摩托車排氣管（消聲器）是一種將發動機排出氣體透過一定裝置“處理”後使氣流壓力或透過時的噪音逐步衰減的裝置，排氣管效能的好壞一是影響噪聲大小；二是影響發動機的功率、油耗、扭矩等性。

　　內部結構與應用

　　A、筒式

　　一般由排氣外管、連線螺套、筒芯等組成。截面積逐步增大，在氣流膨脹而流速降低下，使脈動噪聲得到衰減。當氣流繼續流經各膨脹室時，由於隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節流孔及筒芯透過，於是氣流經壓縮後分流，再經過膨脹......。如此多次“突變”，從而起到降低排氣噪聲的作用。

　　這種消聲器一般為抗性或阻抗複合式消聲器，大多用於大、中型排量摩托車上。

　　B、盒式

　　一般輕便摩托車尤其是座式車由於安裝空間比較小，因此多采用盒式消聲器。

　　常見種類

　　A、阻性消聲器

　　利用消聲材料或吸聲結構的吸聲作用，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，達到消聲目的。

　　常用吸聲材料有玻璃纖維絲、毛氈、低碳鋼絲網等。其對高頻噪聲具有良好的消聲效果，而低頻消聲效能較差。加之由於吸聲材料易被髮動機排出的高溫廢氣所熔化，因此使用壽命短，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，目前對這型別排氣消聲器採用較少。

　　B、抗性消聲器

　　藉助於管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率聲波在突變處又沿聲源方向“反射”回去，自然達到消聲目的。常用於消除低、中頻噪聲，而對高頻噪聲的消聲作用較弱。

　　C、阻抗複合式消聲器

　　由於摩托車發動機噪聲源產生的噪聲頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣頻率範圍內獲得較好的消聲效果，故大多數摩托車都選用這種阻抗複合式消聲器，其綜合阻性消聲器和抗性消聲器的原理透過適當結構組合而成，兼二者消聲特性。