駕駛老年代步車以目前的《交通安全法》為參考，均為非法上路。這一類的低速電動車生產型別為電動觀光車，適用範圍只是在特定場地之內，並不擁有合法路權，所以一旦上路就是違法。

對於駕駛員來說，駕駛這種三無車輛上路後果也是很嚴重的，有駕駛證不管什麼型別都會被吊銷，並且罰款扣車；沒有駕駛證駕駛這種車輛上路，不僅要罰款扣車按照規定還要面對行政拘留，不過一般使用這種車輛的車主以老年人居多，並不會嚴格執行。

至於安全隱患肯定是有的，不僅對其他行人和機動車有隱患，對於這種車輛的駕駛員本身也有安全隱患。

之所以這麼說是因為這種車輛的駕駛員，往往沒有經過系統的駕駛培訓學習，而這種車本質上已經和汽車沒有區別，速度也並不慢，對於車輛的操控和交通規則一無所知的情況下，直接上手駕駛總會是個不穩定因素。

而且這種車輛也沒有經過科學合理的碰撞測試，主被動安全配置加一起只有一條安全帶，有些連安全帶都沒有，這種情況下發生碰撞駕駛員很有可能傷亡。

所以所謂的“老年代步車”目前不僅不能上路而且處於安全考慮也儘量別用，但是老年人的出行問題確實還是要解決的，在這方面確實有些不作為。對於這類車型完全可以制定統一的生產標準，並對駕駛員進行相關培訓，車和人都合格之後再上路也就沒有隱患了，對自己對大家都是最好的結果。個人看法，供參考。

駕駛老年代步車上路是否違法？存在哪些安全隱患？

老年代步車的最初定義是指醫療上所用的電動輪椅的稱呼，根據《道路交通安全法》的規定，對老年人駕駛的老年代步車、老年電動車的車速限速，是參照電動輪椅的國家標準，時速限制在10公里/小時）。

而生產廠家開始利用“老年代步車”的概念來混淆視聽，紛紛生產出來這種三輪、四輪電動車，稱之為“老年代步車”同時在銷售的過程中也混淆概念，虛假宣傳說這種電動三輪、四輪屬於老年代步車，針對老年代步車的管理是不用上牌照、不用駕駛證、不用買保險。就這樣，很多出行需求迫切的消費者上當受騙，購買了這種號稱為“老年代步車”的電動車。

駕駛老年代步車上路是否違法？

依據《道路交通安全法》第95條第1款、第90條的規定，此種無牌無證三輪車、四輪車上路會被交警處於暫扣機動車，處200元罰款記12分的懲罰。並且這種行為被定為是違法。

老年代步車存在哪些安全隱患？

老年代步車的生產廠家大都不具備生產電動汽車的資質，所以生產出電動車輛無法進入《車輛生產企業及產品公告》所以這種三無廠家生產的三無產品，存在著質量隱患。

廠家生產了，經銷商賣了，但是最後卻不讓上路，即使消費者想要落牌辦證卻因為購買的產品生產廠家沒有進入《車輛生產企業及產品公告》，也就是質量不合格，所以不能落牌辦證。各地交通管理部門又加強嚴管機動車不上牌就不讓上路。所有的問題最後都落在了消費者的身上，最後需要消費者來買單。

一方面是消費者的迫切購買出行需求，另一方面是各地管理規定的不統一，老年代步車的管理逐漸形成了一個需要迫切解決的問題。如何能解決以上的死迴圈是各相關部門應該考慮的問題，不能簡單地一刀切，禁止老年電動車上路。

汽車，火車，高鐵，飛機，輪船等在行駛中，會有事故發生嗎？會有隱患出現嗎？航空母艦在航行中，會有事故和隱患出現嗎？

人上歲數了，手腳不靈了，腦筋反應遲鈍了。有時間多走走能有效預防三高，對身體有益。想去比較遠的地方轉轉有免費公交車很方便。你開個代步車，它是動力車而不是腳踏車，撞著人照樣能要命。

老年代步車上路本無可厚非，但是由於中國沒有完善的管理機制，很多車輛在質量安全方面無法可依，定義模糊，所以隱患較多

老年代步車，時速6公里，比普通人正常走路快一點，如果老人腿不便，用柺杖行走更危險，路不平的跌一跤基本算完了。那麼用代步車就避免了跌跤的危險，禁老人代步車無疑是謀殺老人以及其家庭。

1，現在的交通環境，沒有老年代步車的設計路徑。無論在機動車道、非機動車道，它的出現，都格格不入。不是阻礙他人出行，就是別人影響它。

2，駕駛者無法管理，如果需要駕照，多數人無法考試，不需要駕照，對安全法、操作技能的缺失，直接導致事故增加，給駕駛證、乘車人、其他道路參與者，帶來危險。

3，車體本身的安全檢測，不能像機動車那樣年檢、收費、買保險（強制也沒有用，多數人以弱者為由），帶來各種安全事故隱患。

4，由於價格低，使用便捷，不加管理，很快氾濫，人手一輛，速度慢、體積大，交通很快堵死，造成無路可走。

5，製造主體及行業標準難以規範。

門檻高，價格高，少數偷偷生產。競爭不平等。門檻低，處處生產，無法監管，隱患大。材料和技術也無法規範，也是消費者與廠家矛盾大，造成更多社會糾紛。

不管有沒有人管理，交通參與者，都要懂得交通安全法，不傷害別人，不被他人傷害，不傷害自己，給社會和諧不添亂。

人們都是從安全形度看老年代步車。我認為安全是一方面。解決老人出行政府也在想辦法，出行方式無非就是步行，公交車，腳踏車，條件好點的打的，電摩。道路(馬路)是全民的道路，不單是有汽車人專用路。也包括老人，他們也有權享用。不應該因為管理難度大而限制老年人行動。也就是說不能剝奪老年人的行路權利。老人既是城市發展的建設者，也是城市發展的見證人。看看城市發展和建設也是一種享受。電動代步車的定向生產要考慮老年人反應遲鈍的實際。國家不應該批准生產超過一定速度的代步車。這裡就是個管理和敎育的問題。要普遍教育包括司機和老年人，學生和孩子。

十肇九快，老年代步車比奧迪寶馬更安全！更環保！

安全在人而不在工具！飛機、高鐵質量好不是照樣發生群死群傷的重大事故嗎？安全意識永遠是第一的，否則，走路也會死人的！

是車輛多少總會出一些事故，但是老年代步車出的事故比起汽車來少之又少，當然其中不包括那些把老年代步車改裝後用於非法營運的車輛，現在國家要發展汽車經濟，媒體配合了拿老年代步車說事，這有違天理，二億老人也有選擇用代步工具出行的權利。