首先需要說明的是，只要是動力電池，在使用過程中，肯定是會有衰減的，只是不同廠家的動力電池衰減率會有所差異。同時，國家相關政策也明確規定，對於動力電池的質保，廠家必須提供8年或12萬公里。

還需要說明的是，衡量動力電池壽命，不是用時間來衡量的，而是用迴圈使用次數來衡量。也就是說，衰減多少，和大家使用電動汽車的頻率有直接關係。

目前市面上，絕大部分動力電池是三元鋰電池，一般情況下，迴圈使用壽命有1000次左右。以比亞迪元EV535為例，NEDC純電續航里程為410公里，假設每次充電都是滿充和滿放，即都是0-100%完整的充電迴圈，假設一週行駛里程為800公里，即每週需要充電兩次，一年按照50周計算，即一年需要充電100次，按照1000次的迴圈使用壽命來計算的話， 至少可以使用10年才會衰減到80%以下，到那個時候，這個新能源車應該也差不多該置換了。

同時被回收的動力電池也不是完全報廢處理，而是會進行梯次利用，也就是說，被回收的動力電池也是具有一定回收價值的。目前國家也在積極制定動力電除回收處理相關的政策，地方政府在進行新能源汽車准入備案時，也會對動力電池回收提出相應的要求。

小結

動力電池的衰減在所難免，但整體衰減率還是可以得到控制的，隨著後續動力電池儲能技術的提升，相信迴圈使用壽命還會進一步提升。

首先需要說明的是，只要是動力電池，在使用過程中，肯定是會有衰減的，只是不同廠家的動力電池衰減率會有所差異。同時，國家相關政策也明確規定，對於動力電池的質保，廠家必須提供8年或12萬公里。

還需要說明的是，衡量動力電池壽命，不是用時間來衡量的，而是用迴圈使用次數來衡量。也就是說，衰減多少，和大家使用電動汽車的頻率有直接關係。

目前市面上，絕大部分動力電池是三元鋰電池，一般情況下，迴圈使用壽命有1000次左右。以比亞迪元EV535為例，NEDC純電續航里程為410公里，假設每次充電都是滿充和滿放，即都是0-100%完整的充電迴圈，假設一週行駛里程為800公里，即每週需要充電兩次，一年按照50周計算，即一年需要充電100次，按照1000次的迴圈使用壽命來計算的話， 至少可以使用10年才會衰減到80%以下，到那個時候，這個新能源車應該也差不多該置換了。

同時被回收的動力電池也不是完全報廢處理，而是會進行梯次利用，也就是說，被回收的動力電池也是具有一定回收價值的。目前國家也在積極制定動力電除回收處理相關的政策，地方政府在進行新能源汽車准入備案時，也會對動力電池回收提出相應的要求。

小結

動力電池的衰減在所難免，但整體衰減率還是可以得到控制的，隨著後續動力電池儲能技術的提升，相信迴圈使用壽命還會進一步提升。