1939年9月1號，希特勒已經確定了第三帝國侵略擴張的發展計劃。彼時，八十八萬德軍集結在德波邊境枕戈待旦，就等著司令部發起進攻的命令。為了打波蘭一個措手不及，德軍在發動地面攻勢前首先派出轟炸機編隊，對波蘭的主要鐵路、公路、機場、橋樑等進行攻擊，其中就有斯圖卡（JU-87B）俯衝轟炸機！

斯圖卡完成指定轟炸任務後，開始配合德軍如潮水般湧進波蘭的地面部隊，恍然大悟的波蘭人以最快的速度建立起多個武裝集結點和防禦支撐點，但都瞬間被斯圖卡炸的分崩離析。

早在1935年，希特勒就已經把《凡爾賽條約》對德國的諸多軍事限制拋於腦後，他要求德國軍工部門開足馬力生產武器！而空軍作為著重發展的軍種，各類作戰飛機的研發工作相繼上馬，這其中就包括斯圖卡俯衝轟炸機。

這款轟炸機在效能方面最為突出的恐怕就是“俯衝”：相比同時期的各類轟炸機，斯圖卡是當時唯一能做到俯衝時與地面呈九十度角的轟炸機，這就使得它在配合地面進攻時能夠發揮超乎尋常的作用。

動力方面，斯圖卡初期型號JU87-A裝備的是尤莫210D引擎和HPA3螺旋槳，雖然不及後來的衍生型號，但在未裝載炸彈的情況下能達到320公里每小時的速度，最大航程為1000公里。

火力方面，JU87-A分別在機身後部和兩側機翼各安裝了一挺機槍，機腹彈艙位置可裝一顆250公斤的炸彈。而且最值得一提的是，斯圖卡在俯衝投彈時偏差基本都在15米範圍內，這一資料現在看起來可能不足為奇，但在當時已是難能可貴。

但是，由於斯圖卡在設計之初就強調對地轟炸能力，所以在自身防衛設計上有所疏忽，這也直接導致斯圖卡如果沒有戰鬥機的協助，很難逃開敵方戰機的追殺。而且很多斯圖卡本身沒有安裝防護裝甲，這也使得它在執行俯衝轟炸時很容易被敵人的防空火力擊中。

總體而言，斯圖卡俯衝轟炸機就是一個進攻和防禦的矛盾體，但這並不影響它當年為德軍的擴張立下汗馬功勞。

德國二戰期間的斯圖卡轟炸機是一種螺旋漿動力轟炸機，專門對地面目標實施轟炸，是納粹德軍施展＂閃電戰＂的利器，可以說是這種突然襲擊的戰爭手段的開路先鋒，它設立兩個乘員，一個負責駕機一個負責任投彈，投彈使用半自動技術，這種飛機還在飛翼裝備兩挺機槍用以殺傷地面人員，為了達到心理戰目的，飛機設計了發出嘯叫聲的發聲裝置為俯衝投弾助威，此種飛機在攻擊法國陸軍和蘇聯陸軍都發揮重大作用，但到後來被英國和蘇聯戰鬥機打敗。

如果用今天的眼光去觀察這種飛機，可以認為它作為八十年前設計的飛機已經比較落後，相對於第一次世界大戰它是尖端武器，但是如果用現在的任何一款噴氣發動機飛機，憑飛機的航空炮都可以碾壓它，由於其速度不快，輕武器對空射擊也可以對它產生傷害，這種飛機失去了閃電戰的環境後，曾經用於攻擊盟軍的艦船，在蘇德戰場也曾作為攻擊坦克的強擊機。都取得一定的戰果。

二戰中俯衝轟炸機的可怕聲音是摧毀戰場上地面士兵心裡的“絕佳”武器。斯圖卡轟炸機獨有的低沉尖嘯聲就是其中的一種。

斯圖卡轟炸機三大特色：固定式起落架；雙彎曲鷗翼型機翼；尖嘯聲。

裝有“耶利哥號角”發生器的初期型號

“斯圖卡”（Stuka）是俯衝轟炸機德文“Sturzkampfflugzeug”的縮寫，真正叫法是：Ju-87俯衝轟炸機，德國容克斯公司研製。俯衝轟炸可以帶來投彈的高命中率，效率也有較水平轟炸很大的提升。以近乎90°的地面垂角向下俯衝，專門對付移動裝甲目標或者堅固工事。這樣同時可以使航彈加速，擁有“炮彈”般的貫穿力量。

