道的安檢機行李出入口的位置的輻射洩漏量超過1μSv/h，那麼按年249個工作日乘以8小時，2000小時乘以 1μSv/h 計算，安檢員年照射劑量大約是2毫希伏。（1毫希伏相當於做十次胸透拍片接受的輻射劑量。）（GB18871-2002）規定，公眾受到人工輻射劑量一年不能超過1毫希伏，因職業而被照射者，年均劑量均值不能超過20毫希伏。所以計算出的劑量是在標準範圍內的，旅客和安檢員都是安全的。但是不排除機器故障造成更大輻射劑量的可能。安檢員雖然經過理論和實操培訓，不過並未進行過任何考核。他們未必知道自己面臨的風險。就象動車乘務員從來沒想到會追尾一樣

輻射量極小；幾乎沒有危害。

具體情況如下：

按每年365天、每天透過地鐵安檢2次計算，地鐵乘客每年因地鐵安檢接受的輻射劑量不大於0.01mSv（10μSv），該值僅相當於1.5天的天然本底輻射劑量或者乘飛機飛行2小時的輻射劑量，因此，不會對乘客造成傷害。

光線行李安檢儀的輻射劑量遠遠小於醫療診斷用的X光機，而機器周圍的輻射更是非常微弱，即便全職操作人員也可以無需防護，安全工作。

環保部相關負責人表示，生產X射線行李包檢查儀的單位必須按照法規要求申領《輻射安全許可證》，所生產的產品輻射安全指標也必須符合有關標準要求，這些裝置在正常使用時不會對環境和附近經過的公眾造成身體傷害。

地鐵安檢裝置一般由三部分組成，第一個是安檢工作人員的手持式金屬探測儀，工作人員會拿著它在我們各個部位掃描一遍，檢測有沒有攜帶金屬物體；第二部分是安檢門，與手持式金屬探測儀同樣的道理，當身上攜帶金屬物體透過時，安檢門會發出警報聲。

手持式金屬探測儀和安檢門的檢測核心在於金屬檢測線圈，它在通電時會產生磁場，當有金屬靠近時，會導致磁場發生變化，進而觸發警報。

地鐵安檢的第三部分就是 X 光檢測儀了，我們需要將隨身包裹放到傳送帶上，包裹隨著傳送帶進入檢測儀，檢測儀利用 X 光穿透包裹，探查包裹中有沒有可疑物品。

提到 X 光，好多人都會覺得害怕，其實完全不用這麼擔心。雖然過量接觸 X 光會對人體造成傷害，不過只要輻射量保持在一定範圍內，它所造成的危害就基本可以忽略了。中國相關標準對公眾接觸到的輻射量標準規定：每年不超過 1000 微西弗（輻射量單位）。

說回地鐵的 X 光檢測儀，檢測儀有外殼保護，因此檢測儀中間部分是不會有輻射洩露的。但是在檢測儀的入口和出口有一定的輻射洩露，檢測儀入口和出口加蓋防輻射簾子其實就是為了降低輻射的洩露量。

專家也做過一項計算，假設有一名白領，每天上下班都乘坐地鐵並接受安檢，一年 365 天全年無休，這樣下來，一年的接受的輻射量也僅僅是 3.24 微西弗，遠遠低於國家規定的 1000 微西弗，所以完全不用擔心。

地鐵安檢裝置一般由三部分組成，第一個是安檢工作人員的手持式金屬探測儀，工作人員會拿著它在我們各個部位掃描一遍，檢測有沒有攜帶金屬物體；第二部分是安檢門，與手持式金屬探測儀同樣的道理，當身上攜帶金屬物體透過時，安檢門會發出警報聲。

手持式金屬探測儀和安檢門的檢測核心在於金屬檢測線圈，它在通電時會產生磁場，當有金屬靠近時，會導致磁場發生變化，進而觸發警報。

地鐵安檢的第三部分就是 X 光檢測儀了，我們需要將隨身包裹放到傳送帶上，包裹隨著傳送帶進入檢測儀，檢測儀利用 X 光穿透包裹，探查包裹中有沒有可疑物品。

提到 X 光，好多人都會覺得害怕，其實完全不用這麼擔心。雖然過量接觸 X 光會對人體造成傷害，不過只要輻射量保持在一定範圍內，它所造成的危害就基本可以忽略了。中國相關標準對公眾接觸到的輻射量標準規定：每年不超過 1000 微西弗（輻射量單位）。

說回地鐵的 X 光檢測儀，檢測儀有外殼保護，因此檢測儀中間部分是不會有輻射洩露的。但是在檢測儀的入口和出口有一定的輻射洩露，檢測儀入口和出口加蓋防輻射簾子其實就是為了降低輻射的洩露量。

專家也做過一項計算，假設有一名白領，每天上下班都乘坐地鐵並接受安檢，一年 365 天全年無休，這樣下來，一年的接受的輻射量也僅僅是 3.24 微西弗，遠遠低於國家規定的 1000 微西弗，所以完全不用擔心。