緣故。待發動機工作執行一定時間後，ECU自動建立起學習修正記憶後，發動機運轉不 理想現象將會自動消失。
5、清洗摩托車時，要注意保護ECU，切不可用自來水沖洗，以免使ECU系統因潮溼而引起腐蝕、短路等。如被水侵溼，要立即吹乾，使其保持良好狀態。