這種在5000米高空垂直飛下後在距離地面不到500米的高度投彈、拉起的“極限”刺激，當時世界上沒有飛機敢如此做。而“斯圖卡”憑藉堅固的機體設計，能夠輕鬆完成。

二戰初期德軍的閃擊戰中“俯衝轟炸”的代表機種“斯圖卡”發揮了極大的作用。1939年德軍入侵波蘭期間，德軍一次包圍了6個師的波蘭軍隊，在經過第51、76和77俯衝轟炸機聯隊4天的轟炸後宣佈投降。被圍的波軍士兵精神崩潰，“每次聽到尖嘯聲接近，感覺自己的生命在流失”。德軍良好的地空通訊，在某些情況下斯圖卡甚至能在10-20分鐘內趕到戰場，對敵方目標實施攻擊。直至敦刻爾克大撤退，斯圖卡以擊沉31艘，重創11艘戰艦商船的傲人戰績結束了初期戰事。

起落架前方裝置的發生器

在接下來的不列顛大空戰中，斯圖卡速度緩慢，裝甲薄弱，俯衝後拉高速度極低的低空狀態等弱點，證明在敵方領空上，面對組織完備和擁有戰機制空時的脆弱。俯衝轟炸機極為依賴本方的空中優勢的特徵逐漸被德軍注意並加以防護，斯圖卡前線戰術支援的用途日漸明朗。（戰略性的轟炸機德國開始加緊研發）

在東線戰場上，1941年6月22日開始入侵蘇聯，斯圖卡三天內摧毀了蘇軍1922架飛機，使德軍到年底前一直保持著空中優勢，並在接下來的攻擊中阻斷蘇軍反攻行動、消滅堅強據點和破壞補給線路等繁重的作戰任務，一直保證著德軍的攻擊速度。

斯圖卡轟炸時的尖嘯聲

綜上，德國陸軍閃電戰的成功，與斯圖卡這型俯衝轟炸機前線支援攻擊是密不可分的。作為配合大軍團作戰中空中打擊力量的戰術轟炸機，斯圖卡無疑是一款十分成功的機型。

斯圖卡俯衝轟炸機實際上在二戰開始後就已經是一種非常落後的飛機了，不過主要是由於德國在戰爭早期控制著制空權，以及作戰對手的糟糕變現，才給了斯圖卡這種俯衝轟炸機以表現的機會。

斯圖卡式俯衝轟炸機是二戰中德軍多兵種聯合作戰思想的產物，而德國空軍又極為信奉戰術攻擊思想，因此JU87斯圖卡這種飛機被寄予厚望，得到了大力支援和發展。JU87在30年代開始研發並投入生產，設計時正是航空技術高速發展的時代，因此效能很快就落後了。

二戰初期，在對波蘭、北歐國家以及法國等國的作戰中，德國空軍總是能獲得制空權，再加上當時的防空火力不是很強，和二戰中後期完全不是一個級別，因此JU87才能有很好的表現，取得了呼嘯死神的稱號，其俯衝時的呼嘯聲甚至能夠直接擊垮敵軍士兵的心理防線。

但是與此同時，其他國家都在發展攻擊機或者戰術轟炸機，比如蘇軍的伊爾2攻擊機，裝備機炮機槍火箭彈炸彈，攻擊效果遠好於斯圖卡。而盟軍則發展了很多戰鬥轟炸機，比如P47，攜彈量甚至要高於JU87，攻擊完成後還能直接作為戰鬥機繼續作戰，要比JU87實用得多。

正是因此，最終斯圖卡在1944年停產，開始全力發展HS129等這些攻擊機。

“斯圖卡”（Stuka）轟炸機是第二次世界大戰納粹德國空軍投入使用的一種俯衝轟炸機，其外觀上的顯著特徵就是彎曲的鷗翼型機翼、粗壯巨大的固定式起落架及其俯衝時獨有的尖嘯刺耳聲，主要用於對地、對海實施攻擊。

“斯圖卡”一般是作為“飛行炮兵”與快速機動的裝甲部隊協同作戰，能夠在條件簡陋的前線機場起降，並可以在一天之內飛行多個架次，在二戰初期德國所發動的閃電戰中取得非常大的戰果。

“斯圖卡”轟炸機俯衝投彈時發出的獨特尖嘯聲是由被稱作“耶利哥號角”的裝置產生的。在二戰早期，對於那些初上戰陣且相對缺乏經驗計程車兵來說，“耶利哥號角”發出的那種尖嘯的聲音的確會給他們造成嚴重的心理影響；加之堅固的機身結構優化了斯圖卡的俯衝效能，其俯衝極速可達時速600千米，與地面幾近垂直的投彈角度使得斯圖卡可以較為精準的攻擊目標。

但是“斯圖卡”極佳的俯衝攻擊效能是以犧牲飛行效能為代價的，其最大平飛時速僅410km/h，爬升率也只有4m/s；並且“斯圖卡”很多時候都是大角度俯衝-拉起-向左/右迴旋-爬升-俯衝再進行下一輪攻擊的迴圈動作，飛行軌跡非常容易判斷，在沒有護航戰鬥機的保護下，“斯圖卡”極易成為對手空優戰鬥機的靶標。

1940夏季的大不列顛空戰中，缺少護航保護的“斯圖卡”損失慘重，不久就不再出現於倫敦上空。此後，德國在非洲戰場及東部戰線大量投入這種轟炸機，尤其在東線對蘇戰場，“斯圖卡”改為反坦克強擊機使用，在開戰初期納粹掌握制空權的情況下，它更發揮出其強大的對地攻擊能力。據記載，第二次世界大戰中納粹德國空軍著名的斯圖卡式俯衝轟炸機飛行員漢斯·烏爾裡希·魯德爾(Hans-Ulrich Rudel)曾擊毀過蘇聯519輛坦克。

上圖中的Ju87G是“斯圖卡”一種反坦克強擊機改進型，裝有兩門37mm BK37機關炮，配用鎢芯穿甲彈，炮口初速850m/s，從坦克的後上方攻擊坦克，很容易就能打穿蘇聯任何裝甲車輛的側部和後部裝甲，效果十分令人滿意。

雖然“斯圖卡”後期乏力，但在二戰初期給盟軍造成了不少的損失，一定程度上打擊了盟軍計程車氣；但在整個二次大戰期間，“斯圖卡”轟炸機始終是德軍有效的戰術支援武器，為同類機種中的經典傑作。

德國二戰中的“斯圖卡”轟炸機的正式名稱應該叫Ju-87俯衝轟炸機，是德國容克斯公司在1935年研製成功的戰術轟炸機。這種飛機最大的特點是俯衝效能特別好，具體表現在俯衝時的穩定性很好，不會輕易偏離航向；堅固的機身又讓這種飛機能保持較長距離的俯衝而不至於損壞，完成俯衝以後，也能以更大的過載改出俯衝，恢復平飛。因此，Ju-87能從較高的高度，以近乎垂直的角度俯衝下來，並且到了比較低的高度再投彈和拉平。這樣做的好處，首先就是能保證更高的投彈精度，德軍中的高手甚至能達到5米的精度；其次就是能讓炸彈獲得更大的初速度，進而實現更大的攻擊威力。

事實上，俯衝轟炸這種投彈方式並不是“斯圖卡”特有的。俯衝投彈一直是飛機對地攻擊時常用的幾種投彈方式之一，也是在電子裝置還不完善的時代，提高攻擊精度的重要手段，並且，投彈時的俯衝角度越大，精度也就越高。但在1930年代，由於飛機結構、材料和動力限制，超過70度俯衝時，巨大的加速度和空氣阻力會對飛機造成強大的破壞，同時，俯衝過快也會造成飛機失速或者無法拉起。因此，當時世界各國都研製了專門的俯衝轟炸機，對機體結構進行加強，加裝專門的俯衝減速板，以實現70度以上甚至近乎垂直的俯衝轟炸。“斯圖卡”並不是第一種，更不是唯一一種，別的不說，美軍在太平洋戰場上大量使用的SBD艦載俯衝轟炸機的研製時間就與“斯圖卡”相當。此外，日本、蘇聯等國也在1930年代研製了自己的俯衝轟炸機。

但俯衝轟炸機的缺點也很明顯。由於格外加強了結構，再加上為了保證俯衝時的穩定性而對外形做了針對性的設計，造成這一階段研製的俯衝轟炸機普遍飛行速度慢、機動效能差、航程短，“斯圖卡”也不例外。基本上，各國的俯衝轟炸機都必須在保證制空權或者有戰鬥機護航的情況下才能作戰，否則基本等於給人送戰績。“斯圖卡”在二戰初期的大名鼎鼎首先就是沾了德國空軍在戰爭初期掌握了制空權的光。與此同時，“斯圖卡”在俯衝時能發出尖銳的警報聲，這對於戰爭初期受到“閃擊戰”突襲的盟軍士兵來說，更加是一種精神上的摧殘，才為這種飛機創下了諾大的名氣。

但到了戰爭中後期，隨著制空權的逐步喪失，“斯圖卡”的光環也迅速褪色，逐漸成為被動挨打的靶子，其在德國空軍中的地位也逐漸被Hs-129等更新的對地攻擊機所取代。T

2530架次的戰鬥出動記錄，6年中平均每天出動一次以上，沒有休假、沒有休息！4年內摧毀了150個炮兵陣地，擊毀519輛坦克，這些坦克相當於五個完整的蘇聯裝甲旅......以上並不是戰爭神劇中的橋段，以上戰績還真有人完成了，他就是二戰納粹德軍的王牌飛行員、名副其實的坦克殺手——漢斯·烏爾裡希·魯德爾。

魯德爾1916年7月2日生於德國西里西亞，是一位牧師的長子。小魯德爾夢想成為體操教師，但新生的德國空軍對於當時的年輕人似乎更有吸引力，於是魯德爾在1936年志願加入空軍。不想在戰爭前夜，魯德爾被臨時調到無聊的偵察學校任職，1939年閃擊波蘭戰役中他擔任遠距離偵察員並獲頒二級鐵十字勳章。

這種雜活未免太虧待這位飛行奇才了，直到1941年5月22日，魯德爾才有機會駕駛“斯圖卡”。

“斯圖卡”是二戰時期納粹德國空軍的一種俯衝式轟炸機，一度成為波蘭和法國的陰影。這種轟炸機不但為地面目標給予大力的打擊，其獨有的發聲裝置所發出的尖嘯聲，亦為地面計程車兵給予心理上的恐嚇，加強打擊的效果。

作為俯衝轟炸機，它能將自己迅速拉高藉著高度俯衝下來，對敵機掃射，在當時速度就是決定勝利的關鍵，而斯圖卡在這方面有著明顯的優勢，同時，德軍擁有數量龐大的機群，可以達到相互支援的效果。可是真的就沒有缺點了嗎？當然不是了，它的機型決定了它只能從事一些襲擊之類的火力壓制的任務，雖然它空戰也具有很大優勢，可是隻能打迂迴戰，一旦正面遇敵很難勝利。

當然了，武器是否厲害，永遠取決於它的使用者。而魯德爾，就是將“斯圖卡”發揮到極致的代表。

“斯圖卡”的飛行手冊規定，離地拉起的高度是1000米，魯德爾居然俯衝到不足10米，這就是藝高人膽大，精湛的技術加上亡命徒的本色，兩者完美結合。到1943年底，魯德爾已經擊毀了100輛蘇聯坦克，他獲得雙劍橡葉騎士勳章。

1945年1月1日，魯德爾被授予帶金橡樹葉、鑽石和寶劍的騎士十字勳章，成為唯一一名這個德國最高軍事榮譽的獲得者。

這枚勳章名字奇長無比，是專門為魯德爾特製的，只屬於他。像勳章愛好者戈林，他幾乎獲得了納粹德國所有的最高獎章，包括大鐵十字獎章，但依然沒能獲得這樣的特製勳章。頒發勳章時，希特勒和戈林都要求他不要再升空作戰了，他已經成為了一個神話，要是被打死的話，對德國軍心士氣影響太大。結果，魯德爾一把將希特勒剛剛授予的特製勳章摘下來遞給希特勒，說你們不讓我打仗，這個勳章我就不要了。希特勒和戈林聽了面面相覷，沒想到這小子比咱哥兒倆還好戰，就只好由著他的性子了。

當然了，魯德爾也有被擊落的情況。

魯德爾自己被對方擊落23次，其中幾次還在蘇軍後方跳傘或迫降，每次都成功逃脫蘇軍追捕。戰爭後期魯德爾在空戰中受傷被截去左腿，裝上假肢後，毅然重返藍天。戰爭結束前夕某個夜晚，魯德爾駕機在已被蘇軍鐵桶般圍困的柏林中央大街著陸，希望把希特勒帶出困境，但此時希特勒去意已決，無奈魯德爾只帶走希特勒身邊幾名工作人員。

德國宣佈無條件投降時，魯德爾的斯圖卡聯隊還在捷克防線與蘇軍對壘，他們沒有向蘇軍投降，而是整個聯隊開往西線向盟軍投降，1947年魯德爾被盟軍釋放。

在他的經歷中，他顯示了令人驚訝的力量、執著和無畏，無以倫比的決心和勇氣。眾所周知，戰爭後期德軍作戰條件日趨艱苦，但從他的許多照片上你無法找到一絲一毫的畏縮和恐懼，也可以說他自大到了極點。憑藉他令人難以置信的勇氣和戰績，他將永遠在世界軍事史上佔據一席之地。

一位美國官員稱他為“the typical Nazi Officer”（最典型的納粹軍官），而他自己最著名的一句話是“Verloren ist nur, wer sich selbst aufgibt”意為：只有那些放棄自己的人，才會失去信心！

1982年，魯德爾逝世於羅森海姆，埋葬在多恩豪森。德華人至今仍視其為英雄！